[汽车之家 初步海选] “四”在中国人的传统文化中有不吉利的含义，但是对于汽车来说，“四”是一个非常具有吸引力的数字，例如四轮驱动、四轮盘式刹车、四区域独立空调等等。那么今天，我们来看看几款四轮独立悬挂的小型车。
如今虽然不是什么先进高深的技术，但是对于小型车来说，四轮独立悬挂的普及率并不高。当然，麦弗逊式独立前悬挂早已普及，即使是小型车也不例外，非独立前悬挂往往是卡车或拖拉机等“车型”的专用结构。而问题主要集中在后悬挂结构上。
『奥迪A6采用的后轮独立悬挂』
虽然各个厂家有不同的称呼，但目前小型车使用的后悬挂类型主要有两种：扭力梁半独立后悬挂和麦弗逊式独立悬挂。扭力梁悬挂特点是结构简单、制造成本低（有些车甚至连弹簧都没有），同时型结构强度大，能够抵抗较强的冲击。但某种意义上说，扭力梁悬挂把两后轮刚性连接在了一起，左右两轮在过滤路面振动时会相互影响，因此在经过颠簸路面时车身震动比较明显。而麦弗逊式结构的特点是两侧车轮各自独立与车身相连，受到振动时可以单独摆动，互不干扰。
但不可否认的是，多数小型车使用的这种麦弗逊后悬挂是独立悬挂中结构最简单、成本最低、性能最差的，与紧凑型车或中型车使用的同为独立悬挂的多连杆结构有很大差距。不过抛开操控性不谈，在舒适性方面麦弗逊悬挂与扭力梁悬挂相比依然具有一定的优势。
● 江淮 同悦/同悦RS
江淮同悦是在2008年广州车展上市的一款家用三厢小型车，同悦RS为同悦的两厢车版本（以下统称同悦）。同悦的外形摆脱了以往自主品牌小型车以模仿为主的做法，创造出真正属于自己的特色。
『同悦后轮独立悬挂』
其后轮采用的是双连杆独立悬挂，舒适性方面表现不错，对于路面上的细碎颠簸能够进行很好的过滤。不过由于偏向家用取向，因此悬挂调校得比较软，侧向支撑性不是很强，不适合进行激烈操控。但这套双连杆悬挂的功底还是不错的，大幅度转弯时虽然有侧倾，但车辆还在可控制的范围内，理论上说其极限应该比这个档次的其他车辆来得更晚一些。
『江淮同悦搭载的1.3L发动机』
同悦的发动机有1.3升和1.5升两个排量。代号4G13的1.3升发动机动力表现有偏向高转速的特点，低速行驶时动力比较充沛，加速灵活，基本能够满足家用的需要。但如果追求更高性能的话，还是选择1.5L的4G15发动机吧。
『同悦配备先进的ABS系统提高车辆安全性』
虽然后轮依旧使用鼓式刹车，但同悦装备了博士公司先进的8.1版本ABS，相比低级别的版本，它有一个很明显的优势，就是只要车轮在转动，也就是车速大于0km/h，ABS系统就能够正常发挥作用；而其他版本则在车速低于15km/h或10km/h时就不起作用了。这对于湿滑路面上的制动，或者紧急情况下的连续制动都很有意义，无疑提高了车辆的安全性。
『江淮同悦内饰』
江淮同悦的市场指导价为4.98万—6.68万元，是一款性价比较高的自主品牌小型车。由于刚刚上市，其市场表现还不能肯定。但其优秀的悬挂表现是亮点之一。
㊣● 昌河铃木 利亚纳
『昌河铃木利亚纳』
2005年11月，昌河铃木利亚纳上市，分为两厢和三厢版本，是一款非常家用化的小型车。利亚纳的外较简洁流畅，显得比较温和。相比之下，两厢车的造型更饱满，同时空间实用性也要比三厢车型好一些。
『昌河铃木利亚纳的悬挂结构』
利亚纳的后悬挂采用麦弗逊形式，调校得偏软，舒适性方面表现非常好，但在操控性方面的表现不是很理想。由于车身较高，激烈操控时车身有较大幅度的倾侧，侧向支撑略有不足。毕竟这辆车不以操控性为主要诉求，因此悬挂表现还是说得过去，在同级别里处于中规中矩的水平。
『利亚纳搭载的1.6L发动机』
利亚纳搭载了一台铃木的明星发动机——M16A，缸盖和缸体都采用了铝合金材质，具有VVT可变气门正时技术，既能提高发动机的性能又能控制燃油的经济性。5挡手动变速箱的表现也同样出色，换挡行程较短，挡位之间也很紧密，汽车之家实测的0-100公里/小时加速时间为10.7秒。
