[汽车之家 导购] 虽然还没上市，但是期待值较高的江淮同悦还是引起了很多的关注。随着广州车展的临近，上市日期也是指日可待了。为了进一步对这款新的小车有一个更深入的定位，今天我们找到了同悦的最强有力的对手——通用雪佛兰乐风，来做个综合对比。
注：本次对比车型为乐风1.4SL MT和同悦1.3L标准型，由于同悦还未正式上市因此部分配置可能会与最终量产车存在差异
● 外观——同悦更时尚活力，乐风比较低调
从风格上看，两款小车都挺和谐的，乐风一直卖得比较不错，除了在合资小型车里价格有绝对优势以外，协调的外观也是其中一个因素。
如果说到设计手法，这一类的小型车最应当注重的首先是亲和力，太新锐的设计往往也会导致造价偏高，同时受众人群有更大的局限性。虽然现在几万元车型中年轻人已经占有越来越多的比例，但是欣赏与购买之间还是存在本质差异的。有时候，你可能会把你比较欣赏的车型推荐给别人，自己买的却是另外一款，这其中的门道稍用心琢磨一下就会明白。所以，我们对小型车外观的较高评价就是和谐且有亲和力，在这一点上乐风和同悦都做得很好。
同悦前脸的设计非常简单，上下进气格栅都没有什么额外的装饰，前大灯下沿的线条与下进气的小U形连接成一条完整的波浪曲线，与发动机舱盖线形成一下一上两条主要的线条。所以，两只杏核状向上斜挑的大灯像是动画人物的大眼睛，充满活力，加上贯穿整个前脸的起伏线条，就成为同悦车头最有神的特征。
相比之下，乐风的前脸要复杂一点。下进气格栅是车身同色的方格状，雾灯也带有同样的边框。跟同悦波浪似起伏的曲线相比，乐风的整个车头就显得有些一本正经了。线条比较方正，大灯也不是很活泼，显得比较温顺。上进气被一根横条分为上下两部分，正中是十字形的雪佛兰LOGO，仿佛在正中央打了个结。
两车的尾部设计比较类似，线条都比较简单方正，同悦的牌照板上用亮条来装饰。而乐风则以车身同色的宽饰条向左右伸展并与尾灯中部等宽的倒车灯相连接。
同样的红白相间尾灯组，乐风的三角形很传统，两者都是同样将雾灯嵌套在尾灯组内。同悦的尾灯就显得比较另类，看上去很像一对大耳朵。与整个尾灯的协调性上还是乐风的更容易令人接受。
同悦采用了车身同色后视镜和门把手，在外观程度程度上看比乐风好，同时也说明了配置上的优势。车门边框均为双密封条，只是乐风分布在车门和车身边框两边，而同悦都在车身门框上下两条。车身做工两者存在细微的差异，乐风要更细致均匀一些，同悦作为自主品牌，并且是试装车，做工质量也表现得不差。
㊣● 内饰——同悦风格时尚清新，乐风做工细致
风格问题涉及到个人眼光，这里面不能以个人喜好下结论。不过从自己的观点来看，还是更喜欢同悦的内饰设计。理由很简单，清新整洁，同时也挺时尚。乐风的内饰有比较浓的家居氛围，这可能与它使用了仿木纹的装饰有一定关系。但是整体的设计风格显得稍有些落伍，毕竟已经推出较长时间了，该进行适当的更新了。
不过，同悦车内大面积的米白色内饰在耐脏方面可能要逊色一些。同样的圆形空调出风口，可以旋转调节角度并且关闭，同悦的采用了银色的包边，显得更亮一些，并且与同色的空调面板搭配得很合适，乐风是单纯的黑色。
刚刚提到了同悦的空调面板，是金属银色，与灰色的中控台搭配出很协调的清新感，需要提一笔的是，这个银色面板的形状很独特，十分像眼罩。这个设计个人认为挺时尚的，当然也可能有的人不喜欢。
乐风的方向盘还是传统的四个辐条样式，下面两辐配银色装饰，喇叭在上面左右两侧，样式稍显老旧。同悦的方向盘样式跟一些中型车有些相似，如新天籁，只是上面没有任何的其余装饰。
同悦的复合式自发光仪表盘非常漂亮，无须特意点亮，随着光线逐渐黯淡下来，表盘就会逐渐明亮，效果相当时髦。相比之下，乐风的黑底白字银边的表盘就比较平凡和普通，读取很清晰，但样式不够吸引人。
