12月一到，2008年也基本就快结束了。经历了一年风风雨雨，车市也从当初的高涨到了如今的价格大战。从年头的一场大冰雪天气再到现在的金融危机。降价幅度所带来性价比成为了人们所关注的重点。特别是对于20万以下的车型而言，价格是在品质基础上决定人们购买选择的决定因素。本文主要是对当前降价幅度较大的高性价比车型进行汇总，以期能够为年底想购车的用户提供一个有益的信息参考。
● 一、雅力士
指导价格：9.19万－13.69万
降价信息：全系优惠25000元
『广汽丰田雅力士』
雅力士短短的车头加上圆滚滚的线条，一副十足的可爱模样。斜长突起的头灯，车头从引擎盖上直直划下两道线条，再加上专属logo还有网状水箱护罩，都让其拥有可爱的动物般的外表。 雅力士整辆车圆滑中带点棱角的设计，不失个性，这一点应该会受到不少年轻消费者的欢迎。
『雅力士车内空间利用率较高』
在有限的空间方面，雅力士尽量挖掘车内空间的潜力。尤其是高度，据说设计师把前排乘客标准身高的上限提高到了1.9米，这对于年轻的大个们来说是个不错的照顾。雅力士的中置式仪表和三个竖列的空调旋钮都很有新意，而且在车内几乎所有能用到的地方，都设计了储物盒。
『雅力士搭载的1.6L发动机』
『雅力士搭载的1.3L发动机』
雅力士配备了1.3和1.6两款发动机，都采用了VVT-i可变气门正时技术，雅力士1.6升1ZR发动机，凭借双VVT-i的优势，可以实现87Kw最大功率，150Nm最大扭矩的动力性能指标。对于重量不过1.1吨左右的小车而言，雅力士1.6L车型的提速和直线高速行驶表现值得心动。
『雅力士内饰』
雅力士不仅配备智能钥匙和一键启动系统，大部分车型配备电动折叠后视镜功能并标配了大灯高度可调功能。很遗憾的是，对于年轻消费群体喜欢的音响系统而言，雅力士的四喇叭声道支持要比新飞度的6喇叭来得保守。同时，令人遗憾的是，雅力士全系没有标配电动天窗。
『雅力士后轮采用鼓式刹车』
雅力士更注重安全配置，首先其标配了BA刹车辅助系统，该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，从而使制动力快速产生，减少制动距离。同时，1.6车型除开常规的双安全气囊外，增加了前排头部气囊、后排头部气囊、前排侧气囊。
『降价之后的雅力士性价比提升』
最终决定雅力士命运的还是价格。当初雅力士上市时风风火火，并且定出了9.19-13.63万元含购置税的高价，但市场却是无情的，在与同级别车型的POLO、新飞度的竞争中，雅力士的车型并没有占到太多便宜，特别是POLO和新飞度优惠幅度较大时，雅力士终于扛不住了，并且一下爆出了猛料——全系优惠2.5万元！这在上市刚半年左右的小型车市场里面绝无仅有。因而雅力士车型性价比得以迅速飙升！
㊣● 二、凯越
指导价格：9.19万－13.69万
降价信息：全系优惠20000－25000元
『别克新凯越』
新凯越最大的变化主要体现在外观进步，整体造型更趋大气雄厚，同时也显得更富视觉冲击力。整体车身尺寸与老款相比没有变化，前脸的进气格栅改为直瀑式，与林荫大道 十分相似，同时下进气从原来的宽扁形变成网眼状，并与上进气呈梯形过渡。保险杠变成与车身一体式的设计，显得更加的自然美观。
『新凯越外观大气』
新凯越的优势就是“大气”，这个大气体现在很多方面，别克品牌加上不错的保有量。在低端商务车型和家庭用车中，凯越保有量和口碑都不错。这是让人心动的主要原因。同时，新凯越的内饰不仅时尚，而且水温等常规驾驶信息并没有因此而缩水。
『新凯越搭载的1.6L发动机』
