战神很低调 广州车展实拍日产全新GT-R
[汽车之家 实拍] 一别5年，自从2002年日产停产Skyline GT-R（R34）之后，“战神”的名号一直没有其它车型敢轻言继承。去年12月6日，万众期待的全新一代的GT-R车型正式发布——战神归来（新车型从Skyline系统中独立出来，但编号沿用R35）。在本届广州车展上，东风日产的展台并没有给我们带来的太多的惊喜，而在展馆的一个“人迹罕至”的角落内，新战神正低调得等待着与有缘人的邂逅，很高兴，我们就是其中一员。
注：车展现场拍摄的车型由深圳聚会汽车服务有限公司提供，在此表示感谢。参展的右舵GT-R来自于香港，经过了一定的改装，具体的变化之处，我们会在文章中为大家介绍。在文章的最后一页，我们还会附上GT-R车型简单的历史回顾。
● 外观
外观方面，相比前几代车型，R35的外观发生了巨大的变化，更具视觉冲击力的整体造型展现出更多的是科技感和力量感，攻击性是R35给人最直观的感受。由轻量化钢材、碳纤维以及铸铝模板等材料研发而成的R35风阻系数仅为0.27，这样的表现对于一辆超级跑车来说是十分重要的。R35的侧面线条大致呈现从后向前俯冲的姿态，略微翘起的车尾与上一代车型相似。
GT-R的前脸造型线条简单，层次分明，巨大的进气口由保险杠分为上下两层，醒目的GTR车标依旧是身份的象征。一体式大灯的造型十分犀利，很符合R35的攻击性。侧面看，车头的线条饱满富有冲击力。
尾部，尾灯的造型是R35与前辈车型最为相似的地方，四个独立的LED大灯无论在功能上还是形状上都有着不错的表现。巨大的尾部扰流板中部继承了刹车灯，更重要的则是为车辆在高速行驶时提供足够的下压力。四根夸张的排气尾管分布在左右两侧，据了解，这是经过改装后的效果，但原场的同样能提供足够的威慑力。
『遍布车身各处的GTR标志』
值得一提的是，在R35上无处不再的GTR车标时刻提醒着人们这辆车的身份。在前脸，侧翼子板、尾部、迎宾踏板、方向盘甚至是车内的地毯上都有明显的GTR标志。
『相关细节图片』
下面再让我们来看看GT-R使用的轮胎。前后20寸的巨大轮毂是性能的保证，Rays的20寸轮圈采用了锻造技术，兼顾轻量化与高强度。轮胎方面，前轮为255/40R20、后轮是285/35R20的型号，并使用了普利司通Potenza RE070R半热融轮胎。原场车型最大1.8G与2.5G的刹车/过弯G值就是得到了这套轮胎的帮助。而前后浮动式通风打孔刹车盘以及前四后六活塞卡钳的Brembo刹车系统则可以让驾驶者很有信心地对车轮进行控制。
全新一代GT-R的仅凭外形就以能够让大多数的对手敬畏。创新的设计保留了老款车型的部分元素，但更重要的作用则是保证车辆性能的百分百发挥。
㊣ ● 内部
让我们先来看看发动机舱内部的情况。打开机盖，在满满的发动机舱中，VR38DETT双涡轮增压发动机最为醒目，其次就是经过改装的HKS进气道以及进气端泄压阀。这台3.8L发动机在双涡轮的作用下，最大功率480马力/6400rpm，最大扭矩588N·m/3200～5200rpm。
车舱内，原厂的GT-R提供黑色和灰色两种内饰颜色，此次拍照的为黑色车型。进入车内，带有巨大GTR标志的方向盘首先吸引了我们的目光。三幅运动多功能方向盘造型简单，大小适中，真皮包裹的握感比较扎实，转动幅度为2.6圈。仪表盘部分，5个圆形金属装饰圆盘以最直接的方式展示着各种数据。单看仪表盘，只有从速度仪表340km/h的表底才能意识到这不是一辆普通的车型。
『各种车辆信息的显示 点击可看大图』
中控部分，7寸液晶显示器格外引人注目。它可以用于显示各种车身信息，如时速、油温、油压、水温、涡轮压力，甚至是加速/刹车/转向的G值等。此外，3D导航地图、DVD娱乐系统和车载电视系统也由该屏幕进行显示。而显示以上各种信息的操作界面则是由制作PS经典游戏GT系列的Polyphony Digital公司负责完成的，这就让驾驶这辆超级跑车多少有了一些“玩游戏”的感觉。
『车内部分细节』
液晶屏的下部是空调和音响控制系统，简单的几个旋钮和按键操作起来没有什么难度。
再往下，是三个可以改变GT-R实际表现的控制按钮。左边是行驶模式按钮，提供R（更偏向运动）和Snow雪地两种模式；中间则是减震器调节按钮，R（高性能）、运动和舒适三种选择；右边则是VDC-R车辆动态稳定系统开关。
换挡手柄无论是造型还是上面的标识都采用了尽量简单的设计，其后部是格外抢眼的红色启动按钮。踩住刹车，长按启动扭，伴随着“爆炸般”轰鸣的启动声，原本冷清的展馆角落立即围满了好奇的人群。
座椅方面，桶形的赛车座椅配备了四点式安全带，靠背的两侧/坐垫的左、右、后三面都提供了支撑，驾驶员做好后有一种被卡住的感觉，几乎没有移动的余量。简单直观的电动调节按钮方便驾驶员找到合适的坐姿。尽管GT-R提供了后排的两个座椅，但前排人员做好后，后排的腿部空间已经基本为零，因此后排的座椅只能用力放置物品。后排两个座椅中间的扬声器设置比较独特，它是全车Bose影响系统11个扬声器中的一部分。
