又闻天籁之音 4款装备Bose音响车型推荐
[汽车之家 初步海选] 在车载音响领域，Bose是不得不提到的重量级品牌。俗话说萝卜白菜，各有所爱。之前介绍的几款装备了哈曼卡顿（Harman/Kardon）音响的车型显然让很多Bose迷们嗤之以鼻。因此今天，我们就为大家介绍几款不同价位不同档次的装备了Bose音响的车型。
如果您对于装备了哈曼卡顿音响的车型也比较感兴趣，可以参考之前的文章《天籁之音 4款装备哈曼卡顿音响车型推荐》。
Bose公司由美国麻省理工学院电子工程教授Amar G. Bose博士于1964年创建，是世界上最早的扬声器生产商之一，也是业内“原音重现技术”的革新者。Bose公司研制的音响最大的特色就是善于利用小型扬声器演奏出声场宏大的音响效果。1968年，Bose率先打破传统并摆脱巨型设计，发明了“901直接/反射”扬声器，让听者在房间的不同位置都能感受到自然和真实的立体声。该项发明在国际上广受赞誉，并以此建立了在业界的口碑。
Bose公司拥有音响业界中人员最多的声学研究队伍，工程师们身处美国第一流的声学实验室，倾注于纯科学研究，产品从设计概念到生产技术，屡屡破旧立信、推翻传统。经过三十几年的不断研究探索，Bose现已诞生400多种产品，共获得一百多项发明技术专利，并在不同领域屡获殊荣。目前，Bose已经成为行业中技术创新的先锋，在世界各地都拥有大批忠实拥趸。
● 奥迪A8L 6.0 W12至尊旗舰型
与之前介绍哈曼卡顿音响的文章一样，第一个出场的当然是顶级车型。这里还有一个有趣的现象，哈曼卡顿和Bose在音响领域是竞争对手，装备了这两种音响的车型在豪华车领域也同样上演着激烈的竞争。而且搭载Bose音响的这款豪华车也以注重技术创新的名声享誉世界，它就是来自德国英格尔斯塔特的豪华旗舰——奥迪A8L W12。
『奥迪A8L装备的Bose音响』
1989年，奥迪首次将Bose音响装备在A8车内，从此在欧洲掀起了豪华轿车竞相装备顶级音响的浪潮。现款奥迪A8L W12至尊旗舰型使用的Bose环绕音响系统共有12个扬声器，数量并不算多，但由于使用了先进的“Centerpoint”信号处理电路，可以制造完美的环绕声效果。该套音响还具有“AUDIOPILOT”噪声抑制系统。这个系统由一个安装在车顶的麦克风持续监听车内的所有声音，当车外噪声对车内造成一定影响时，会根据行驶情况将音乐信号进行补正，令乘客时刻感受到音乐的美妙旋律。说实话，笔者并没有真正体验过装备在A8L上的Bose音响。根据一些音响爱好者的描述，这套Bose音响有一种独特的感染力，能使人感受到人心灵的震撼。不过没有体验过也好，以免中毒太深。
『奥迪A8L』
奥迪A8L与奔驰S级、宝马7系同为顶级豪华轿车。在中国，奥迪系列在国人心中一直是行政人物的坐驾，而A8L W12更是整个奥迪车系中最尊贵、豪华的车型，一看到A8L就让人联想到至高无上的权利。
『奥迪A8L装备的6.0升W12发动机』
奥迪A8L W12至尊旗舰型装备了一台6.0升W12发动机。这台发动机的最大功率为331千瓦，最大扭矩580牛米。奥迪先进的quattro全时四轮驱动系统能够将动力合理的分配给四个车轮，提高车辆的操控性。ASF全铝车身技术的应用使A8L的车身刚度比原先提高60%，焊点减少40%，车体的重量更轻，无论是灵活性、安全性或平稳性均表现出色。而带有连续可变阻尼控制的四角形空气悬架系统，彻底解决了豪华汽车卓越操控特性与悬架舒适性之间一直存在的矛盾冲突。
『奥迪A8L为用户提供静谧的座舱』
新奥迪A8L为用户提供了世界上最静谧的轿车座舱。由于采用了更为隔音的发动机舱盖、前风挡玻璃和优化风噪的轮眉，在不增加车身重量的情况下，新奥迪A8L的发动机运转噪音、道路噪音和环境噪音水平在同级别车型中都达到了最低。
『奥迪A8L为乘客提供尊贵的享受』
作为顶级豪华车，奥迪A8L的配置同样出众。它装备了与奔驰Comand和宝马i-Drive类似的MMI多媒体交互系统。该系统将娱乐、通讯、信息、驾驶四大功能整合在一个控制系统中，操控十分简便。车内大量的豪华设施一应俱全，华格纳（Valcona）真皮面料包裹的后座椅可以实现多向独立电动调节。后排中部位置还配备了高档的影音娱乐设备和独立控制的空调系统，能够为乘客提供极为尊贵的享受。
