德韩日法 非独立悬挂紧凑型车高手比拼

    汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种：非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

　　按照现在流行的轿车技术发展观点来看，紧凑型车车配备四轮前后独立悬挂是一种潮流。但独立后悬挂真的完全解决了舒适以及操控的诉求吗？并不是全都如此。调教不好的独立悬挂，效果反而不如调教成熟的非独立悬挂。这就是很多自主车采用独立悬挂，而合资车反而采用非独立悬挂的一个主要原因。技术先进和技术成熟是两码事情。比如以前被称为操控者之车的老宝来，就没有采用四轮独立悬挂。操控效果一样的不错。这些说明了一个问题，非独立后悬挂 并不一定是落后的代名词。只要车型整体上能够达到我们的期望值，那么即便是非独立悬挂一样的可以满足我们的平常用车需求。

● 非独立悬挂底盘4家比拼

　　郎逸没有采用较为先进的PQ35平台生产，而是在更老的PQ34L平台上打造的，除了通常的麦弗逊式独立前悬挂外，它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。朗逸的悬挂调教的不错，避震偏软但有韧性，路上的小震动基本没感觉，而大的跳跃也能抑制在2-3次之间。而朗逸的舒适度很好，路噪抑制比帕萨特和途安都要好。但是，过弯的时候，非独立悬挂加上调教过软的毛病就显现了，转向时感觉车身侧倾会比较大。

 

 

『朗逸』

　　朗逸没有采用多连杆后悬挂，一是因为考虑成本因素，二是多连杆后悬挂会占用大量车内空间，以至于后排空间受限。（朗逸超大的后部空间，很大程度得益于简单的后悬挂结构，同样尺寸的速腾因为采用多连杆后悬挂，后排空间就不如朗逸充裕）整体上，朗逸的底盘明显偏向于日常驾驶，不会让驾驶者有太多激烈操控的欲望，所以对于高速横向稳定性的要求也就不那么强烈。综合来看，朗逸的底盘还是完全符合他的市场定位的。

　　悦动明显以卡罗拉为模仿对象，所以后悬挂不是现在伊兰特的双连杆式，而是使用了减震器与弹簧分离式的拖曳臂半独立悬挂。这类悬挂除了结构简单、成本低并节省空间，承载能力好之外。缺点同样很突出，比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂，其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大，因此也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。

 

 

『悦动』

　　悦动底盘的一个显著优点就是偏软的悬挂能在大部分烂路上提供较好的减震性能，给人比较舒服柔和的乘坐感，即使在后座上的乘坐感也不错；悦动这方面的水平略有下降，尤其是坐在后座上，会感觉到较频密的细微震动，底盘和座椅都有些太硬了。不过底盘的扎实和安稳感确实更胜伊兰特了。

 

 

『卡罗拉』

　　卡罗拉采用的后悬挂形式，单从机械结构上来对比的话，非独立的拖曳臂式悬挂其先天就有结构上的弊端；同时其行驶性和贴地性都不如多连杆式的悬挂结构。同时后排的舒适性也会有一些影响。不过从卡罗拉身上我们看到了丰田在悬挂校调上的功力。在日常驾驶的时候可以明显的感觉出来是比较偏舒适的校调，而当在转弯的时候悬挂系统对车身的支撑让人有些意外，没想到支撑还是很到位的，还带有一些韧性。

 

 

『标致307』

　　标致307的后悬挂形式也为纵臂扭转梁式（属典型非独立悬挂）。由一个横梁，可变形横梁（U形型钢钢板）；两个臂，钢板两翼（连接车轮）；分开设置的弹簧和可变阻尼液压减震器以及U形钢板内部的凹形空心的防侧倾杆组成，整个后桥借助于四块弹性垫块（起缓冲作用）固定在车体结构上。两个在前梁上，两个在液压减震器的上面。注意，标致307的后桥配有防侧倾杆，只不过由于"集成"到了U形可变形横梁内部，所以在外面看不到。这种结构的悬挂结构简单，由于零件较少使得故障率低维护方便，抵御纵向冲击力的情况较好，但它的舒适性不及多连杆独立悬挂。不同发动机配备的307，可变形横梁的尺寸也不一样，1.6车型横梁直径24.5mm，2.0车型直径为26mm，横梁都为6mm。

