激情在于调校 25万元以下运动车型盘点
随着国内居民生活水平的日益提高，汽车已经不再是简单的代步工具了。消费者希望爱车能在满足代步需求的同时拥有更多优良的操控性能，能使自己在感受操控乐趣的同时也能体验到车辆在高速飞驰时所带来的运动激情。为了满足消费者的愿望，各大汽车制造商纷纷推出以运动激情为卖点的运动型车。
运动型汽车作为体现运动激情的载体，不光在外观上要求有运动感，在实际驾驶中也应有优异的操控性能的体现。通常情况下外观的运动化是比较容易做到的。但在更关键的操控性能上体现运动感却并不容易做到，因为做到这一点必须通过对发动机、悬挂和变速器等部件进行精准的调校后，才能实现。目前国内众多标榜运动的车辆，多数只是在外观方面下工夫， 而没有真正做到真实操控性能的完美调校。下面我们就看看几款运动型家轿其运动性能到底如何？
● 福克斯 09款两厢 2.0 MT运动型
指导价：14.79万
『福克斯两厢运动版』
评价：运动性能较出色，但在高速行驶中还有诸多问题，受制于国内没有匹配高性能发动机，与其标榜的运动性尚有一定的差距。
『福克斯2.0的发动机』
『2.0车型的MTX75变速箱』
09款福克斯的动力来自2.0升Duratec HE发动机。141马力和180N&S226;m的数据在主流2.0升发动机当中并不突出，2.0升发动机对付日常行驶不存在任何问题，但在低转速时发动机扭矩输出稍微有些迟缓。
『福克斯运动性能出色』
MTX75五速手动变速箱由于配备了电子同步控制系统，换挡迅速平顺，让人难以察觉。不过在高速行驶时，方向盘有抖动的现象。前悬架采用麦弗逊式，而被福特称做“SLA Control Blade”的后悬架则稍微有些名堂，其中SLA的意思是“较短的下臂(ShortLongArm)”，这种结构其实与常见的双叉臂极为接近，能对车轮控制更加精准是其优点。
由于采用了电子液压助力转向系统，福克斯的转向变得十分灵敏，转向几乎没有任何虚位，精准直接，转向力度也设定得恰到好处，操作起来让人感觉舒适。但在高速行驶时也带来了问题，侧风和路面状况对车辆方向影响很大，跑高速时总要不断的进行修正。
㊣● 马自达6 轿跑2.0运动型
指导价：19.38万
『马自达6轿跑 2.0运动型』
点评：作为一款运动型轿跑车，过弯能力值得夸耀，但与其2.3L普通型相比区别并不大，而且其2.0L的动力稍显不足。
『马自达6的MZR 2.0L发动机』
马自达6 2.0L轿跑车使用MZR2.0L高性能发动机，5速手自一体变速器，最大功率108Kw/6500rpm、最大扭矩183Nm/4000rpm，最高车速可达201km/h。这款发动机最大的特点是低扭比较充分，但在竞争对手都采用更大排量或者V6发动机时，马自达6的2.0L排量显得相对弱势。
『6速手动挡变速箱』
悬挂系统为双横臂前悬架和多连杆后悬架，底盘调教也更为纯粹直接，高速行驶时，马自达6轿跑2.0L表现十分不错，车架结实，底盘稳定性让人放心，不过高速时噪音较大。
『马自达6轿跑转向非常直接』
日常行驶，悬挂较为硬朗，即使碾过一些坑洞位时，感觉比较明显，与马自达6三厢车的调教完全不同。过弯优势也很好地继承下来，即使轻描淡写的过弯，都可以感受到车轮轨迹的准确与灵巧。
稍微激烈的过弯，前轮依然有着极强的循迹性，从扭方向盘到前轮抓地而过，都显得极为轻松，出现推头或者甩尾的几率很低，入弯能力让人惊叹。
㊣● 名爵MG 7 自动挡1.8T豪华运动型
指导价：20.16万
『南汽名爵MG 7』
