能越野的城市精英 深入体验奔驰GL450
[汽车之家 体验] 虽然是在G的后面加了个L，能让人清楚地知道它要比G级大，但是无论形象还是气质，两者都相去甚远。如果你是一个G级的拥趸，那么有可能对GL就不是太感冒。尽管GL的外表也足够粗犷和威猛，但跟G级刀削斧砍一般的刚毅相比要更优雅一些更柔和一些。不过，因为有着更伟岸的身躯，奔驰GL450使人对它的“野外生存能力”更好还是“城乡结合能力”更佳充满了疑问。
如果你跟我的问题一样，那今天我们一定会给这个轴距长达3.08米的大家伙找到一个真正属于它的位置。与此同时，谁将成为它的主人也就自然揭晓了。
● 外观——简单硬朗中的优雅和精致
奔驰有很多拥有悠久历史的车系，但是GL却是整个家族（只有那些有着深远品牌历史与文化和高端品牌忠诚度的才能称得上家族）中绝对称得上年轻的，甚至比轿车族群中的C级还要稚嫩。这些老牌的车厂涉足SUV领域的确不过数年时间，而GL的承载式车身就决定了它的的确确是一辆SUV，我们无法称其为越野车，这一点我相信你也不会有意见。
对于我这种重色相的人来说，看人总是先看身材和脸孔，看车自然也不能例外。很自然地，我先要端祥一番GL的外观，是不是足够能打动人心。实际上，所有的设计，家具也好发型也罢，目的都只有一个，就是宣扬一种风格，与自身与环境能够完美融合以及匹配。对于SUV的设计，粗犷和野性是少不了的元素，像CR-V那种走“媚力”路线的在这里就不要提了。
你可能也发现了，GL在外观细节上与M级有不少相似之处，如前格栅、头灯、尾灯的造型等等。对于GL来说（出于对承载式车身的理解），要比从G级套用设计思路更符合SUV的身份——线条硬朗神态强悍，而前脸的细节处又流露出贵气与优雅，不管它将出入什么样的场所，硕大的三叉星标志就足够震撼人心了。归根到底，GL是一款SUV，不管它有多么贵。
应该说GL450的头部和尾部都没有车身线条那么“野”，尽管尺寸很大，但是整体设计中并没有夸张的成分，它很端正，甚至显得有些忠厚和传统，将直线边缘勾勒出弧度，加上M的细节元素，GL就这么诞生了。
前倾的腰线和不够平坦的“腰腹部”显然并不是纯粹越野车的风格，腰线的前伸与强壮的轮拱融合在光影之中，再加上略微凸起的“下肢肌肉”，让人不由得猜测，这位强壮的绅士可能不仅仅擅长“有氧”运动，块头虽然不小，但爆发力也应该能对得这付动感的造型。
方正简约的尾部，加上宽大而采光良好的后风挡，GL的背影带有十足的阳刚之气，简单的线条也体现了纯粹的性格。银色护板没有ML那么夸张，适当增强了实用性和层次感。
㊣虽然大灯乍一看与M级的造型很相似，但设计师仅利用发动机舱上两道隆起的线条与灯罩上小小的起伏就使GL的大灯更加灵动时尚了几分，同时整个前脸也多了几分立体感与肌肉感，避免了沦于雷同的平直。而从侧面看的话，GL450的鼻翼相当凶狠，真有点虎虎生威的架势。
不规则形状的尾灯和M级十分相似，有棱有角的造型很是硬朗，只是透明灯罩为上下两条，更增添了一些精致感。
GL450的车身尺寸为5088*1920*1840mm，轴距更是长达3075mm，不过对于要越野性能来说，长轴距反而是弱势。
19寸轮毂、275mm宽的米其林DIAMARIS轮胎，配得起这副伟岸的身躯，先别管它跋山涉水的能力可以打多少分，先征服你的视觉，然后别的就都好说了。不过从性能上来说，米其林DIAMARIS称得上是一款性能出色的SUV轮胎，采用不对称花纹，外侧宽大的花纹块在过弯时很稳定，加上肋条，从而确保操控性和直行的稳定性。豪华型SUV上面采用这款轮胎的不占少数，比如宝马X5和沃尔沃XC90。不过很显然，从性能来说更倾向于城市路面而不是越野。
㊣● 内饰——典型传统风格，配置不算高
GL的米色内饰加设计风格都很传统，如果说在车内我能够体验到什么富贵逼人的气氛那肯定多数是心理作用，材质与做工并不是完美无缺的。
方向盘的皮质很软，手感真的非常不错。不管实际转向的感觉如何，最起码这样的方向盘握在手里时会有种满足感。视觉享受如果和触觉享受融合，才会产生真正的快感。
