深入体验北美大块头MDX

    [汽车之家 深入体验] 和宝马、保时捷等厂商一样，本田的豪华品牌讴歌并没有太长生产越野车型或SUV的历史。这三个知名品牌的发展历程如果全写在纸上，其用纸厚度恐怕可以与牛津词典争高低了，但他们在SUV领域的发展却都是毛头小子。但这三个品牌还有一个共同点，就是其第一款SUV刚一上市均取得巨大成功，并在后续的几年中成为各自品牌麾下的销售主力军。

    作为本田旗下的高端品牌，讴歌一向以豪华舒适且富有运动气质著称，其第一款SUV讴歌MDX是完全在北美进行设计、开发和生产的车型。MDX的名称来源于“Multi Dimension X”，寓意为“高度融合多元要素，具有无限可能性的SUV”，可见MDX的诞生被寄予了讴歌开拓新领域的宏大意愿。第一代MDX于2000年正式登场，刚一推出就在北美市场引起了巨大的轰动，其销量迅速占到讴歌品牌整体销量的1/3。

    2007年最新款MDX正式登陆中国市场，对于这么一款价格不菲的小众车型，人们对它的第一印象多聚集在其超前的外形设计上，而里面是什么样的、都有什么配置恐怕大多数人还是一知半解。今天汽车之家拿到一辆MDX测试车，就让我们从静态体验开始，彻底揭开MDX的神秘面纱。

外观——上市两年后依然领先于时代潮流

    我已经不记得第一次看见MDX时自己的反应了，毕竟那是两年前的事情。但我想当时我一定是傻张着嘴，目不转睛的看着它从我面前驶过，因为就算在两年后的今天，当我注视着面前两米外的这台大家伙时，仍然觉得它应该量产于2009或是2010年，因为这样的外形设计实在是超前于时代，但它不像车展上的概念车那样让人觉得遥不可及甚至有些怪异，MDX外形设计高大威猛，足够漂亮，但与我们之前赞誉过其外形设计的任何SUV都不相像，MDX用自己独特的设计风格从另一个角度诠释了什么样的车适合男人开。

    MDX拥有近5米的车身长度和近1.8米的高度，这样高大的身材使其与宝马X5或保时捷卡宴等大型SUV抗衡时丝毫不落下风。如果这三款车同台登场，其场面一定不亚于最重量级的拳王争霸赛。但在轴距方面MDX只有2750mm，而这个数据在同级别对手那里多为2900mm左右，这就不免让人为MDX的内部空间担忧。至于MDX乘坐空间表现到底如何，下文中我们将有详细说明。

    带大灯清洗功能的氙气前灯造型独特、棱角分明，从45°方向看上去很像一把锋利的古代战斧的轮廓，带透镜的氙气近光灯向前投射出的犀利目光使MDX的前脸看上去更有威慑力。

    MDX中网的设计也很与众不同，采用了大面积亚光镀铬材料，中网的正中间有一道明显的折线，折线两边的部分分别向左右伸展，整体造型很容易让人联想到武士手中的盾牌。所有这些元素组合在一起，使MDX从正前方看上去就如同古代战场上的重装骑兵一样威严。

    MDX采用尺寸为255/55 R18的米其林全天候标准型轮胎（即公路胎而非越野胎），非竞赛用的米其林轮胎一向以舒适、安静著称。从胎壁上可以看到美国交通部制定的“3T”指标评级，这款轮胎在可承受温度和可承受牵引力的评级上都得到A级即特优级别的评价，可见其性能表现和可靠性上都是值得信赖的。

    轮胎性能虽好，但它不能为外观形象加分，而18寸铝合金轮毂却可以帮助MDX进一步提升自己的硬汉形象。编辑部的几位男同事在看完MDX的五辐轮毂后都赞不绝口，宽大的五条轮辐极具侵略性的向外扩张，轮辐上向外拱起的部分很像健壮臂膀上绷起的肱二头肌，增加了轮毂的层次感。