『奥迪A8L可以选装B&O音响』
奥迪A8L W12至尊旗舰型官方售价198.8万，对于追求较高科技同时又比较低调内敛的高端商务人士来说是不错的选择。如果想追求更极致的音乐享受，还可以多支付约8万元将Bose升级为丹麦的B&O顶级音响。值得一提的是，除了A8L以外，奥迪A6L和A4L也有原厂装备Bose音响的车型可供选择。
『奔驰S600L』
Bose时尚前卫注重科技，哈曼卡顿华贵典雅注重传统；与之相对应的，奥迪车稳健且积极创新，奔驰车尊贵豪华却比较保守。不同车装备不同品牌的音响，音响和车的性格是如此吻合，真是应了那句老话：物以类聚，人以群分。
㊣● 凯迪拉克 SLS赛威
Bose在汽车音响界的资历非常深厚。早在1983年，Bose就研制出第一套为车辆量身定做并且原厂安装的车载音响系统。而当时装备Bose车载音响的车型正是美国的高档豪华车——凯迪拉克赛威。从此之后Bose与凯迪拉克的紧密合作一直没有间断。如今国产的凯迪拉克SLS赛威当然不会缺少Bose音响的助阵。
『SLS赛威装备的Bose音响』
SLS赛威4.6旗舰型装备了Bose先进的“Studio Surround”音响系统，拥有5.1声道解码技术和Bose的多项专利科技。这套音响拥有多达15个喇叭，并且有4个喇叭安置在了前排座椅靠背顶部，接近前排乘客肩部位置，使乘客体验到完美的环绕声效果。SLS赛威同样使用了“Centerpoint”数字信号处理电路，可以把原有的立体声CD直接转换成5声道的环绕声，不需要购买专门录制的光盘。
『SLS赛威座椅上的喇叭』
在奥迪A8L上装备的“AUDIOPILOT”噪声抑制系统也出现在SLS赛威的音响系统中，降低了噪音对音响效果的影响，保证了音质。此外，SLS赛威还声称拥有同级车中最强大的环绕声播放能力。其播放器支持各种格式的唱片，包括CD，DVD-Audio，DVD-Video，Dolby Digital和DTS等。
『凯迪拉克SLS赛威』
2006年正式上市的国产SLS赛威是在原先凯迪拉克STS的基础上专门为中国市场开发的车型，与奥迪A6L、宝马5系同属中大型车级别。为了适应中国市场的需要，SLS赛威的轴距在STS的基础上加长了100毫米，达到3057毫米，车长超过了5.1米，外形方面保持了凯迪拉克一贯的犀利风格，霸气十足。
『SLS赛威装备的4.6升V8发动机』
凯迪拉克SLS赛威4.6旗舰型装备了一台4.6升V8发动机，最大功率239千瓦，搭配一台6档手自一体变速箱，官方给出的0-100公里/小时的加速时间只需6.8秒，动力充沛。
『凯迪拉克SLS赛威内饰豪华』
2年以上德国纽柏林赛道调校的Sigma底盘、15喇叭的Bose 5.1声道剧院级音响系统、30天精工细作的Tuscany皮革、每秒阻尼变化1000次的电磁感应悬挂、西非3650天生长的莎比利木内饰...SLS赛威上所有这些奢华的装饰完全有能力傲视同级别对手，带有浓厚的美式豪华气质。
『凯迪拉克SLS赛威』
目前凯迪拉克SLS赛威4.6旗舰型官方报价82.80万元，是一款独具美国风格的行政轿车。但其过于浓重美国味并不能完全得到国人的认可，销量一直不甚理想。另外，凯迪拉克新款豪华运动中型轿车CTS也装备了Bose音响，它比SLS赛威更小，运动性更强，价格也更便宜。
㊣● 东风日产 新一代天籁3.5L XV VIP至尊版
与音乐一样，好的音响也应该是没有国界的。日系车一向以豪华舒适而闻名，在音响方面绝对不能怠慢。与世界著名音响品牌Bose合作当然是必不可少的，因此主打舒适性的东风日产新天籁装备Bose音响就不足为奇了。
『新天籁装备的Bose音响』
东风日产新一代天籁3.5L XV VIP至尊版装备的Bose 5.1CH环绕声音响系统共配备了11个喇叭，并且运用了独特的数字信号处理技术，通过解析各个座位与扬声器之间的距离、声压、声音的反射等要素，使天籁四个主要座位能同时成为音响效果最好的位置，为车内的每个位乘客都营造出身临其境的声音效果。Bose音响的加入，为新天籁营造出了传神的美妙声场，其低频的感觉刚劲凌厉，中高频的层次与旋律非常清晰，品质十分优秀。