方向盘右侧常规的雨刷操作杆杆被设计精致的换挡杆取而代之，换挡只需用中指或无名指即可以轻松完成，而且更没有想到的是，GL450还配备了方向盘换挡拨片。这多少有点令人疑惑，换挡拨片一般都是出现在强调加速性能的车型上面以缩短换挡时间以及显示运动性格，但GL450可是一辆SUV呀！这是否意味着它的公路行驶也有着强劲的表现呢？这一点还是留给我们评测团队的同事去为您解答吧！
由于被挡杆占用了位置，雨刷操作杆被挪到了方向盘的左侧，于是整个方向盘左侧变成了各类操作杆的天下。最上端是定速巡航和限速的操作杆，使用起来稍有一点点复杂，其中定速巡航跟一般车型都一样，向驾驶员方向拨动一下即开启，然后侧向上下为调节巡航速度的增减，如果将操作杆顶端的键向内按一下，此时速度仪表盘面上黄色的“LIM”字样变亮，表示限速功能开启，而限速的高低调节跟巡航速度的调节方式相同。
中控面板上的屏幕让人联想到ATM机，两侧各有一排按键，真的是跟自助提款机一模一样。对应屏幕上相应位置的选项去按键，操作虽然便利，但是功能却让人费解。尽管多数德系车上面，即使是豪华程度相当奢侈的，也找不到触摸屏的身影。我的一位同事说，德国人本身就不擅长使用触摸屏，所以他们可能以为全世界的人们也都不太会用这玩意儿，因此他们根本不去研发这些东西。可是在这个连手机都使用触摸屏的年代，差不多也该考虑一下改变固有的模式了！
先来说说这个屏幕的功能，稍有点复杂并且都是英文菜单，不懂英文的人熟悉起来会比较慢。当然功能也无非就是音响、电话、蓝牙等等，按理说也该有GPS，只是这款车上没有装地图光盘所以体现不出来。屏幕右下角那个八方向的调节旋钮应该就是为了配合导航而设计的！
相比日常功能的按键切换与操作，反而是越野和性能方面的电子设备操作起来要灵便得多，比如底盘升降、四驱切换、DSR下坡辅助功能等等，均可以在中控面板最中间的位置上实现，底盘升降有三种高度，低速四驱只需按一下按键，而DSR下坡辅助功能在按键开启之后可以通过定速巡航的操作杆进行下坡速度的设定。
以这个级别这个价位和这种车型来说，没有倒车影像是真的让人很遗憾。先抛开价钱不谈，这么大的块头如果在城市里驶入密密麻麻的停车场，或者在比较窄的路边停车位，操作这种体形的车子的确是比较费劲，如果前后侧边有雷达探头，再加上影像系统，就方便得多了。
㊣● 储物设计平常够用，后备厢很强大
GL450这种SUV车型更多的是德国人针对北美市场推出的，实际上在德国本土这类车型真的非常少见，轿车跑车才是他们的不限速公路更需要的伙伴。而GL450的怀挡设计更是带有美式风格，挡杆处在我们习惯了的雨刷杆位置上，雨刷被排挤到了左侧，跟灯光调节杆去争地盘了。
驻车制动采用的是脚刹，因此整个正副驾驶中间的位置都被空了出来，设计成两个储物格，其中前面的那个还可以将中间夹层打开，变成两个杯架，后面一个则是专门的储物格。
车门板上储物槽的宽度和深度比较实用，而前车门要更体贴一些，因为有单独放饮料瓶的位置。而后车门板上则仅仅普通的储物槽了，没有考虑到第二排可能会乘坐三人的情况，那样后中央扶手就没办法放下来了，杯架也就无从使用。
相比之下，还是第三排设计在车门扶手上的杯座更实用，放饮料瓶很稳当，并且也不与其他功能的使用相冲突。这对于享受单薄座椅的第三排乘客来说，多少是点补偿吧。
杯架的设计是比较周到的，不过要说其他储物能力，GL450可能会有点脸红，它的德国制造者们好像一直不是很擅长这方面的设计。所以，除了车门板、扶手箱以及手套箱，在车内你很难找到更多的储物空间。
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不过，后备厢的储物着实体现出了功力，由于第三排座椅可以电动折叠放倒，且放倒后为纯平空间，第二排座椅掀开座垫后也可以完全放平，此时则与第三排形成完全平坦的载物空间，容积最高可以达到2300升，灵活！实用！
㊣GL450是七座型SUV，不用说共有三排座椅，排列为2+3+2，实际上第三排外侧的座椅要略宽些，硬塞的话也能坐下三个人。
即便如此，第三排座椅也并不适宜长期乘坐老弱妇孺，首先空间较为局促，其次座椅比较薄舒适性大打折扣。当然这也是因为第三排座椅本身乘坐几率偏低，而被放倒的时间反而要更长。为了利于电动折叠以及放倒后地板平整，不得不做出一些牺牲。