新凯越1.6L发动机经过调教，峰值扭矩从原来142Nm/4000rpm提升到146Nm/3600rpm，可在更低的发动机转速内爆发更大的扭矩，这一点对于经常在市内行驶的我们来说无疑是相当适合的。很多同级车型峰值扭矩超过4200rpm，导致低速扭矩不足，起步慢悠悠的，碰上几次红灯，办事效率也不高了。
『新凯越配置较高』
凯越的另一个优势，就是它比较高的配置水平，遥控着车，倒车影像、GPS导航，很多都是同级别车型中没有的。不过也因为是小改款，新凯越的车内空间相比老款并没有改进。发动机和变速箱相比老款也没有很大变化，没有什么技术亮点，算不上先进，虽然油耗不算低，但维修保养的价格也比较便宜。
『新凯越优惠两万比较合理』
假如其他今年上市的紧凑型车现在能优惠两万元，肯定会让人觉得很诧异，但是新凯越能优惠这么多，就很正常了。原因有两个方面：一是所谓新凯越，并非全新，而只是外观内饰的小改款，因此从成本上要比全面更新换代低；而是新凯越在定价之初，就已经比老款优惠之后的价格高出不少，所以厂家在定价时已经考虑到了将来的降价，用比较大的优惠幅度来吸引消费者。
㊣● 三、经典宝来
指导价格：12.18万－15.18万
降价信息：全系优惠28000元
『宝来经典』
宝来经典是一汽方面对老款车型经过重新升级后而来的，造型设计保持了一贯的德国风格，整体稳重，成熟大气，和上一代年轻活力相比有了长足的进步。不过这款宝来经典除了造型上有所小改变之外，动力配置以及底盘调校均与老款车型保持了一致，因此在驾乘感受上新车型并没有任何的改观，甚至连轴距较短后排空间不足的毛病也一并继承下来。所以这款“新”宝来上市以后的市场反映一度预冷也就是理所应当的了。
『宝来经典内饰』
『宝来经典搭载的1.6L发动机』
配置上，目前的宝来经典算是中规中距，没有特别花哨和高端的配置，但也绝对能够满足普通家庭的正常使用。宝来经典采用1.6L发动机技术虽然有些老，仍然是8气门单顶置凸轮轴（SOHC)结构，但维修保养价格比较便宜，比较适合普通家庭使用。不过仅仅2.5米出头的轴距数据，仍然让在意空间的国内消费者流露出较多的不满。
『一汽-大众对宝来期望过高』
宝来经典平淡的销量难以支撑起了一汽大众紧凑中低端车型的另一片天空。造成这个局面的主要原因，宝来经典其他车型竞争加剧，老宝来的良好市场环境不复存在。更重要的是，一汽-大众对宝来经典期望过高，定价也过高，优惠较小，造成很多喜欢宝来车型的消费者流失。这次借助新宝来上市的东风。宝来经典也趁机大降价以吸引那些喜欢大众车型的消费者们。在大幅度降价以后，宝来经典的性价比有所提升。
㊣● 四、马自达6
指导价格：17.98万－21.18万
降价信息：全系优惠20000元
『马自达6』
马自达6在中级车市场中算是一个另类，在其他车型都不断增加商务功能的同时，马自达6却一直标榜其运动性，更多地瞄准私家车市场。似乎为日益升温的中级车市场注入了一股运动的活力。
『马自达6操控性能优秀』
『马自达6搭载的2.0L发动机』
马自达6属于标准的前置、前驱配置车型，转向系统被调校的非常紧密，在弯道中时甚至可以通过手感不错的方向盘感受到路面的起伏不平，感受到车身所承受的侧向压力。其悬挂调校属于比较硬朗的风格，双横臂悬挂设计在同级车中格外突出，弯道支撑性不错。无论是流线的外观，还是时尚的内饰，马自达6都表现出运动的特征。尽管没有采用较大排量的V6发动机，但运动风格特别是弯道性能相比较锐志等后驱V6车型也毫不逊色。
『马自达6内饰』
『马自达6车内空间』
另外马自达6车型所用的3H高强度车身设计，能在车辆发动机前仓和其它部位变形后，让乘员仓室空间不致侵袭变形，能更好的保护室内乘员的安全。让人感到遗憾的是，马自达内饰做工水平仍然与同类车型有较大差距，而副驾驶和后排乘坐舒适度仍然没有被很好的体现。对于马自达6来说，操控性一直是其领先同类车型的最大优势，高速行驶时，马自达6良好的稳定性给人以信心，过弯时车头指向非常明确，清晰的路感更增加了驾驶乐趣。
