● 内饰——与逍客风格雷同
打开车门坐在驾驶座上，眼前的一切让我仿佛回到了半个月前测试体验逍客的那几天。作为同门分享平台的两个兄弟，奇骏的中控台整体设计风格与逍客极为相似，但为了体现奇骏更纯粹的越野风格，像圆形空调出风口这类设计被改成更硬朗的四边形，中控台面板两侧也加装了亚光金属饰板，让内饰看上去不那么家用范儿。
模块化的生产使企业更加高效，产品零件的通用也可大幅节约了成本。从方向盘上就能看出，日产在逍客和奇骏上采用了模块化的生产方式。但尽管设计造型完全一样，做工上二者还是有一点差别的，不可否认奇骏的方向盘更加细致一点。
配置模块通用的另一个体现就是音响控制区。这套音响终端我们在逍客上早就熟识，其良好的手感给人很有亲和力的使用体验，但论设计风格它和中控台上大多数配置一样，感觉更倾向轿车的设计思路，也许这就是模块化生产缺乏个性的表现吧。
有些车型在被引入国内生产后，配置都会有所降低，遗憾的是奇骏也在此行列中。我们实拍的是全系最高配车型2.5L XV旗舰型，但国外在售车型上的GPS导航系统我们还是没有见到，原本是液晶屏的位置被储物槽替代，整好用来放手机和钱包也许可以成为我们自我安慰的理由吧。
奇骏的天窗我不得不说，虽然还算不上是全景式的但其面积真的超大，在这里它不再是前排乘客独享的配置了。在郊野的夜晚，透过这么大的天窗看着漫天的繁星将是多么浪漫的事情啊。
奇骏毕竟被日产定位于越野SUV，这并不是对外宣传的噱头。智能四驱版本的奇骏上有三种驱动模式可供选择，这在高配的逍客上也有，但是在驱动模式选择旋钮的旁边，奇骏多出一个按键——陡坡缓降系统。按下此按钮后，奇骏将以7km/h的速度缓慢下驶坡度很陡的路段，这是在一些十分强调越野性能的车型上才会出现的配置。
