时间进入11月份，2008年也即将告别我们而去。经历了许许多多多的悲喜大事的考验，现在国人看待事情更加成熟更为理智。在当前车市面临全球金融危机打击的前提下。不少在08年先后上市的新车有了不同的命运归宿。我们不能简单的用“成则王侯败者寇来”形容这些新上市的B级车。我相信他们的初衷都是为了更好占领中型车市场。至于结局到底会如何演变，现在还不能最终定论。在当前这个时刻，让我们对其做一个中肯的盘点还是非常恰当和及时的。
● 中型黑马－－新雅阁
指导价格：18.18万－33.98万
上市月份：08年1月
『新雅阁外观』
新雅阁的外形风格与上代相比变化颇大，改以方形硬朗线条为主调，车身的线条和曲面都更加复杂，肌肉感突出，这可以被视为更追求外观力度、高档，但也会令人觉得一时间不容易适应。从实际观感来说，我们觉得新雅阁的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的。
『新雅阁内饰』
新雅阁长宽高分别是4945×1845×1480mm，轴距进一步加大到了2800MM。从车内宽度以及前后排腿部空间等方面而言，雅阁的空间提升进步对相比几大竞争对手可以说是相当突出。不仅重新定义了舒适的中型车商务空间表现，更令被凯美瑞抢去的销售份额重新又回归雅阁名下。
『新雅阁车内空间』
『新雅阁后备厢空间』
新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。
在售价水平大致与上一代车型持平的前提下，新雅阁的主力车型新增添上一系列实用的装备，HID氙气大灯(高度自动调节+清洗装置)、后排空调出风口、VSA车辆稳定性控制系统(含BA功能)、侧安全气囊+OPDS(乘员坐姿感知系统)、VGR 可变速比转向等。该有的配置，基本在雅阁上都得到了体现。
『新雅阁的2.0（左）和2.4（右）发动机』
『新雅阁的3.5发动机』
雅阁的2.0和2.4发动机相较于老款有所进步，但因为车重和体积的增加，其够用和实用性能仍是被广大消费者所接受的重要因素。顶级版采用的3.5升V6 VCM发动机，它将取代上代雅阁的3.0车型。280hp的最大马力，使之成为雅阁有史以来最强劲的发动机。具备i-VTEC技术（上代3.0只是VTEC）和VCM可变气缸管理系统，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，保持动力同时也更省油。
『新雅阁的5速自动挡变速箱』
自4月份解决产能瓶颈后，新雅阁的月度销量一直抛离对手凯美瑞，连续6个月稳坐中高级轿车销量冠军，而且根据4月到10月雅阁的销售数字可推测未来几个月仍然会保持相当的领先优势。由此可见第八代雅阁的更新换代还是得到了消费者的认可。
㊣● 雄心万丈－－新天籁
指导价格：19.08万－36.58万
上市月份：08年6月
『新天籁外观』
刚看到新天籁，给人的最大感觉是不像它的上一代车型那么臃肿，车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。作为第二代车型，新天籁外形基本继承了现款车型的线条，并未大幅修改，原本熟悉天籁的人们依然可以一眼认出眼前的是天籁。 与老款相比，新天籁内饰气息也变得更加年轻化！其中最大的亮点就是多功能显示控制区域，该块布局与英菲尼迪G系列的颇为相似。
『新天籁内饰』
新天籁全系标配了无匙启动系统，这项配置是很能凸显档次感的，尤其对于中型车来说如果没有的话就不够有面子了，并且也比较方便实用。新天籁在这一点上确实超越了自己的同级对手，如新雅阁和凯美瑞就只在2.4最顶配车型上才有无匙启动。令人遗憾的是，天籁全系车型都没有配备ESP系统。对于这么高价位的B级车型来说，确实是一个很遗憾的主动安全缺失。
『新天籁车内空间』
『新天籁后备厢空间』
新一代天籁最受欢迎的2.5L是款全新排量的车型，该款发动机的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛·米/4400rpm，与之搭配的是（全系车型均有配备的）Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。因为是V6发动机加之具有CVT技术，新天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶它会多少损失一定的动力感受，但也换来了更多的舒适享受和安静。
『新天籁的2.5 V6发动机』
『新天籁的CVT变速箱』
上市之初，新天籁宣称将一改老天籁销售平平的现状。力争挺进中型车销售前三。几个月的销售成绩表明新天籁比起老天籁销售情况要好很多。雄心万丈虽不假，但现在的市场情况和竞争对手已经不同以往了，新天籁还需更加努力。
㊣● 低调人生－－克莱斯勒铂锐
指导价格：18.20万－22.70万
上市月份：08年3月
『铂锐外观』
克莱斯勒铂锐延续了概念车Airflite和Crossfire交叉火力的外形设计，动感而充满霸气，整车造型浑厚饱满，发动机盖上刚劲有力的线条显出些许美国“肌肉车”的味道。铂锐充分体现了美国人的狂放风格，整个中控台造型就像一个大大的克莱斯勒的标志。另外一些按钮布置相对比较便利如音乐控制按钮在方向盘后等。但明显有很大的“空场”没有被利用，让人感觉似乎少了些什么，而用料也并不令人感到满意。
