披着华衣的“野兽” 体验雷克萨斯LX570
[汽车之家 体验] 在国内，逾百万的大型豪华SUV里，今年才上市的LX570算是个新兵。新人来了，免不了要受点欺负交点学费，但是LX570却可以顺利逃过此劫，主要是因为它源于丰田LC100的上一代车型LX470在北美已经有近10年的历史，而且自推出伊始销量就很不错。不过，跟LX470比起来，LX570发动机排量增至5.7L，价格也严重膨胀到150多万，丰田陆地巡洋舰的底子又披上雷克萨斯的豪华外衣，这两者的结合是否达到了完美的境界？我们马上就来看个仔细。
● 外观——华丽外衣下的强悍
LX570长度超过5米，高度1.92米，是个不折不扣的大块头，尽管说SUV这一群体本来就是大个子的沙龙，但是LX570在其中算不上是“姚明”级别的选手，最起码也是个易建联级别的。
雷克萨斯家族式的梯形细横条前格栅也延用至此，而纯直线勾勒出的梯形本身在昭示与自家轿车有着明确的区别，两条竖边上宽下尖，到底边时与上格栅的横条辐变成等宽，悄悄地为整个前脸增加了尖锐的效果。
LX570继承了原来丰田陆地巡洋舰的硬派风格，在越来越多的城市型SUV当中愈发显得鹤立鸡群。仅从前脸你就可以看出它的肌肉是多么的发达，无论是前发动机舱盖，还是外凸式的前大灯，都在塑造着强健的形像。不过想想，如果不从外观和配置上下点功夫的话，又怎么能跟它的同胞兄弟兰德酷路泽区分得开呢！
LX570天生有着一付野蛮的外表，虽身着华丽的外衣，却抹不掉它与生俱来的野性。
白色珠光漆面，在阳光下细细碎碎地反着均匀而夺目的光芒，就如同擦了莹光粉底的美女肌肤一般柔润而闪亮，尤其是近看时非常有质感。菱形前大灯的特别之处不在于形状，而在于其外凸式的造型刻画出一付凶狠的表情，再搭配上发动机舱盖的隆起，LX570的野性一览无余。
展翼式的尾灯造型规整，外面包裹着一圈镀铬饿条，和头灯一样略微外凸式，造型虽然很规整但并不乏味，远看时的效果非常动感而有特色，即使不点亮也已经很吸引人。如果不是越野式的尾厢盖与后保险杠呈台阶式的设计，LX570的整个尾部设计给人感觉都是以档次和精致为主。
㊣LX570的白色车身很整，没有加入未喷漆的原色保险杠或下护板来刻意强调越野能力，也许是因为它对于自己的非承载车身和较高的离地间隙已经足够自信，又或者是为了保证能留给人们视觉上的整体和谐，以及豪华印象。
不过，当你看到那个巨大的拖车钩时，印象还是会发生最少90度的转变，这个拖车钩绝对不是摆样子的，两端有闭合的圆环提高了安全性，可以避免拖挂时脱落甚至造成危险。当然，这个东西的存在是带来更强悍的越野气质还是破坏了整体的美观，要看你的心态了。
LX570延用了前代车型的轮胎配备，准确地说这一款邓禄普DRANDTREK AT22轮胎最初就是为了丰田陆地巡洋舰（现在叫兰德酷路泽）LC100所设计的。轮胎表面粗大的花纹块将接地面积最大化，提供良好的抓地力、耐磨性与舒适性，另外经过实际体验其降噪静音效果也不错。
对于这样的体积，倒车影像是必须配备的，不过LX570在这个配置上表现得非常细致，除了尾部配备了摄像头，还在车头以及右侧外后视镜各配备了一个摄像头。这样一来，连驾驶员不易观察到的车身右侧情况也能一览无余，安全性大大的提高了。虽然在人们心目中，越野就是应该狂野地四处撒欢而无所顾忌，但实际上越是在野外，越是需要掌握更多的周边信息，尤其是对于一些缺乏专业越野经验的人来说，更是有必要。