『喜欢马自达6的朋友最好年底出手』
受马自达6睿翼以及别克新君威上市的影响，现款马自达6车型不得不依靠大幅度降价来获得市场地位。对于哪些追求实惠的消费群体而言，最好是选择年底出手。以免到时停产而导致购买人数激增，而车型却也越来越少。
㊣● 五、迈腾1.8T
指导价格：19.98万－24.98万
降价信息：全系优惠36000元
『一汽-大众迈腾』
作为大众旗下的第六代中级车，迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、电子稳定程序(ESP)和正前及侧面安全气囊等等，总长度达42米的激光焊接也提供了更高的车身强度。空腔注蜡工艺也让迈腾耐腐蚀性方面超过国内许多同级合资车型。
『迈腾搭载的1.8T发动机』
迈腾的发动机采用了在明锐车型上用过的新款1.8TSI发动机。试图通过不同的价格区间满足各层次商务精英用户的需要。当然1.8TSI仍然是迈腾主打的车型，几乎占据了旗下所有产品。值得指出的是，1.8TSI作为大众的新技术，相较普通1.8T涡轮发动机，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油经济性也不错。
『1.8T发动机采用了很多先进技术』
值得提及的是1.8TSI采用了很多新技术，例如带静音效果的凸轮轴传动链条、全新的可变气门正时系统和经过改良的双平衡轴等等，并采用了水冷式涡轮增压装置，它们大大提高了发动机运转的平顺性，降低了噪音，同时还保持了强劲的动力和相当经济的油耗以及使用寿命。
『迈腾1.8T发动机动力充沛』
118Kw的最大功率和250Nm的最大扭矩几乎与一台2.4升自然吸气发动机不相上下，更值得一提的是这款发动机在1500-4200rpm的广泛转速区间内都能够获得最大250Nm的扭矩，几乎覆盖了城市路况下的全部常用转速。与EA888先进发动机匹配的6速手自一体变速器换档平顺齿比紧密连贯，动力输出非常平稳。
『迈腾具备“AUTOHOLD”功能』
安全不仅仅是体现在常规主动安全设备上，迈腾上的“AUTOHOLD”刹车自动保持功能和EPB电子紧急制动功能，就是由ESP派生出来的新功能。“AUTOHOLD”是一个实用的装置。启动车子后，将位于挡位左侧的“AUTOHOLD”按钮按下，指示灯亮起，这时以D挡将车完全停定，用户甚至可以将脚掌移离刹车踏板，车子会保持着四轮制动状态。更令人瞩目的是，迈腾的制动系统还具有自动除水功能，当车子驶过积水后，传感器探测到制动盘上有积水，就会控制制动系统以很轻的力度对制动盘进行刮水，确保时刻有正常的制动效果。感应雨刷也在一定程度上帮助驾驶员保持最佳的雨雪天气驾驶视野。
『迈腾内饰』
就上市以来，过高估计自己地位的迈腾并没有真正找到适合自己的市场定位。造成这个局面的主要原因有两个：一是车型的轴距保持原状，在国内并不如同门帕萨特领驭吃香，二是其维护保养零配件费用是比较高的，这给车主后期养车带来了一些困扰。最后就是价格因素。上市一年多来。迈腾虽然屡有降价等优惠措施，但并不彻底，如同毛毛细雨是无法浇灌久旱的农田一样。此次的大降价，妄图在年底冲击一下销量数字，对于厂商和消费者而言无疑是双赢的。
● 编辑结语：
这些动不动就跳水的车型，不管当初定价有多么的不合理。最少现在的性价比是让人折服和心动的。尽管降价的原因千差万别，但总的一条不会变，只有广大消费者认可的车型并且符合这个价位购买的心理需求才是真正的高性价比产品。