『新一代天籁』
2008年6月上市的新天籁是一款具有较强商务风格的中型车，与上期介绍的别克君越处于同一级别。新天籁的外形比老款更显豪华大气且不失时尚动感，而内饰则延续了优雅沉稳风格。
『新天籁装备的3.5升V6发动机』
新一代天籁3.5L XV VIP至尊版装备了曾获得“全球十佳发动机”称号的VQ35发动机，这台发动机的最大功率达到185千瓦，配备了能模拟6个档位的无级变速手自一体变速箱，加速过程高效而且极为平顺，官方给出的0-100公里/小时加速成绩仅为8秒，而100公里官方油耗仅为7.1升。新天籁诞生于日产先进的D平台，先进车身技术的应用使新天籁在操控性、舒适性和安全性方面取得了较好的统一。
『新天籁内饰』
除了Bose音响之外，新一代天籁3.5L XV VIP至尊版还有很多其他高档舒适装备。新天籁的轴距为2775毫米，空间比较适中。车顶设置了全景天窗，后排乘客可以惬意的享受阳光。新天籁的乘坐舒适性堪称典范，不仅座椅非常柔软，而且后排中央扶手还集成了音响、空调、后窗遮阳帘控制装置，功能非常强大。
『新一代天籁』
新天籁3.5L XV VIP至尊版的官方报价为36.58万元，对于比较注重乘坐感受的商务人士来说绝对不能错过。新天籁虽然在操控性方面并不逊色，但毕竟是一款善于巡航的商务中型车，安逸的座椅和典雅的内饰缺少运动激情，车内高档的Bose音响还是更适合播放柔美的音乐。
㊣● 马自达6 2.3轿跑车
与新天籁相比，下面这辆车中的Bose音响天生就是用来释放激情的。这款车的运动性能出众，Bose音响的加入更是如虎添翼。它便是曾号称国产车“弯道王”的马自达6 2.3轿跑车。
『马自达6 2.3轿跑车装备的Bose音响』
作为一款追求驾驶乐趣的中型车，马自达6轿跑车曾经是中国运动车型中的佼佼者。但随着时间的推移，曾经红极一时的马自达6已经显露出了疲态。仍然在售的2.0轿跑车已经把2.3轿跑版引以为傲的Bose音响无情的简配掉。装备在马自达6轿跑车上的Bose音响给人最深刻的印象便是车位备胎中间的大低音炮，虽然看上去有点简陋，但是却带有一种独特的粗犷感觉。
『后备厢中的Bose低音炮』
实际上这种音响布局是专门为它量身定做的。马自达6轿跑车是掀背车，开放式的后备厢空间使车内产生了不同的声学特性，这是对音响系统的挑战。而Bose的工程师们采用独特的方法，进行了上千次的声学测试，并以此作为每一个重要设计决定的依据，结果怎样呢？驾驶者听到了完美的音乐，从勾勒曲调的高音，到深沉的低音。
『马自达6 2.3轿跑车装备的2.3升4缸发动机』
马自达6 2.3轿跑车装备了一台2.3升直列四缸发动机，最大功率120千瓦。虽然动力性能并不突出，但得益于前双横臂、后多连杆悬挂的运动化调校以及“3H”高强度车身的优秀基础，马自达6的弯道性能非常出色。而手动版车型装备的6档变速箱在其诞生的年代更是独一无二的，因此虽然上市时价格较高，但还是受到了热烈的追捧。
『马自达6 2.3轿跑车内饰』
马自达6 2.3轿跑车的内饰洋溢着动感时尚的风格。黑色内饰搭配中控台上的钢琴烤漆面板，突出了冷峻的感觉，大小适中的三幅运动式方向盘更是让驾驶者爱不释手。不过与出色的运动性能相比，2675毫米的轴距使马自达6的车内空间在同级别车中并不占优势，后排腿部空间相对来说比较局促，对于主打运动风格的车型，这一点也是可以理解的，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
『马自达6 2.3轿跑车』
如今，马自达6 2.3轿跑车已经基本停产。新一代马自达6睿翼即将上市，老款则改变了原先动感时尚的定位，转而以较低的配置和价格攻占高档紧凑车型市场，而那套经典的Bose音响已经一去不返，与老款马自达6 2.3轿跑车一样即将成为历史。
● 结语：
从200万的A8L到20万左右的马自达6，继哈曼卡顿音响车型推荐之后，我们又完成了一次不可思议的级别跨越。当然了，对于整辆车来说，音响只不过是众多配置中的一个，但是在选择相同价位和档次的车型时，可以作为一个参考因素。喜好Bose音响的读者们，是否已经找到了自己心目中的理想选择呢？（文/汽车之家 罗浩）