    与前脸相呼应，车尾的造型设计同样值得称赞。硬朗的折线被设计师应用的恰到好处，整体风格与前脸类似。尾灯略微突出于车身，造型和前灯走的是同一设计思路，一样的棱角分明一样的与众不同。只要认识它的人们即使从较远的地方看见这个尾灯，也能马上辨认出这是MDX的尾灯。

    如果说尾灯是MDX车尾的重要特征，那么椭圆形的双出排气管和亚光镀铬装饰条就是点睛之笔。排气管是很容易被人忽视的细节，但在明眼人看来，粗大的椭圆形双出排气正是大马力车型的特征，而拥有307马力的MDX也恰好印证了这一点。

    总体来说，MDX的外形设计自成一派，很符合大多数男人的审美观念，彰显硬朗、阳刚的元素在MDX车身上随处可见，以一个我们前所未见的角度和方式展示了一辆SUV的魅力所在。

    MDX外观虽然令人震撼，但毕竟两年前就见过了，新鲜感略有不足。相比之下，我想车门内的世界是更多人想要探索的领域。我迫不及待地拉开车门坐在驾驶位上，与其说是驾驶位不如说是驾驶座舱更恰当，因为无论是与身体接触的座椅、手里握着的方向盘还是面前的仪表盘、中控台都给人一种身处太空飞船里的感觉。

    记得《天煞-地球反击战》电影中威尔史密斯进入被俘外星太空船时的场景吧，真得佩服美国人的想象力，而讴歌MDX将这种想象力变为了现实，整个中控台充满未来气息和科技感。大多数车型的中控台都是简单的一个平面，而MDX利用三种颜色和两种材质的搭配营造出一个逐阶递进的视觉效果，给人的第一感觉就是层次感鲜明。

    很快我的注意力就被手中的方向盘吸引住了，不知道MDX的方向盘能不能算是三辐式造型，因为它的T字区实在过于宽大了，亚光镀铬装饰板聚焦了大部分目光使我很容易忽略方向盘上部深色木纹的部分。如果去掉深色木纹这部分，只剩下集成了控制按钮的亚光银T字区和旁边的握位，你能想到什么？星球大战还是太空堡垒？反正是不属于地球的东西。

    在充分肯定了MDX方向盘的设计后，握着的手感怎么样呢？说实话，我对此有点小小的不满意。方向盘整体大小适中，三、九点方向的握位充实饱满，并且在左右握位大拇指的上方都有一小块凸起，这使得驾驶者在快速转动方向盘时更加得心应手。一切好像都很合理，那有什么不满意的呢？

    瑕疵出现在皮质包裹的地方，虽然带透气孔的真皮方向盘做工细致，但握在手上的感觉有点太硬了，好像表面真皮与里面的硬质材料之间没有缓冲物一样，这种硬邦邦的感觉让我觉得有点不舒服。

    不可否认的是，大多数日系豪华品牌在仪表盘造型设计上更有想象力，讴歌MDX也不例外。自发光仪表是符合当下设计潮流的配置，MDX选用白色来点亮仪表盘的数字刻度，柔和幽暗的蓝色很好的起到烘托气氛的作用，而红色的指针随着油门的起伏而摆动，就像强劲心脏迸发出的脉搏一样时刻挑逗着驾驶者对速度的渴望。

    四个有主要显示功能的仪表分别藏身于四个筒形遮光罩内，这样的设计让仪表盘看上去更加深邃，而且还能躲避正午刺眼的阳光，以减少驾驶者观看仪表盘时受到的外界光线影响，可谓美观与实用性结合的典范。

    不过我在接通电源点亮仪表盘灯光时发现，MDX并没有采用无钥匙启动系统，虽然这不是什么必备的装置但对于一款走高端路线的豪华SUV来说奢侈品性质的配置还是应该装备一些的。