『利亚纳刹车性能不理想』
和加速成绩相比，前盘后鼓的刹车结构还有较软的悬挂无疑影响了利亚纳的刹车表现。在日常驾驶中，新利亚纳的刹车感觉有点虚，刹车踏板行程稍长，前半段几乎感觉不到刹车效果，初次接触时需要适应。
『昌河铃木利亚纳』
利亚纳的指导价为8.76万元—10.66万元，价格略高，而且由于昌河铃木的品牌影响力不足，导致利亚纳的销量不甚理想。但不可否认，利亚纳是一款非常实用且驾驶便利的家用车型。
㊣● 吉利 自由舰
『吉利自由舰』
吉利自由舰于2005年06月28日正式上市。是吉利集团与韩国大宇历时三年合作开发的拥有自主知识产权的小型车。自由舰最大的特点在于其前脸的设计，虽然还是带有一点模仿痕迹，但整体来说比较协调，水波形的灯罩集成了鹰眼式透射大灯，感觉非常有神。
『吉利自由舰』
悬挂方面，吉利自由舰采用“滑柱双摆臂式独立悬挂”，是麦弗逊悬挂的一个变种。在多弯道路行驶时，自由舰的悬挂明显偏软，弯道中压缩比较明显，支撑感不足。另一方面，轮胎的表现也拖累了车辆的操控性，横向抓地力是个很大的问题。总的来看，自由舰的悬挂带有这一级别车型的通病，就是在满足舒适性之后，不得不在操控性方面做出较大妥协。
『自由舰搭载的1.3L发动机』
吉利自由舰有1.3升和1.5升两款发动机，1.3升车型的0—100公里/小时的加速成绩为14秒，比较生涩的挡位在一定程度上影响了加速成绩。全油门情况下这款1.3发动机拉动自由舰比较吃力，4000转之后发动机噪音爆增，给驾驶者不小的心理压力。
『吉利自由舰』
虽然前盘后鼓的刹车形式并不少见，但自由舰的刹车性能确实不是很理想。汽车之家曾经在2006年对老款自由舰进行刹车测试，最终成绩竟接近47米，对于一辆车身较轻的小型车来说实在有些不应该。或许目前在售的08款自由舰表现会好一些，但愿如此。
『吉利自由舰内饰』
目前自由舰的指导价格为4.38—5.58万元，相对来说比较实惠。但在如今大量同级别对手的压力下，自由舰的市场表现多少有点力不从心，但吉利汽车务实厚道的形象已经得到了人们的认可。
㊣● 天津一汽 夏利
『夏利N3+』
虽然有些不敢相信，但这确实是一个有趣的事实：已经在中国的小型车市场上出现了20年的夏利正是在采用四轮独立悬挂结构。自1986年第一辆夏利下线到如今，它已伴随着中国汽车市场走过了22个春秋。并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的位置，光是这个成绩就足以称之为一个传奇了。
『夏利搭载的1.0L发动机』
目前在售的夏利N3+采用麦弗逊式独立后悬挂，发动机方面有1.0L、1.3L和1.4L三个排量，测试加速刹车和操控能力对于这辆“实用车中的实用车”来说没有太大意义。但这也引出了一个有争议的话题：小型车运用四轮独立悬挂就一定好吗？那么为何即使到现在也没有普及？面对如此复杂的问题，笔者实在不敢妄下结论。
『夏利N3+采用麦弗逊式独立后悬挂』
根据一般的推测，小型车多采用半独立后悬挂主要有以下几个原因：首先从成本方面考虑，由于独立悬挂的结构较为复杂，制造成本比半独立悬挂高，对于小型车的成本控制方面来说无疑是雪上加霜。另一方面，独立悬挂复杂的结构也会占用更多的车体空间，对于本身就空间不足的小型车来说布置独立悬挂比较困难。
『很多小型车依旧采用半独立悬挂但操控性并不逊色』
总的来说，这篇文章的作用是抛砖引玉，而不是下定结论。独立或者非独立，各有利弊，而且很多非独立悬挂小型车的操控性和舒适性也很好。至于哪种结构更适合车主需求，相信网友的心中自有答案，欢迎各位网友发表自己的观点。（文/汽车之家 罗浩）