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● 技术亮点
车内外的情况以上已经为大家介绍了，但对于GT-R来说，更重要的是它的性能/行驶表现。由于我们并没有机会试驾，因此在这里我为大家介绍一下R35部分技术亮点，希望有助于大家更好地了解这款日产旗舰车型。
轮胎的部分已经谈过，下面让我们从发动机开始。VR38DETT发动机是专门为GT-R而设计的，它从日产的VQ系列演变而来，采用IHI双涡轮增压技术，输出480马力和60公斤米（588N·m）的动力，百公里加速时间在3.5秒以内，而0～400米加速时间也仅为11秒左右。相比传统VQ系列6缸发动机，VR38的重量下降了3公斤，更难能可贵的是，GT-R的排放可以符合日本ULEV标准，即超低排放车辆标准。
『发动机』
另外，控制发动机的电子系统还可以根据海拔的变化对发动机的喷油、近气进行调整，保证动力输出。而横向机油盒则可以保证在任何极限G值的情况下，发动机都能得到足够的润滑。与AMG生产发动机的情况有一些类似，装配在GT-R上的每一款发动机（机体部分）都是由一位日产工人手工组装的，而完成这一过程的地点则是在无尘工作室。
『双离合变速器可以在200ms内完成换挡』
变速箱方面，GT-R采用了特制的GR6双离合6挡变速器。通过方向盘上的换挡拨片可以更快地实现换挡动作，并且使涡轮保持一定的增压值，从而获得更好的加速度。在运动和普通两种模式先，离合器的换挡时间分别为200和500毫秒。此外，GT-R的循迹系统和防滑差速器系统是一起整合在后部传动轴中，借由斜置式输入/输出的设计方式，GT-R的变速箱可以平躺放置，从而实现车辆重心的降低。
由于发动机采用了前中置的设计，而变速箱则被安排在了后桥之前，再加上一些重量分配的布置，GT-R的前轴承担了53～54％的车中，而后轴则为46～47％，这样的比例有助于四驱系统动力的平衡发挥。
『前双A臂后多连杆悬挂』
悬挂方面，GT-R采用了四轮独立悬挂，具有动态的底盘升降功能。结构方面，R35采用了前双A臂后多连杆的设计，由位于中控面版上的悬挂调节扭进行多种模式的选择。
最后让我们再来看看GT-R的驱动系统。ATTESA ET-S AWD全轮驱动系统，搭配整合式后置传动轴和差速系统，是的前后车轮的扭矩分配最高值分别可达到前50％、后100％。从这项数据看，GT-R的驾驶感受应该更加偏向于后驱车。
从目前的情况看，尽管香港和台湾地区已经可以买到R35车型，但大陆方面可能还需要很长时间的等待，或者日产方面就没有进口的计划。但这并不会影响GT-R在广大车迷心目中的形象。媲美保时捷911的实际表现，让全新一代GT-R名声大作，战神的名号当之无愧。日产的GT-R系列车型已经成为了日本高性能跑车的象征、图腾以及精神领袖，它的每一次推出新品都背负着日本汽车的希望。从登场一年来的表现看，R35无疑是一款成功的车型！
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最后附上GT-R车型历史简单回顾：
第一代（1969～1972年）
第一代的Skyline GT-R于1969年发布，最初的车型只有四门三厢的版本。动力方面，搭载6缸2.0L DOHC 160马力发动机，变速箱为5挡手动。到1971年，日产追加了两门的Coupe车型
第二代（1972～1977年）
1972年，第二代的GT-R车型亮相。相比老款车型，新车的变化只能称得上的改款，发动机和变速箱基本没有变化，悬挂部分进行了重新的调整。在这种情况下，新款的GT-R并没有取得市场方面的成功。最后日产在1977年停产GT-R。
第三代（1989～1994年）
『R32』
1989年，日产重新开始生产GT-R车型，代号BNR32，也就是大家熟悉的R32车型。R32搭载RB26DETT 2.6L双涡轮增压发动机，最大功率280马力，最大扭矩360N·m，采用4轮驱动系统。
第四代（1995～1998年）
『R33』
从1995年开始，新款GT-R开始使用R33的代号。与R32相同的发动机进行了进一步的调教，因为受到日本对车辆马力的限制，最大输出功率还维持在280马力，扭矩增加了15N·m，达到375N·m的水平。
第五代（1999～2002年）
『R34』
第五代的R34车型于1999年亮相。相比前两代车型，R34在中控面板上增加了显示屏，用于显示车辆信息，全新一代R35车型也沿用了这样的设计。动力方面，同样的发动机再次提升了扭矩，达到400N·m的水平，马力则还是维持在280匹。
