非冲动选择 看踏实车主如何选第二台车
编辑按：对于笔者来说，换车的想法早已经在今年初就产生了。现在的座驾奇瑞A520虽然还算称职，但已经跑了两年多时间快6万公里了。很多方面的不足已经开始显现。比如油耗不算低，小部件故障率高等等毛病都时时在困扰着笔者。和笔者同时购车的那些车友们，不少人开始萌生了换车的想法，而性子急的显然早已经换过车了。所以对于第二部车，笔者也开始了做好更换的前期准备工作。
需要提醒的是，现在面临金融风暴。无论是购买第一部车还是换车，都要注意自身的经济实力是否能承担，切记不要盲目跟风。有车的生活虽然幸福，但幸福生活却不一定非有车不可。如果为了买车而加重了经济负担，这也是得不偿失的。对于换车用户来说。同样也要考虑第一部车的残值问题。残值率如果太低，就不如再用段时间再卖出去更划算。总之一句话。换车一定要根据自身需求出发，细细考虑，从而才可以让新车令得你更满意。
● 思域
指导价格：14.78万-18.88万
优惠幅度：全系优惠20000元
换车理由：内饰很讨人喜欢，油耗经济性不错
与同级车比较，思域的优点集中在其时尚动感的车身外观以及科技感十足的内饰设计的完美结合。思域仪表盘采用本田引以自豪的数字式多层次设计，上层仪表只显示时速、水温和油量，目视前方驾驶时只需用眼睛的余光便能看清巨大的时速显示，下层仪表也是自发光式的，深邃的蓝色显得科技感十足。
不足的是，虽然思域的轴距达到了紧凑摧毁性前所未有的2700MM，但为了配合外观流线和中控台巨大占地空间需求，实际上思域纵向车内空间仍然比较有限。所幸的是，后排平直地板设计让思域后座变得更为实用和人性化。
思域搭载了本田1.8L直列四缸i-VTEC单顶置凸轮轴发动机；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。发动机驱动或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。因此1.8L i-VTEC发动机可以达到2.0L级动力标准，而油耗仅为1.5L级。进一步提高的发动机支架刚性，彻底实现了各零件的轻量化、小巧化，同时提高了静音性能。悬挂采用了前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的经典搭配，205/55 R16 的轮胎在外观上体现了运动特色，也增加了制动时的摩擦系数。
作为35岁以下消费者，笔者比较喜欢思域的动感外观特别是内饰的独特性。值得一提的是，思域的方向盘也很有意思，他是少见的两幅条略带椭圆形的设计。在原地掉头或泊车等需要大幅度方向操作，这类新颖方向盘更方便女性用户，同时操控感受也会更前卫。曲柄式手刹也是一个亮点，他可以减少提手刹时的手臂幅度以减轻手臂力度。5速自动档不仅省油，而且也减少了急加速条件下的换挡品质。这在同级车中，也不是太多见。
● 世嘉
指导价格：10.88万－16.18万
优惠幅度：4000元
换车理由：时尚、操控强
世嘉由于是5门版本,车尾造型较奇特的三门版收敛了很多。尽管如此,外观依旧亮丽,舒展的车头配上稍显局促的短小而圆润的车尾,与C6神似,世嘉在同级别两厢车中独树一帜。当然，个性往往也是争议的焦点，在有人喜欢的同时，也有不少人对它的造型嗤之以鼻，这都是很正常的事情。总的来说。我还是比较喜欢世嘉的，因为没有了凯旋那个硬塞进去的尾箱，看上去协调多了。至于后备箱空间的减小，笔者是有心理准备的。小孩逐渐大了，也不用时时都准备儿童车了。也就不需要太大的后备箱了。所以第二部车也可以接受两厢车型了。
世嘉内饰方面和凯旋车型差别不大，同样配备的中央固定集控式方向盘。方向盘转动的时候只有外圈和两条辐条在转，圆形中央部分是固定不转的。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盘上的转速表，仅保留了灯光指示灯。
动力组合方面，世嘉与同属PSA集团的标致307一模一样，相同的1.6和2.0发动机，更强调高转速输出，相同的5速手动挡变速箱和保时捷调教的4速tiptronic手自一体变速箱，虽然听起来不错，但自动挡变速箱确实和竞争对手比起来有点落后了。好在这两套动力都非常成熟耐用。对于家用选择而言，1.6车型偏重油耗经济性，而2.0车型更强调运动表现。
『世嘉的2.0L发动机』
与世嘉干练的外观有些不同的是,世嘉在行驶过程中更多的体现出稳定的特点。扭动方向盘的第一感觉就是助力偏沉,有些德国车的味道。行驶过程中世嘉的稳定性更是出众,尽管悬挂调校得并不算硬,但在弯道中的侧向支撑却十分优异。试驾中，感觉世嘉的悬挂系统韧性非常好，在颠簸的路段悬挂能够吸收轻微的震动，完全是一派舒适性的风格，但是在通过弯路时悬挂能够给予足够的支撑，可以说是兼顾了舒适性与操控性。