　　实际驾驶方面，在车身高、重心高和多了一个尾部的不利情况下，标致三厢307依然能够以超过55公里/小时的速度完成穿桩测试。比不少采用多连杆式后悬挂的车型还要好，这就说明，悬挂的种类只是决定底盘悬挂效果好坏的一方面，影响更大的则是在于材料工艺、调校水准和经验等方面。标致307的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。

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● 动力高低4国竞赛

　　朗逸的动力沿用了明锐车型的配备。分别是1.6L和2.0L发动机。从明锐的情况来看，这两款动力中1.6L发动机的关注度最高。因为其采用了主流的16气门双顶置凸轮轴，最大功率达到77千瓦，最大扭矩实现了155牛米。难得的是其最大扭矩转速仅仅为3800转。非常适合在市内驾驶。根据我们了解的情况，朗逸无论手动自动车型都没有超过1.3吨。那么根据速腾车型做出判断，朗逸的动力表现要比现款1.6L速腾有进一步提升。2.0L车型则和明锐、速腾一样，除了8气门低速扭矩较大特征外，皮实可靠维修简单可能是其最大的特点。不过最新的消息表明，朗逸的2.0L发动机加入了双峰值扭矩的特征，较好解决了烧机油的老毛病。

『朗逸的1.6发动机』

 

『朗逸的2.0发动机（左）和6速手自一体变速箱（右）』

　　朗逸仍然采用了大众广泛运用的MQ200型5速手动变速箱及6速手自一体变速箱（爱信的6AT变速箱，广泛使用于更高档次的速腾、迈腾等车型）。朗逸手动挡的换挡感受已经在POLO上得到了体现，细密、紧凑、柔和，换挡手感相当好。6速自动变速箱更细化的齿比让传统变速箱变得更为省油和换档顺畅乘坐舒适。这点对于喜欢急加速的消费者而言尤为重要。

『悦动的1.6发动机』

 

『悦动的1.8发动机（左）和4速自动挡变速箱（右）』

　　悦动1.6L车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术。与此同时，悦动的变速箱得到了改进，可以说比老款伊兰特会要更省油。据我们看来，悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。至于1.6.CVVT所谓可以省油的说法，实际使用中感觉前后变化还是不会大明显。而1.8L悦动最大输出功率96千瓦（130马力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊兰特的1.8动力。差别不大。

 

『卡罗拉的1.6发动机』

 

『卡罗拉的1.8发动机（左）和6速手动挡变速箱（右）』

　　卡罗拉采用1.6L和1.8L两种动力配备方式，技术水准上均为直列4缸16气门DOCH发动机，并采用了全新开发的搭载双VVT-i技术。双VVT-i是花冠EX和卡罗拉的新卖点，指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间。卡罗拉分别采用6速手动变速箱和4速自动变速箱，自动车型让人失望之余，手动车型还是很不错，齿比细密，动力转输均匀。

　　标致307采用了PSA集团旗下的1.6L和2.0L两台发动机，搭配5速手动变速箱和4速手自一体变速箱。其1.6L发动机，也用于标致206、雪铁龙C2、爱丽舍、毕加索上。但它在标致307身上的表现，是这几款车中最出色的。3000转以前的动力为日常驾驶而设，不会给你2.0MT那样直接的油门反应，但足够应付日常起步、加速的需要。3000转往上到6000转这一段，则是为喜爱驾驶的人而设，发动机畅顺之余，动力也会线性地增长，而且高转之下油门反应很线性。

『标致307的2.0发动机』

 

『标致307的1.6发动机（左）和四速手自一体变速箱（右）』

　　2.0标致307配备带CVVT可变进气机构的新款发动机，整个动力水平确实比1.6强不少，最大功率达到108千瓦，最大扭矩达到了4000转可输出200牛米。无论是山路和高速公路上加速、超车都更加轻松。老款307自动变速箱顿挫感受严重的毛病，已经在新的标致307上得到了改进。

