此207非彼207 图解国产207与原版207
[汽车之家 新车图解] 标志207最先于2006年4月在法国、西班牙和意大利投放市场，相继又在欧洲其它国家上市。根据JATO Dynamics（一家欧洲汽车市场调研公司）的统计结果，标致207是2007年欧洲市场最受欢迎车型。于是我们盼星星盼月亮，终于在2年后等到了标致207，但却是一款很奇怪的东风标致207。
东风标致207的身世已经很明了，它就是在巴西和阿根廷销售的南美版207。根据目前查到的资料，南美版207就是以206为基础，一些主要的机械结构并没变化，内饰做了相应的修整。最初为了和欧洲市场的207区分，标致有意给它取名叫“207巴西版”，但因媒体舆论的一致抵制，后来一度放弃了这个名字。但命运却没能因此改变，巴西版207上市初也遭到批评，普遍声音都认为它本质还是206，但却叫207，而且价格也变高了。这个207在2008年8月分别在巴西和阿根廷上市，在巴西叫“207 Brasil”，在阿根廷叫“207 Compact”。这次东风雪铁龙生产的三厢车型是源自于伊朗版的206 SD，同时它也在巴西销售，名字是“207 Passion”。
『巴西标致官网上207 Passion的广告』
接着咱们来看此207和彼207究竟有多大差别。通过图示可以看出，东风标致207的前脸基本和欧洲的207相同，但车身侧面和车尾却完全不一样。当然现在国产的207是三厢的，原版207是两厢的，所以没有太大的可比性。但看看伊朗的206 Sedan就知道，东风标致207实际上和它的关系更密切。
『在伊朗销售的206 Sedan』
车厢内部也有明显的差异。不过比较欣慰的是东风标致207高配车型增加了行车电脑显示屏，和欧版的差不多。欧洲的高配车型还能选装导航系统，并且支持实时路况更新，所以到了中国也用不了，有没有都差不多。
『东风标致207的中控台』
『欧版标致207的中控台』
『东风标致206的中控台』
空调音响面板两款车完全不一样，东风标致207好像是在206的基础上又从新设计了一下。其它配置方面由于欧洲和中国市场消费者用车习惯存在很大差异，就不再进行比较了。车身尺寸也不同，可参考下表。其中国产三厢车型比较长，但轴距、车身的宽和高都不如欧版车型。
㊣最核心的发动机方面，欧洲目前有8款发动机，其中5台汽油发动机。而国内只提供两款汽油发动机，也都是从206上沿用下来的，其中1.6升16V发动机在欧洲已经不再使用，替换成了更先进的120马力1.6 16V VTi发动机，这台发动机是PSA集团和宝马共同开发，具备可变气门升程技术。另外欧洲还有一台1.6升增压发动机，也是PSA和宝马合作的产物，同时也使用在Mini Cooper S上面。变速箱方面欧洲和国内是完全相同的，一台5速手动变速箱，一台4速手自一体变速箱。
| 标致207发动机 | |||||
| 型号 | 排气量 | 气缸 |
功率 |
启用年代 | 备注 |
| 1.4 | 1360ml | 4 | 54 kW (73 PS) | 2006至今 | |
| 1.4 16V | 1360ml | 4 | 65 kW (89 PS) | 2006-2007 | 已被95马力发动机取代 |
| 1.4 16V VTi | 1397ml | 4 | 70 kW (95 PS) | 2007至今 | 与宝马合作开发 |
| 1.6 | 1587ml | 4 | 80 kW (109 PS) | 2006-2007 | 已被120马力发动机取代 |
| 1.6 16V VTi | 1598ml | 4 | 88 kW (120 PS) | 2007至今 | 与宝马合作开发 |
| 1.6 THP | 1598ml | 4 | 110 kW (150 PS) | 2006至今 | |
| 1.6THP RC | 1598ml | 4 | 128 kW (174 PS) | 2007至今 | 只装备RC车型 |
| 东风标致207发动机 | |||||
| 型号 | 排气量 | 气缸 |
功率 |
启用年代 | 备注 |
| 1.4 8V | 1360ml | 4 | 56 kW (76 PS) | 2008 | 同206 |
| 1.6 16V | 1587ml | 4 | 78kW（106PS） | 2008 | 同206 |