关于倒车影像的显示系统在这里也不得不赞一句，确实很实用，清晰的基准线、行驶线等让人一目了然，就是新手用起来也能游刃有余。
㊣● 内饰——无可挑剔的精致
在看过LX570的雄壮外表之后，车内的纯黑内饰就不会令人感觉意外了。可能有人觉得运动与豪华本身是兼容性较差的两个元素，但实际上这真的是个误会，在彰显越野性的LX570上面，你能清晰地感觉到它真的是挺豪华的。雷克萨斯一向在营造豪华氛围上面挺肯花心思和功夫的，否则也不能在短短数年时间里就达到了可以跟资深豪华品牌的奔驰、宝马之流的相抗衡。
如果不考虑其他人的感受，我还是比较喜欢这种黑色内饰，第一禁脏，第二质感与运动感都很强。只不过要看车主作为家用的几率有多少，毕竟黑色内饰提供不了温馨的家庭氛围。但是话又说回来，像这样一辆强壮而杰出的越野车，有什么必要去向家居风格靠拢呢！有时候，什么都想要反而会什么都得不到，还不如朝一个方向做到极致，能得到多少人的认可不敢说，至少不会被说成四不像。
雷克萨斯的内部材质与做工一向令人称道，在如此昂贵的LX570上面当然也不能马虎，从图片中的那些细节之处就完全可以清晰地看出精细到位的程度，再加上黑色本身加强了质感，视觉上称得上一流享受。
㊣前排各种各样的旋钮、按键和开关有些让人眼花缭乱。在排挡座和扶手箱中间的位置，有一排四个切换开关，为了如何称呼这四个东西我费了半天脑筋，平常在关于车型描述中常用的“旋钮”或“按键”显然都不适合，一位同事说有点像飞机上节流阀的操作杆，我可没见过节流阀，索性什么也不叫了，只说说它们的用处吧。
最左侧是高速四驱和低速四驱的转换，第二个是上下坡辅助系统的三个挡位切换，旁边还有一个开启按键，在这里多说一句，就是LX570比一般SUV车型上配备的陡坡缓降系统更强悍，就是上下坡均可以实现自动控制，无须驾驶者踩油门或刹车，其会自行爬上或驶下陡坡。至于这个功能好不好用，怎么用法，我姑且在这里卖个关子，等下周我们的评测文章会为您带来详细的介绍。
第三个是底盘升降功能，根据自己行驶的路面情况，有高中低三种状态可以选择，此功能只能在停车时进行调节。最右侧的则是三种悬挂模式，即舒适、标准和运动。
方向盘的右后方同样有四个切换按键，这一次没有什么可推敲的了，就是按键。左上角为中央差速锁开关，看到它你就可以想像LX570的越野能力该是什么水平了。右上角则是VCS车身稳定系统的开关键。
左下角按键上的RSCA字样需要解释一下，LX570配备了带有倾角传感器的RSCA系统（在上一代的LX470上就有），会在检测到车辆可能发生翻滚或侧翻时自动打开两侧的窗帘式气囊，在安全带的帮助下，降低头部伤害。而当仅有一边遭到猛烈撞击时，只有该侧的气囊才会打开，避免了不必要的材料浪费。
中控台左端还有三个按钮，后备厢门开关就不必解释什么了，我们来说说第一个按键——易进易出模式。LX570这种大块头在上下车问题上确实会有些不便，除了车门框上的斜拉手与车侧踏板以外，还采用易进易出模式，停车时LX570会自动降低车身高度，方便乘客上车，在起动加速后车身高度则恢复原来状态。
中间的按键即雷克萨斯的AFS自适应照明系统的开关键，此功能仅在车速超过10km/h，转弯角度大于7.5度时才会开启及发挥作用，它可以根据车辆行驶的速度和转向角度来自动调节近光灯的转向辅助角度。
雷克萨斯车型上使用的都是Mark Levinson的音响，算得上汽车音响中的顶级品牌之一，且在LX570上面使用了19个扬声器，音效一流，且价值绝对不菲。