    说到配置我想首先提一下MDX的GPS导航系统，它与音响等配置的调节一起被集成在中控台下端的多媒体控制系统中。以前试驾过一些其他品牌带导航系统的车型，有一些导航系统的操作繁琐实在让人不敢恭维。而MDX搭载的GPS导航上手难度很低，虽然是进口车型但旋钮和按钮上都有明显的中文标示，进入菜单后也是全程中文选项，通过简单的旋转、确定目的地的选择轻松设定完毕。

    在路上行驶时，这套GPS导航给人的感觉就是提示及时准确，而且十分详细，举例来说，我们要在一个路口左转，在距离此路口还有500米左右的地方，导航系统的语音提示响起：“前方500米处路口左转，请走内侧第二条车道”当我们行驶到路口时发现原来内侧第一条车道是掉头专用道，第二条才是左转道，通过这一个提示导航系统为我们印证了自己的准确度和详细程度，完全值得驾驶者信赖。

    在中控台功能区的最上端是分区调节空调，在这个级别车型中是很常见的配置，不过空调区各个按钮的塑料感太过强烈，如果改为和音响控制区同样的亚光材质会更显档次，所幸按钮的大小合适，排列整齐，在行驶中调节空调也很方便。目光下移，空调区的下面音响区完全采用亚光银材质的面板，与空调区域界限分明。

    有趣的是，在前置6碟音响换碟口的上沿有一排小徽标，诸如支持CD、DVD的标志比较常见，而有些就不知道代表什么了，为此特意查询了一番，各徽标的含义都标注在上图中。

    对于一款近5米长的大型SUV来说，空间大小通常是最不用发愁的事情，但是MDX的轴距上文我们提到只有2750mm，而且MDX是标准的7座SUV，这不禁让我们对后排乘坐空间担忧，但事后证明我们对乘坐的担忧是多余的，而储物空间倒是有点不太充裕。

    上车后第一件事当然是要把塞在裤兜里的钱包和手机拿出来，可是这些东西要放在哪呢？钱包可以塞在前门板下面的储物槽里，可手机一直没有找到适当的存放位置。

    推开挡把前的小滑盖，发现点烟器旁边有一个不大的储物槽，拿手机试了一下将将够放进去，但是由于储物空间与手机的大小相差无几，所以在拿出手机的时候就比较费劲了，看来这里不手机应该待的地方。我又想到了前排中央扶手，可是打开一看我就放弃了，扶手里面已经被耳机和遥控器占据，我可不想开车时想掏手机却掏出个遥控器。最终我还是妥协了，直接把手机放在中控台液晶屏前的小平台上，看来这是最合适的地方，索性连钱包也放这吧，大小刚好合适手机也不会左右滑动，只是看屏幕时稍受影响，实属无奈之举啊。

    驾驶者左侧前门板上提供了一个储物位和一个标准水杯槽，但受限于门板厚度，储物位只能放置比较扁的物品，比如钱夹或小本的地图、书籍。门板的包裹材质不错，上下均为软质塑料，中间可以搭胳膊的地方是更软更舒服的真皮包裹，整体做工没的说，舒适且有亲和力更是值得表扬的地方。

    MDX的前排座椅为真皮包裹，坐在上面十分舒适，值得一提的是椅背在左右肩膀依靠的位置上附加了两个垫块，使肩膀可以与椅背更紧密的贴合，从而肩部可以得到更多的支撑力，应该很多人和我一样有在长途驾驶后都有肩膀酸痛的经历，但如果驾驶的是MDX的话，我想这种不适的感觉肯定会被大幅度减轻。

    前排乘坐空间正如我们想象中一样宽敞舒适。对于身高185cm的我来说，在调好驾驶坐姿后头部距离车顶足有一拳多的空隙，没有令我失望。

    现在要轮到第二排了，打开后门之前我们曾怀疑过只有2750mm轴距的MDX后排空间表现，但当我真正坐在里面的时候，完全感觉不到丝毫压抑，不论是头部还是腿部都有很大的余量。而且如果要我选择我更愿意坐在MDX的第二排座椅上，因为第二排乘客可以享受到更多更好的待遇。