第二排座椅可以手动调节靠背的角度，这个功能不算什么稀奇，现在有的小型车都能做到这一点了，不过GL的调节角度还是比较大的，这让乘客的坐姿范围更灵活，舒适性自然也就跟着提升了。调节靠背的手动拉杆同时可以操作第二排座椅的放倒，如果配合座垫下面的拉绳先将座垫掀开，那么靠背就能向前完全放平了，这一点可以在需要超大且平坦的行李厢空间时好好利用。
除此之外，第二排座椅就没有什么更多的调节功能了，前后位置是固定的。以GL超过3米的轴距来看，空间上并没有体现出来。第二排的腿部空间相当拘谨，体验人身高182cm，体型偏胖（这个从图片完全可以看得出来），当他将前排调节成自己的正常驾姿后再来到第二排，就非常伤心地发现原来自己不能够同时出现在前排和第二排。如果一家人全是身高在180cm以上又很魁梧的话，就有点难办。好在头部空间完全不是问题，假如这个也有问题我们就得重新给这款车型作个定义了，最起码SUV是不太合适的。
第三排的空间实际体验比之前预想的要好，至少以身高164cm的女性乘坐来看不存在什么问题，腿部空间和座垫高度适中，不至于像有些车型那样感觉是坐在离地一拳高的小板凳上。但从实用性角度来看，与其这样，不如彻底牺牲掉第三排的腿部空间，以换取利用率更高上车也更方便的第二排的利益。
前面说过第三排座椅可以电动调节，而奔驰在这方面做出了超乎我们想像的到位，不仅仅在后备厢侧面设计了电动调节的按键，以方便取放物品时来调整第三排座椅，同时在第二排座椅的右侧面还有同样的按键，相当之方便，比如想上车时发现第三排处于放倒状态，就不必跑到后面打开尾厢门去调节了，直接按下第二排侧面的调节键（就在右车门旁边）将座椅升起，然后就能直接上车了，前提是第三排座椅放倒时上面没有压着物品。
㊣第二排乘客可以享受到单独的温区控制，GL450上面采用的是三区独立温控的自动空调，当在中控面板上选择了后排空调，此时第二排乘客就可以根据自己的需要自行调节温度了。座椅也有独立的加热功能。
空调出风口位于顶棚上，位置利用得很巧妙，刚好在天窗略鼓起的两边，角度略倾斜，对着各自服务的对象。
第三排乘客就没这么幸运了，空调出风口当然是两侧都有的，但是独立的温区控制就不可能了。而第三排座椅电动收起后，整个后备厢的地板是一马平川，要多平整有多平整，实用性很强，而且看着心里也很舒坦。
以GL的块头来看，没有设置上车的拉手和脚踏板实属不该，可能对于身材高大的欧洲人来说还不算什么，但是换成亚洲女性上下车时就有一定的不便了。看我，虽然穿上这么高跟的鞋怎么也有快170cm了，上车还是比较费劲，试想如果是夏天的话，哪个女人愿意冒着走光的危险把裙子拎起来，再以相当不优雅的姿势爬上去呢！
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本周五将推出奔驰GL450的评测文章，包括直线加速、刹车，和越野场地的测试，有兴趣的朋友一定不要错过哦～
体验总结：
奔驰GL450作为一款豪华SUV车型，拥有着相当庞大的体积和轴距，也有不少高级的技术装备。但是结合其承载式车身及整体设计思路来看，它更注重公路行驶和舒适性，然后才是一定的越野性能。我相信多数买得起这款车的人不见得有相当执着的越野情趣，因此这部分能力的强与弱显得就不是特别重要了，有些装备最关键的是有或没有和好不好用。
这时GL450那些简捷易操作的电子设备降低了使用难度，也使得一般情况下的烂路、沟坎都比较容易对付，极易调节的第三排座椅和强大的行李厢空间也不是浪得虚名，后排天窗更是让亲朋好友多了一分享受。
由此，反而是设计方面的一些弱点成为它的不足，如第二排如此羸弱的腿部空间，前排显示屏和日常使用操作的便捷程度不高，没有侧探头和倒车影像也很是让人郁闷。
尽管奔驰制造SUV车型的历史并不长，但是品牌的魅力却让它拥有了一大批的拥护者，让思维再向前延伸一点，GL也将籍此找到与自己气味相投的主人，他注重品牌与身份，甚至愿意为此而多付出一些金钱，外表内敛而内心暗藏张扬，却又不露痕迹。他们不需要一款带大梁的越野车，更多是对轿车的厌倦和对SUV高大身躯本能的青睐使他们选择GL，当然还有一点就是刚才说过的品牌魅力。（文、图/汽车之家 胡永平 摄影/孟庆嘉、左旭）