『铂锐内饰』
车身尺寸方面，长4842mm、宽1808mm、高1498mm以及2765mm的轴距与雅阁、蒙迪欧-致胜等车型相比不占上风，不过长车头短车尾的设计风格让铂锐在视觉尺寸方面不输给同级别对手。
『铂锐车内空间』
『铂锐后备厢空间』
铂锐搭载三种排量发动机，四款车型中2.0 L占了两款，而2.4 L和2.7 L各一款车型。2.0 L和2.4 L发动机被称为“世界发动机”，这两款动力在技术特点上有着不少三菱4G6系列的影子，所具有的双VVT技术则可以分别控制进排气和进气的时机，有效提升了发动机燃油经济性，这种技术同时大肆应用于如锐志和皇冠等日系车上。克莱斯勒也希望借此改变人们对于美国车油耗偏大的传统印象，提高经济性。
『铂锐的2.0（左）和2.4（右）发动机』
『铂锐的2.7 V6发动机』
过于另类化的铂锐并不让国内消费者能够做到青睐的地步。好在其性价比还是不错的。能在一些热门B级车中找到属于自己的真正定位和生存空间。最大的隐忧是，铂锐售后服务网点比较少，这给成熟的B级车消费群体带来了一些担忧。
㊣● 价格致胜－－比亚迪F6
指导价格：10.08万－15.98万
上市月份：08年3月
『比亚迪F6外观』
中高级轿车必须具备赏心悦目的外观，比亚迪擅长的就是整车的外形设计。F6整车外形紧跟U型前脸设计潮流，多了几分成熟稳重又不失动感的韵味，F6整车长4846mm，宽1822mm，高1465mm，有着可以打造成一个C级轿车的好胚子，F6采用了国人比较偏好的中央进气格栅横向线条的倒梯形设计，更加具有档次和观赏性。
『比亚迪F6内饰』
比亚迪F6长宽高分别为:4850mm、1822mm、1465mm，轴距2740mm，达到了中级轿车的中上水准，这也足以保证其后排的空间。比亚迪F6 2.4L车型搭载三菱最新顶级MIVEC(智能可变气门正时与升程控制系统)技术的4G69发动机，具有燃油经济性，动力强劲的功能。2.4L最大功率达到了121KW，最大扭矩215/3500-4500(N.m/rpm),最高车速202km/h，在同级别车型中都占据明显优势。
『比亚迪F6车内空间』
不用说，自主品牌的第一大特点就是价格低廉。比亚迪F6在F3之后再一次做到了这一点。10万-16万的价格，性价比无以复加了。何况现在还推出了更低价格的F6财富版，性价比的确已经很高了。并且F6采用了前双横臂式独立悬挂加横向稳定杆与后5连杆双横臂独立悬挂，底盘经过莲花公司调校，这使F6舒适性与操控性兼具。F6还配备定速巡航系统、ETC电控节气门、多功能可调方向盘。
『比亚迪F6的2.0（左）和2.4（右）发动机』
『比亚迪F6的手动挡（左）和自动挡变速箱（右）』
除此之外，F6 采用四轮盘式制动，配备ABS+EBD，前排和前座椅侧安全气囊，并配有车门内置防侧撞安全保护杆和儿童安全锁等人性化配置。车门及行李箱未关独立警示、倒车雷达、LED高位刹车灯、电子防盗系统、自动开启前大灯、防静电鲨鱼鳍天线等高科技设备也一应俱全。如果看中价格和性价比的话，F6的确没有话可说。特别适合工薪家庭选择。
㊣● 性能优先－－迈腾2.0TSI
指导价格：26.58万－27.98万
上市月份：08年4月
『迈腾2.0T发动机』
作为大众旗下的第六代B级车，迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、电子稳定程序(ESP)和正前及侧面安全气囊等等，总长度达42米的激光焊接也提供了更高的车身强度。空腔注蜡工艺也让迈腾耐腐蚀性方面超过国内许多同级合资车型。手动电子刹车，刹车自动除水，停车四轮驻车功能也首次出现在国内的中型车上。
『迈腾2.0T内饰』
2.0TSI发动机能够在宽广的转速区间（1800-5000rpm）内持续输出280牛.米的最大扭矩。在与2.0TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速器配合下，迈腾2.0TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。一方面由于档位之间速比落差较小，大大提高了换档的平顺性；另一方面也意味着一点轻微的加速动作就能带来强劲的冲刺感和实在的推动力。
『迈腾2.0T车内空间』
『迈腾2.0T后备厢空间』
尽管迈腾技术先进，但就销量而言甚至不如同胞领驭，上市以来一直比较冷清。除了其外观不够大气以外，未能加大的车身尺寸和轴距是影响迈腾热销的重要原因。作为公商务兼私人用车，国内用户对B级车更多的肯定是在于空间舒适，驾驭轻松。
『迈腾2.0T的缸内直喷涡轮增压发动机』
『迈腾2.0T的6速手自一体变速箱』
而迈腾显然走入了一条与国内消费者背道而驰的道路，试图用精品形象压倒对手。而显然这条路是走不通的，新的消息表明，迈腾也有了加大轴距的打算。
编辑结语：除了紧凑车以外，中型车在国内私家车领域的消费量是比较大的。因此竞争也相对激烈，现在很多厂商都靠新车来吸引消费者关注。但最终的结果却不是厂商所能决定的，还得由市场来淘汰分出优劣。