    MDX带有第三排座椅，使其最大载人量达到7人，但通过亲身体验后发现，第三排座椅着实不适用于成年人。即使身高175cm的编辑坐在里面，也只能保持头贴着车顶，双腿蜷缩的坐姿，我想没人愿意以这种姿势坐在里面超过10分钟。看来当一大家子人集体出游时，还是让小朋友坐第三排座椅吧。

    MDX在放倒第二排座椅的情况下，行李箱被扩展到2365L，而在坐满7个人时行李箱容积将所剩无几，但别忘了车顶还有行李架，那可不是为了好看才放在那的。

    虽然本文是静态体验，但我还是想简单介绍一下MDX的动力组合。3.7L全铝V6发动机搭配5速手自一体变速器在乘坐3人、携带少量物品的情况下，为MDX提供了出色的动力表现，但我认为被称为“超级四轮驱动力自由控制系统”的SH-AWD也是传递发动机能量到车轮的重要组成部分，这套系统同样被运用在讴歌RL上。

如果想了解更多有关SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）的信息
请参考讴歌RL的试驾体验文章

结语：
    来自北美的大块头讴歌MDX确实为众多成功男士提供了一个全新的选择，其硬朗时尚的外形恰好满足了男人想通过车来提升自身阳刚形象的要求。而作为本田旗下高端品牌的SUV车型，MDX的配置比较齐全，但由于其是两年前上市的车型，所以配置方面的缺乏新鲜感，而且缺少一些像无钥匙启动系统这样可以提升自身档次的配置，让人略感遗憾。但MDX在原本令人担忧的内部空间方面表现的非常出色，完全可以承担起搭载两个三口之家出游的任务，只是前提是未成年人要坐在第三排。总之，讴歌可以充分满足使用者的商用及家用的各项需求，阻碍它继续扩张自己的势力范围的因素恐怕只剩下略高的售价和相对不那么响亮的知名度了。（图/文 汽车之家 郑宇，摄 汽车之家 梁巍）

车型图片
基本参数	讴歌MDX 3.7
车型名称：	讴歌MDX 3.7
报价：	72.00万
品牌：	讴歌
级别：	SUV
发动机：	3.7L 307马力 V6
变速箱：	5挡手自一体
长×宽×高：	4850×1990×1748
车体结构：	5门7座SUV
车身	讴歌MDX 3.7
长度(mm)：	4850
宽度(mm)：	1990
高度(mm)：	1748
车重(Kg)：	2071
轴距(mm)：	2750
前轮距(mm)：	1720
后轮距(mm)：	1715
最小离地间隙(mm)：	202
车身结构：	SUV
车门数(个)：	5
座位数(个)：	7
油箱容积(L)：	79
行李箱容积(L)：	425-2365
发动机	讴歌MDX 3.7
排量(cc)：	3664
排量(L)：	3.7
工作方式：	自然吸气
气缸排列型式：	V
气缸数(个)：	6
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	11
气门结构：	SOHC
缸径：	-
冲程：	-
马力(Ps)：	307
最大功率(kW)：	226
最大功率转速(rpm)：	6200
最大扭矩(N·m)：	379
最大扭矩转速(rpm)：	5000
发动机特有技术：	VTEC可变正时气门
燃油：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	多点电喷
缸体材料：	铝
缸盖材料：	铝
环保标准：	欧IV
变速箱	讴歌MDX 3.7
名称：	5挡手自一体
挡位个数：	5
变速箱类型：	AT
底盘转向	讴歌MDX 3.7
驱动方式：	前置四驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	多连杆独立悬架
助力类型：	机械液压助力
车轮制动	讴歌MDX 3.7
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
前轮胎规格：	255/55 R18
后轮胎规格：	255/55 R18
备胎：	非全尺寸