内饰的做工细致程度，至少拿同悦的这辆试装车来比较的话，乐风的水准要明显更高一些，车门板以及中控各处的接缝处理得比较细，也很均匀。并且，乐风的车门内板使用了部分软性材质和织物包裹，乘坐体验上不象同悦的全部硬塑材质那么冷硬。
㊣● 乘坐空间——伯仲之间
乐风的车身尺寸为4310*1690*1507，轴距2480mm，同悦相对来说要小一点，长宽高分别为4155*1650*1465，轴距2410mm。无论是长宽高还是轴距，都是乐风要更大一些。那么，这些多出来的数据，是否与在实际应用中的体现相一致呢？接下来我们进入乘坐空间对比项目。
通常实际体验，在车内空间上乐风的前排头部空间确实比同悦要高出很多，一拳半左右的距离，以体验人178cm的身高来看，99%的人坐在驾驶位上都不会感到压抑。反观同悦，实际上一拳左右的空量在小型车当中也是很不错的，至少190cm以下的朋友都不必担心。
从轴距上看7cm的差距可不算小，我们原本以为乐风的后排空间应当更出色。可是结果令我们感到有些意外，后排空间两者完全是同一个水平线上的，而且后排头部同悦还略好那么一点点。同时，乐风后排腿部的一拳余量也是倚仗前排靠背的内凹式设计才得以达到的。
『乐风前排座椅靠背设计了内凹式，拓展了后排的腿部空间』
『同悦后排座椅设计得比较舒服』
同悦的后排座椅背部中间设计了一定的凹陷，很符合人体背部的自然生理弯曲，乘坐的感觉不像乐风那么平直，还比较舒适。
㊣● 储物空间——都有欠缺，同悦综合更好一点
尽管内部空间都比较有限，但储物设计上两个小车还是展现了各自不同的取向。比如说，同样中控台最下端的位置，乐风利用成一个储物格，而同悦设计成了杯座。乐风的中控台上端还有一个不小的储物盒。
前车门板上的储物格，同悦的宽度要好于乐风，可以放厚的钱夹，甚至可以将就塞进去一个矿泉水瓶。而乐风的储物格则明显过窄，深度也不够，基本上只放点比较扁平的小东西了。
手刹杆前面位置，在乐风上面有钛银底座的凹槽，可以适当放点小的零碎物品如高速票。而同样的位置在同悦上面则没有被有效利用，手刹位置又偏低，所以只能空置了。
同悦的前排杯架安在了排挡座前面，不过如果放了水瓶之后就会完全挡住烟灰缸，因为两者之中只能用其一，不过由于开车吸烟并不是好的习惯，对此我们也就不做批评了。乐风的前排杯架是隐藏式的，在中控面板上面，打开时就会完全遮挡住下面的储物格，不是完全的冲突，只是有一点影响。
㊣● 配置——同悦综合更高一些
对比的车型里，乐风是1.4MT的最低配车型，而同悦为1.3标准型，虽然不是最低配，但以目前了解到的情况来看，同悦的价位应该是要明显低于乐风的，这种对比也是很有意义的。
首先要提到一点，乐风全系车型只有1.6的两款车型才配备四门电窗，其余全部是前排电动后备手摇，这一点最令人不满。就连4万块钱的QQ都是四门电窗还带一键到底功能，现在怎么能还有手摇车窗呢，太不方便了。
车钥匙也是同悦更胜一筹，没有什么更多的功能至少可以遥控锁车和解锁，而乐风这一款既没有中控锁更没有遥控钥匙，用起来比较麻烦。车门不能一起打开，从前车门伸手进去拉起车门锁，这个程序太过繁琐，令人难以接受。不管怎样，哪怕价格稍高一点，这些基础的配置是不能少的，因为会大大影响日常使用的便利性。
音响系统的对比稍有点麻烦，两车都配备了单碟CD，4个扬声器，而乐风还有一个AUX的音频接口可以接上Ipod或MP3来听自己喜欢的音乐。我们拿来对比的这款同悦上面没有音频或USB接口，不过厂家提供的配置单显示有这项配置，只是目前还不能确定是不是标准配置。
同悦的尾部配备了三个探头的倒车雷达，而作为最低配的乐风毫无疑问是没有这项配置。从这一类车型的购买者来看，多数是家庭第一辆车，其中有不少是新司机，因此倒车雷达还是比较必要的装备。
乐风有一项缺失的配置很不应该，就是正副驾驶位的遮阳板均没有化妆镜，小小细节很影响人性化体验。不过，好在驾驶位的座椅有高低调节功能，这一点比同悦要好。