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● 空间、配置四方高低

　　空间方面，朗逸的车身长宽高分别4608×1743×1465mm，轴距达到了2610mm，因为非独立后悬挂的缘故，朗逸的后座空间甚至比速腾都具有明显的优势。

 

『朗逸车内空间和后备厢空间』

    我们在后座中也发现了很多值得一赞的细节：后窗面积很大，后部观景窗延伸到后座头枕之后，给予乘客很开扬的侧面视野；靠背角度适中，有三个大头枕和三组三点式安全带，对身体的照顾很到位；中央地台的凸起比过去的大众车系如宝来、速腾都要低。

 

『悦动车内空间和后备厢空间』

　　悦动的空间较伊兰特有了显著提升。不仅车宽达到了1775MM，就连轴距也提升至2650MM水准。这基本上都可以达到B级车的标准了。加上1485MM的车高。悦动的前后排都有足够的横向和腿部空间。通过实际体验，我们也可以发现一些问题，比如后排座椅过于平直，椅背厚度不足。留足了腿部空间，又降低了长途乘坐舒适度，真是两难。再考虑到后备厢容积达到了475升所需要挤压的后排空间。因此后排座椅也不得不牺牲一些舒适度了。好在座椅地板比较平直。多少也给后排中间那位留下了腿部空间。

 

『卡罗拉的车内空间和后备厢空间』

　　卡罗拉的2600mm轴距数字，在同级车中并不占优势。好在其车宽达到1760MM加上车高1490mm，因而卡罗拉的总体空间平衡感较佳。置身后座，与前排座椅的距离并不长，纵向空间只属规矩。不过卡罗拉的强项也是丰田的强项，就是座椅造型从来都非常符合东方人的体形，座垫厚大、靠背贴身，三个座位均设有独立的头枕和三点式安全带，加上全平的地台，实际乘坐感觉十分舒服自在。

 

『标致307的车内空间和后备厢空间』

　　标致307车身尺寸为4481MM×1746MM×1526mm，轴距2610mm。在日常使用上，标致307最让人满意的莫过于它的大空间，这也是307一贯的优点，前排空间各方面都很不错，尤其是头部空间，身高1.8米的人坐进去也不会觉得挤，再加上大面积的挡风玻璃，视野也很宽阔。如同MPV的坐姿驾驭更轻松。

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　　配置对比需要一个价格基础。综合各车的指导价格。我们选取了朗逸的12.48万1.6自动品悠版作为对比标准。悦动应该是1.6GLS AT车型比较接近，那么卡罗拉只能是入门级的1.6 GL MT，标致307则是 1.6 自动舒适版恰好是12.48万。这几款同级车都是用的1.6车型，除开卡罗拉以外，全部是自动档，对比的基础还是比较公平的。

　　首先是主动安全方面。ABS+EBD无一例外都是这几车的标注配备。不同的是卡罗拉和标致307采用了刹车辅助系统，对于力气小的女性用户来说，这无疑更加大制动的安全性能。不过朗逸标配的牵引力控制ASR功能却更实用，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在 10%—20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统。这几车都毫无列外采用了195轮胎，在制动力以及车身支撑力度方面都非常接近。如果是朗逸手动车型，甚至还可以提供胎压监测和205宽胎。

　　其次在被动安全方面，这几车都没有太多差别，毫无列外都配备了双安全气囊以及发动机电子防盗。

　　舒适配置方面。前后电动车窗，电调后视镜以及CD都是几车的标准配备。不同的是，朗逸配备了8喇叭音响系统，同时座椅高度和腰部支撑都可以调节，并配备行车电脑显示。手动版本的朗逸甚至提供了定速巡航和倒车雷达以及电加热后视镜。卡罗拉主要是一个大灯高度可调，一个车内空气调节功能。悦动则提供了自动空调，倒车雷达以及多功能方向盘。标致307主要提供了电加热后视镜以及大灯高度可调。

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　　结语：经过多项对比来看，朗逸和标致307在几个非独立后悬挂的紧凑型车中各方面表现最突出。除此之外则是卡罗拉和悦动。购车重要之处不在于非独立悬挂和独立悬挂的简单区别。而是能够在满足自身需求下，提供更好的驾驶，乘坐空间，安全以及舒适配置等品质保证才是最为关键之处。