紧凑型SUV两强 新人奇骏对比强人CR-V

● 越野能力对比

两款车其实都只是城市型SUV，本身并不是为越野而生，因此不约而同地采用了实时四驱系统和承载式车身。但既然拥有了越野的功能，就应该拿出来比拼一下。

奇骏采用的是和逍客一样的电控多片式离合器，正常行驶情况下，动力100%输出到前轴，而在自动模式下，行车电脑检测到前轮打滑时，会自动将50%的动力分配到后轮。使用挡把后面的驱动模式转换旋钮，也可以进行四驱锁止，在起步阶段就将50%的动力分配给后轮，但是在时速超过40km/h之后，会自动切换回两驱模式，以节省燃油。

CR-V采用的Real Time 4WD四轮适时传动系统，在一般驾驶状况下，以前轮驱动(FF)的状态前进。但是，在刚起步、加速或在湿滑道路行驶，前后轮速出现不同时。改进后的DPS双泵系统(Dual Pump System)会启动适时四轮驱动功能，动力将自动分配到后轮，自动切换2WD/4WD，拥有反映时间更短，切换更顺畅的特点，但是无法由驾驶员自己在车内进行两驱/四驱的切换，只能由电脑控制，这点不如奇骏灵活。

另外，奇骏在三款2.5车型上，都配备了上坡和下坡辅助系统，上坡辅助是指在坡上车辆停下时，松开刹车会保持2秒钟的时间不溜车，给手动挡用户更多的反应时间；下坡辅助是指下坡时车辆自动保持7km/h的速度下行，驾驶者只需控制好方向盘。这两项功能大大降低了越野的驾驶难度，为使用越野车不多的驾驶者提供了轻松愉快的驾驶环境。

『CR-V的越野表现』

通过上述两个对比，我们发现，奇骏的发动机要比CR-V动力大一些，CVT变速箱先进一些，悬挂更加复杂，驱动模式的选择更加灵活，因此在行驶性上，应该说奇骏以比较大的优势胜出，在奇骏的试驾会上，我们看到同样的土包群路况，奇骏可以通过但CR-V无法前进，当然这不能作为定性的依据。