㊣● 动力与悬挂——动力相当，同悦的双连杆独立后悬挂更先进些
从排量上看，乐风有着先天的优势，最小排量为1.4L，而同悦的排量设置为1.3和1.5。但是我们会发现，尽管有0.1L的排量差异，但是两者在发动机参数上却不相上下。最大功率69KW，对于1.3排量来说是相当不错的数据了。
『同悦的1.3L发动机』
尽管我们没有测试过乐风1.4手动车型，但是参考自动挡的加速成绩，也可以大概推算出手挡车型的加速能力。我们测试的这款同悦搭载的是出自东安的三菱4G13S发动机，未来量产上市的车型上会是4G13，两者的区别在于4G13为双顶置凸轮轴结构，并且有MIVEC连续可变气门正时系统。理论上讲，在动力和油耗的表现上，应该略强于单顶置凸轮轴的4G13S。
乐风的1.4LTwin-TEC II发动机，最大功率为69kW/6000rpm，最大扭矩128N·m/4000rpm，参数上看是相当不错的，最大扭矩值超过同悦14N·m。
『乐风动态和测试图片』
我们实际测试过的乐风1.4排量自动挡车型0～100km/h加速时间14.8秒，换成手动挡成绩应该会高一些，以此推断和同悦1.3手动挡车型13.5秒的成绩应该是接近的。这也就意味着两者加速方面的动力表现基本相当。
制动系统没有疑问，均为前盘后鼓式，都没有采用铝合金轮毂，塑料外壳的样式还是同悦的更美观。虽然都是14寸轮毂，但是胎宽和扁平比不同，乐风为185/65R14，同悦则为175/60R14（前面外观图片上已经标注）。
由于制动效果与手动挡还是自动挡没什么关系，可以借用以前测试过的乐风1.4自动挡的100～0km/h刹车成绩为42米，显示要略好于同悦的43.9米。在此需要说明的一点是，我们测试的这一款同悦因为是零里程的试装车，在整个刹车测试过程中，成绩处于逐渐提高的状态，由于时间关系，我们测试了12组，取最后一次成绩（也是最好成绩），最后的量产车刹车成绩或可好于这一辆。
『同悦的手挡变速箱匹配挡位行程偏长，但换挡很平滑顺畅通』
『乐风的5MT倒车挡位与1挡同方向，需将下面拉环提起才能推入』
同悦的5挡手动变速箱换挡行程偏长，不过挡位比较清晰顺滑，虽然是款纯新车，但丝毫不存在滞涩的问题。乐风的手动挡变速箱仍然是需要将拉环提起推入一挡位置挂倒挡，挂起来稍有些麻烦。
值得一提的是后悬挂的问题，多数小型车的后悬挂都跟乐风一样，使用扭力梁或者叫拖曳臂式半独立悬挂，而像同悦的双连杆式独立后悬挂就较为少见。扭力梁式后悬挂之所以在小型车上面使用得较为广泛，原因是结构简单造价低，占用空间也比较少，不过操控性与舒适性成为不足。
除了悬挂结构的不同，在实际乘坐时也可清楚地感觉到，乐风的后减振偏硬，在过减速带或坑坎时震动明显而直接。相对来说，同悦的舒适性就要好得多，加上调校本身对此也有侧重，震动没有那么直接，行驶稳定性也表现得不错。
油耗方面目前我们还没有实测的数据，只是不管是论坛里的反馈还是身边朋友的用车反应，对于乐风的高油耗都是颇有微词。如果同悦能在这一点上有较好的表现，未来也会成为一个制胜的因素。
对比结果分析——
1、外观：乐风比较规矩，同悦显得活泼些
2、内饰：风格上同悦更时尚，乐风内饰有点老了，但是做工不错
3、配置：综合来看同悦要高一些，同时自主品牌的定价也会对低一些，上市后可结合具体的价格进行深入比较
4、空间：在小型车中两者表现都不错，基本够用
5、动力水平相当，刹车成绩乐风要高一点，悬挂系统是同悦的综合性能更好
结语：对于五六万元的小型车来说，购买人或是单身男女或是年轻的小家庭，其中不乏一些新司机。他们的收入水平普遍不是很高，工作相对稳定，往往有固定的住所。这类人比较关注时尚，但是更注重价格和实用性。因此，如果同悦的定价能比乐风低的明显一些，这些年轻的朋友便多出了一个非常理想的选择。而对于那些稍微成熟些、更在乎品牌的人来说，乐风可能较为适合。（文、图/汽车之家 胡永平）
