小马拉大车 细数3款发动机动力偏弱车型
当前消费者可选择的车型比以前明显增加了许多，所以要求也进一步提升。首先要求车身更加大气，其次是空间要更为舒适，各种电气化配置要齐全。种种要求的最终结果，只能是让车型越造越大，成本也随之日益增加。为了解决成本和市场售价之间的矛盾，汽车厂商不得不在某些方面作出让步，比如降低动力的排量是很多车型惯用的手法。
排量不够，车型又一味的放大增加，这就产生了一个操控和行驶上困惑。很多标榜运动的车型，实际上因为动力缘故而变得不再运动，失去了运动的精髓，彻头彻尾成了一款家用车。而很多家用车，因为排量与车身重量的不够匹配。非但不能起到节油的目的。还因为需要保持在较高的转速以维持动力持续性，反而令得油耗将有所增加。回想我们以前提到的几款小马拉大车的车型，现在上市的新车又如飞蛾扑火一般前仆后继，乐此不疲。
● 小马拉大车－－新雅阁2.0L
市场价格：18.18万－21.98万
『新雅阁外观』
新雅阁相比上一代车型在长宽高方面分别增加了91mm、24mm和17mm、轴距也达到了2800mm，庞大的车身让这款车在尺寸方面超越了同级别多数车型。腰线从前翼子板开始上扬，一直延伸至车尾，内凹的腰线除了显示出雅阁的出色的工艺和生猛的轮廓外，也让它保持着随时向前冲刺的姿势，更加动感。
『新雅阁内饰』
新雅阁的车厢观感明显比上代高级，富有立体感的仪表台其实在奥德赛上已经出现，但新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。
『新雅阁车内空间』
『新雅阁后备厢空间』
新雅阁采用前双摇摆、后五连杆的悬挂结构，是同级车中最高级的构造。经过进化的平滑车底，以及大幅度增加的车身整体刚性，带来十分厚实的底盘质感，这是获得良好操控品质的功底。转向清晰准确，而且VGR可变齿比功能能令你在过急弯的时候感觉到车子特别灵活。
『新雅阁的2.0L发动机』
力不从心分析：除了排气量不同以外，新雅阁2.0L与2.4L发动机构造上的最大差异是：前者采用单顶置凸轮轴（SOHC）设计，而后者是双顶置凸轮轴（DOHC）发动机。虽然2.0的动力技术不如2.4先进，但凭借i-VTEC可变正时系统功能帮助，其最大功率115千瓦，最大扭矩189牛米的表现仍然超过许多老式的同级动力单元表现。并且这款动力是全铝结构，散热效果和重量控制都很不错。
『新雅阁的5速自动挡变速箱』
现在问题的关键是，新雅阁车型被进一步放大各项指标，车重毫无疑问也进一步增加。因此这款2.0发动机的表现则有些力不从心了。虽然普通新手并不能很快分别这其中的差别，但老手很快就能体验到2.0动力应付这个较为笨重的车身并不轻松。全力加速时，不仅动力噪音要比2.4车型增大不少，而且频繁换挡的感受降低了乘坐的舒适性。随之而来的是油耗不尽如人意。2.4车型恰到好处，至于2.0车型，如果看在性价比上的话还是比较合适的。但真正从动力车型匹配方面来说，2.4车型表现会更符合。
㊣● 运动的软肋－－蒙迪欧致胜 2.OL
市场价格：15.98万
『蒙迪欧-致胜外观』
蒙迪欧-致胜几乎完全摆脱了老款蒙迪欧中庸的影子。修长的大灯、上扬的腰线、厚实的车身、夸张的X型大嘴、四周低调的包围，可以说致胜的确在家用与运动之间找到了新的平衡。
『蒙迪欧-致胜内饰』
蒙迪欧-致胜相比上一代蒙迪欧在车身尺寸上有了长足的进步，车长4854mm，车宽1886mm，车高1495mm，轴距也从上一代的2754mm放大至2850mm。仅从车身数据来看，蒙迪欧-致胜毫无疑问属于是当前国产中高级轿车中的佼佼者，即便是实际乘坐感受而言，蒙迪欧致胜的内部空间也属比较宽敞舒适的风格。
『蒙迪欧-致胜车内空间』
『蒙迪欧-致胜后备厢空间』
更重要的是，致胜底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。给人感觉完全超越老款车型的表现。
『蒙迪欧-致胜的2.0L发动机』
力不从心分析：毫无疑问，致胜的外观和底盘都了长足的进步，完全可以胜任运动B级轿车的重任。但很可惜的是，致胜舒适型使用了老蒙迪欧的2.0发动机，全铝动力结构，最大功率107千瓦，最大扭矩184牛·米，搭配5挡手动变速器。2.0发动机虽然使用了VIS可变惯性进气系统，不过因为1.5吨车重以及较大车身体积影响，其燃油经济性表现比较一般。对于家用而言，这款发动机还是够用的，只是完全缺乏运动感受。
『蒙迪欧-致胜的5速手动挡变速箱』
以至于连长安福特也只是选择一款致胜车型为2.0动力配备，这很能说明问题的症结。对于那些真正喜欢运动特色的用户而言，致胜2.3动力都招致了较多的非议，更何况是一款性能平平的2.0发动机。
㊣● 大车配小马－－标致307 1.6L
市场价格：10.28万－13.08万
『标致307外观』
新标致307时髦的大嘴车头正式取代以往产品含蓄的中网。前脸狮子徽标明显大于以往老款307的徽标，更加醒目。加之宽大的进气隔栅和镀铬圆形雾灯设计，气势相当逼人。虽然老标致307已经上市几年，但最新的变化仍然让标致307提升了几分动感特征。
『标致307内饰』
改款后的标致307内饰基本没有什么变化，只是在原有的基础上进行了一些细节上的修饰。内饰主色调为黑色，辅以银色的装饰，整体感觉比较沉稳，也有同等车型不同版本的内饰风格可供消费者挑选。307内饰做工精致，材质和工艺水准并不输给那些同级的日系合资车。配置丰富是标致307受青睐的主要原因，即便是入门车型，车窗防夹手功能、后视镜加热以及大灯高度可调都未缺失。可见性价比是相当不错的。
『标致307车内空间』
『标致307后备厢空间』
力不从心分析:标致307 1.6车型的整备质量比同级别的卡罗拉、马自达3都要重，最大功率78千瓦和最大扭距142牛;米的技术参数也均低于其他两款车，这导致标致307在日常行使中必须提高发动机转速来获得与对手相同的动力感受，这样对其油耗就会造成较大影响，加上自动变速箱只有4速，多少影响了标致307的动力输出。
『标致307的1.6L发动机』
『标致307的4速手自一体变速箱』
编辑结语：我们并不认为上述车型的动力并不够家庭使用。如果要求不高，即便是1.3排量驱动像307的这样的车型也是毫无问题。关键是消费者真的能够忍受这种慢腾腾的操控感受吗。对于道路条件相当复杂的国内而言，车型的动力和车身匹配显得尤为重要。这一点，相信那些有了不少驾驶经验的用户会更赞同。理论归理论，这用车不仅仅是理论，最终还是在道路上见功底高低。