『欧洲的207使用PSA和宝马合作开发的1.6升增压发动机』
底盘结构方面，欧版207的后悬挂采用传统的扭转梁加螺旋弹簧配减震桶结构，东风标致207使用的是206的后悬挂结构，叫做纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆。欧版207的转向系统采用电子随速助力，东风标致207和206相同是机械液压助力。欧版207是前后盘刹，东风标致207是前盘后鼓式刹车。欧洲的207标配15和16寸轮胎，相比之下，东风标致207低配车型上的14寸轮胎显得有些不协调。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长 | 宽 |
高 |
轴距 |
| 东风标致207 | 4260mm | 1680mm | 1468mm | 2450mm |
| 标致207 | 4030mm | 1740mm | 1502mm | 2540mm |
最后还有安全性方面。欧洲市场的207都带有前排侧气囊，另外除了最低配车型，其它都标配钱后排侧气帘，大部分车型标配或是可选装ESP。而以206为基础的东风标致207则缺少了这些装备。207在欧洲Ncap中的成绩为成人保护5星、儿童保护4星、行人保护3星；206的成绩为成人保护4星。
『欧洲Ncap的碰撞成绩对比（2000年还没有儿童保护项目）』
为何消费者朝思暮想的207到了中国会是这样呢？东风标致总经理窦赛尔先生给出了答案：“原版207在华价格会过高。”
不错，5门版标致207在欧洲起价大约1.2万欧元，并且配置也非常低，而国内小型车目前起价多在7～8万元，顶配车型12万元左右。实际上不止标致一家厂商遭遇国内市场售价偏低的问题，日产曾经就表示March如果引入国内销售，价格是最大的问题。另外在欧洲市场207和206本身也不是垂直换代，标致计划206将生产到2010年。东风标致206在2006年1月才在国内上市，到现在还不到3年，远没达到退役的年龄，3年正是进行小改款的时候，此时又有现成的“207巴西版”，所以引入国内替代206就是顺理成章的事了。
『原版207引入遭遇售价过高的问题，为此困扰的不止东风标致一家厂商』
最后咱们来看看东风标致207为什么招来如此多的非议吧。首先，标致用改款的206谎称是207，很不明智的做法，知情的消费者必然会产生抵触情绪。不知情的消费者就更惨了，可能只听说过207的大名，却不曾了解原版207究竟是什么样子，高高兴兴买了东风标致207回家却被蒙在鼓里，殊不知此207和彼207差了十万八千里，有朝一日恍然大悟，标致丢掉的可是用户的信任。如果非要叫207，那么干脆就做得再彻底些，起码在外观和内饰上完全效仿207，动力和底盘大可以不做调整，至少看上去会更协调。照搬巴西版207，一定能适合中国市场么？投机取巧往往会弄巧成拙。
其实标致大可以继续沿用206这个名字，206在国内上市不过三年，本来也应该小改款的，现在这个207如果说是206小改款，消费者接受程度可能会更高，我们也不用费尽心思去和原版207做比较了，不知道标致怎么就想出这么一个杀鸡取卵的办法。
『206本应小改款』
我们不妨做个夸张的猜想。按照7年换代的规律，206系列在国内最多坚持到2013年，但206一开始就来晚了，原本是欧洲1998年的产品，如果坚持到2013年，和竞争对手在技术层面上已经落后两代车型。所以在2013年之前，东风标致很有必要引入原版207，到时候会叫什么名字呢？
『此207非彼207』
当然还有另一条路，2013年直接跨过207，引进208，在此之前只依靠东风标致207顶市场。这也不是不可能，可以看到，现在东风标致207的价格区间是7.48万～10.78万，有意避开了国内主流小型车的价格区间，因为不管是新飞度、雅力士还是将来要上市的Fabia、新嘉年华或者新一代POLO，他们在各个方面都要领先于东风标致207。
最后还有一种可能性，等到欧洲市场208上市时，东风标致也引进了208，我们很偶然的发现它和欧洲的208不一样，机缘巧合下我们在巴西标致的官网上发现一款车，看起来和“东风标致208”很相似，窦赛尔先生给了我们一个似曾相识的答案“原版208在华价格会过高”。当然这些都是后话了，先看眼下东风标致207如何能让大家接受吧。（文/汽车之家 王苦公）