点评：1.8T发动机为车辆提供了足够的动力，出色的悬挂系统为驾驶者提供了良好的操控性，舒适性与运动性组合得比较理想。
『名爵MG 7的1.8T全铝发动机』
『名爵MG 7的5速手自一体变速箱』
MG 7自动挡采用1.8L涡轮增压全铝赛车级发动机。最大动力输出为118kW/5500rpm，最大扭矩输出能达到215Nm。
其数据指标接近2.4L普通发动机。由于拥有较大的功率输出，该车能轻松达到205公里/小时的最高极速，而最大扭矩输出处在一个较为宽的区间内，即2100-4000rpm，这又让该车在起步或超车的过程中，使得驾控者体会到畅快淋漓的速度感。
『名爵MG 7具有良好的操控性』
该车的底盘扎实而稳重。前麦弗逊独立悬挂和后Z型纵摆臂式双横臂独立悬挂能提供清晰的路感和很好的支撑力。经由莲花公司精心调校之后，良好的操控性和弯道表现力彰显无遗。在低速时方向盘轻快而灵活，感觉车身很硬朗，行驶时路感很清晰。
在高速过弯时也拥有精确的指向性，丝毫没有转向不足或转向过量的情形，即便弯道很急，侧倾十分的轻微。自动变速箱能很好的响应发动机的动力输出，为完美的操控性提供了动力基础。
㊣● 蒙迪欧-致胜2.3L豪华运动版
指导价22.38万
『蒙迪欧-致胜』
点评：2.3L的动力实际上有点小马拉大车的感觉，当然大车的好处是：宽大的空间为驾驶者提供了舒适的乘坐环境，因此总体感觉它的舒适性大于运动性。
『致胜的2.3发动机』
『6速手自一体变速箱』
蒙迪欧致胜2.3L豪华运动版搭载动力充沛、省油环保的DURAATEC 2.3升全铝自然吸气发动机，虽然最大功率达到了125千瓦，但最大扭矩只有225牛米，配合六速手／自一体变速器，一般情况下可以拥有较好的驾乘体验。
但是由于大车身、长轴距的影响，其相应的重量也比一般车辆增加不少，反而在动力性能上变得平庸，无法完全体现运动所提倡的速度感。
『致胜行驶稳健』
C3P强化底盘设计、前麦弗逊式、后复合连杆式四轮独立悬挂及横向稳定平衡杆、前后副车架，使驾驶者在体验驾驶乐趣的同时，享受到可靠安全保障。
而全车系标配的ABS、EBD、EBA各项辅助系统，以及运动型上的ESP和TCS，能够进一步让驾驶者在较不熟悉或危险的路况中及时避免突发状况，保障行车安全。
㊣● 斯巴鲁 翼豹 09款三厢运动版
指导价：22.98万
『09款翼豹三厢运动版』
点评：作为一款入门级四驱运动型车，为驾驶者提供了理想的驾乘体验，但较为过时的变速系统令该车失分不少。
09款翼豹的2.0L动力在城市里面刚好够用，4速自动变速箱则有点过时，但是通过恰当的匹配使得该车的动力传递仍然显得较为温柔。
『翼豹的2.0水平对置四缸发动机』
『4速手自一体变速箱』
车型使用的底盘，是应用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成，不仅提高了底盘强度和驾乘舒适度、减轻了车身总重量。
『图为09款翼豹WRX三厢』
与性能优异的底盘相配合，翼豹车型采用了麦弗逊式前悬挂系统和双叉横臂式后悬挂系统，以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，通过新型底盘和主动气门控制系统(AVCS) 等多种新技术的应用，09款翼豹车型将驾驶性能、安全性和实用性形成和谐统一。
『图为09款翼豹WRX三厢』
通过比较我们可以发现，拥有优良的操控才能更好的展现车主的激情，而强劲的动力、优良的变速和优秀的悬挂系统的完美组合才能拥有优良的操控性能，仅仅依靠外观的简单变化无法成为真正优良的“运动车型”。