㊣● 储物设计——虽然不多但很实用
LX570的储物能力没有外表看起来那么强大，而对于这种价位的越野车来说，也是完全正常的。如果细数的话，车上的储物设计也完全够用。
中控台左端下部是目前利用得较为普遍的，LX570也不例外，在这里有一个小的储物格，可以放一些票据零钱。
另外，其他常规的储物设计也一应俱全，该有的全都有。比如，前车门板上的储物格不仅有足够实用的宽度，还有单独放饮料瓶的位置，后排乘客也不要羡慕，后车门板上也是完全一样的功能。而前排隐藏式杯架可以打开，并且带伸缩爪，可以根据所放杯或瓶的直径来调节，并将其抓稳。
第二排的中央扶手上也有两个杯架，不过这个设计应该是针对罐装的饮料，从图片上我们也可以看出，瓶子放在上面东倒西歪的不稳定，所以乘坐时应该将水瓶放在车门上，而不是中央扶手处。第三排的车门上也设计了两个杯座，还有一个小的储物格能够容纳手机大小的物品。
虽然块头足够大，但是LX570的后备厢载物容积没有想像中那么强大，可能还不如一些中档的城市型SUV在这上面做得到位。尽管后排座椅可以电动折叠和收起，但是悬吊在两侧的收起方式占用了一定的后备厢空间，而且第二排座椅也是连底座一块儿向前翻折的，这些都使得LX570的后备厢尺寸受到影响。有兴趣的朋友可以参考一下之前奔驰GL450的体验文章，就能发现在后备厢容积这一块，GL450全面地超越了LX570。
宽大的车体本是得天独厚的优势，多数城市型SUV在这方面都用尽了心思，尽力去扩大后备厢的载物能力。不过跟这些车型比起来，LX570似乎没太在这方面花心思。可以想像，对于这个很强越野能力又极尽豪华装备的家伙来说，已经不需要用能装多少东西的后备厢来讨好消费者了。看中它的人，显然注重的也不是这个方面。
㊣● 乘坐空间——第二排座椅非常牛！
LX570的内部乘坐空间表现可圈可点，首先要说的是前排头部空间。我们都知道，以这一类大型SUV车型来说有着先天的自身优势，因此一般头部空间都非常充裕，我说这么多并不是想说LX570的前排头部空间不够用，只是并没有想像中的那么高。
LX570的地板采用的是剧院式设计，即前低后高，我想车顶棚的线条也同样是前低后高，否则不会出现第二排头部空间比第一排大的情况。同一个体验人的情况是，前排头部有四指左右空量，而第二排的头部则可达到一拳，虽然两者间的差别微乎其微，但是考虑到地板的因素就可以说明差异了。
值得夸赞的是LX570的第二排座椅设计，说它非常强大绝没有半点水分，尤其在我们刚刚体验过奔驰GL450之后。LX570的第二排座椅可以调节前后，调节的幅度比较大而且是电动方式，左右两侧均有按键可以操作，真的就是举手之劳。
不仅如此，第二排座椅靠背向后调节的角度跟前排驾驶座是同等待遇，可以一直向后放倒，也就是说在只有两排乘客时，第三排座椅放倒的情况下，长途旅行时，第二排的乘客完全可以将靠背一直向后放倒，躺在上面小憩一下，近似于头等舱的待遇。怎么样？感觉不错吧！操作的方法非常简单，靠背的向前和向后都是同一个扳手来操作，位置就在座椅两侧。
第二排因为座椅可以前后移动，也就不存在固定的腿部空间了。当座椅调至最前面时，以身高183cm体重196斤的“壮士”来体验，勉勉强强可以坐得下，换成瘦小型的可能还能有点儿“余粮”。当座椅调至最靠后的位置时，同一人乘坐有大概一拳半剩余空间。
而这种剧院式地板设计到了第三排，会导致一种情况的出现，因为座椅本身的水平位置并没有升高，而地板变高了，于是当人坐上去的时候就会感觉两条腿窝得十分不舒服。乘坐感觉的确不太好，至少在有选择的前提下我绝对不会去坐第三排，不仅纵向的空间狭小，腿部的感觉好像是坐在了地上一样。
㊣● 乘坐舒适性——28个空调出风口太惊人了
出于对自身体积的了解，LX570在四个车门框均设计了上车用的拉手，再加上侧脚踏板，使得乘客上下车方便了很多，这一点做得确实像地道的越野车。
LX570在座椅设计上没有半分犹豫，直接奔向超高舒适性的目标，皮质的优良与人体工程的合理应用，再加上宽大的车身带来的附加效果——座椅也很宽大，舒适性真的是很不赖。前排座椅十向调节功能，座垫长短还可以伸缩，肩部以下和腿部都使用打孔真皮，有通风功能。
前排中央扶手极其宽大，这当然也得益于LX570的宽车身，放两条成年男子的手臂还有不小的空余，感觉再有一条胳膊都完全放得下。同时，前排扶手可以分开伸缩，根据需要只调正驾驶或副驾驶的一边，这虽然只是小细节，但乘坐时却带来一种VIP的感受。
第二排也配备了宽大的中央扶手，只不过严格地说第二排不属于三个座位，因为中央扶手是单独式的，放下时左右两个座椅之间就是空的了。而不是像一般车型只是在座椅中间掏了一个长条方洞。
在这一章节，关于空调出风口的问题需要多费一些字节（以前叫笔墨，现在都改字节了）。LX570确实体现了日系豪华品牌的强项，就是让细节的关怀彻底地打动人心。前排不须多说，双区温控自动空调可以单独调节左右温度，送风方式和其他调节需要在中控液晶屏上调节，这是唯一的也是最大的不便之处，而关于这个我们在前面已经描述过，就不再多说了。
第二排和第三排完全是同等待遇，上中下三个位置的空调出风口全方位地保证你享受到跟前排同样的温度，当我靠在第二排座椅时还能顺便享受一下第三排脚下的热风传送，刚好去拍照那天北京的寒流正在漫天肆虐，LX570的这个设计在当时对于我来说真的有雪中送炭的效果。
体验总结：
无疑，LX570很贵。它的价格足够买六辆CR-V、三辆牧马人，前者也挺舒适，后者也够越野。那么，LX570贵在了哪里，其实看到这里时已经不用我再说了。套用一句话来概括它的特点，那就是——很野很豪华。确实，不同于那些豪华城市型SUV的是，LX570虽然也有很多高级的配置，也有很舒适的设计，但是它骨子里的血统毕竟一辆越野车。
此外，雷克萨斯在豪华车阵营里已经闯出自己的名堂，对于不太关注汽车工业发展史以及品牌血统的那些朋友们来说，奔驰、宝马或奥迪这些德系高端品牌跟雷克萨斯不仅没有区别，反而在某些方面还要略逊一筹。
此外，本篇内容里没有讲到的是，LX570那些电子辅助设备看似简单但上手难度相当之高。我们不能说智商达不到XXX就开不了LX570，但是如果没点智商没点汽车知识，新手就算一夜暴富也最好不要问津于它，当然，如果你根本就不打算使用那些琳琅满目的按键和开关的话，就另当别论。
LX570对于大型豪华SUV这个圈子，绝对是个新人，但前面我们已经说过，它骨子里继承了丰田陆地巡洋舰的血统，如今又披上雷克萨斯的华丽外衣，对于不在乎钱又青睐大家伙的人来说，它是个选择。而对于不在乎钱、青睐大家伙、又喜欢四处游玩爱越个野的人来说，它是个非常不错的选择，前提是你最好是头脑聪明的理工科毕业生，并且不是德系车的拥趸。
如果您想知道，为什么我会这样评价LX570，它的越野能力究竟怎么样，那些电子设备如何难以使用，以及它的公路行驶表现，敬请期待下周的评测文章，谢谢！（文、图/汽车之家 胡永平 摄影/孟庆嘉）
