实用经济 志翔新爱丽舍最低配车型对比

● 空间——志翔的后排腿部空间更充裕

大多数瞄准这个价位车型的朋友，或多或少都要兼顾家用，车内空间就是不得不考虑的了：志翔轴距达到了2650mm，比爱丽舍的2540mm长了100mm，表现在使用中就是更为充裕的后排腿部空间——身高一米八的编辑坐进去，基本有两拳的活动空间。

『出众的轴距保证了志翔充裕的后排腿部空间』

『后备箱空间唯一的遗憾就是开口稍小』

志翔的后备厢容积为450升，通过将座椅4/6分折放倒，容积还可继续增大。

而新爱丽舍的乘坐空间只能算是刚刚够用了：

『新爱丽舍的后排空间』

而后排相较之下就比较局促了，不仅腿部会紧顶着前排座椅的靠背，头也会紧贴车顶。幸好前排座椅靠背的背部设计有凹槽，这才使得其起码能容下测试编辑的腿。后排座椅受限于车身宽度与地板中央的突起，容纳三名成年乘客时势必会比较辛苦。而且无法像前排那样给予乘客腰部支撑。

『新爱丽舍的后备厢空间应对家庭日常使用绰绰有余』

437L的后备厢空间应对一般家庭的城市日常需要绰绰有余，加上除手动标准型只可以整体放倒后排座椅外，其余车型均可以按比例放倒，使用起来更加灵活。

● 动力——志翔选择更丰富，新爱丽舍技术更成熟

新爱丽舍全系配备的为PSA非常成熟的TU5JP4 1.6L发动机，同时被应用在C2和标致307等车型上。这款发动机能在5750rpm时输出78kW的最大功率，在4000转时爆发出142Nm的最大扭矩。

『新爱丽舍全系均搭载的这款TU5JP4 1.6L发动机』

新爱丽舍有一大亮点，就是其加装了后轮随动转向技术——当汽车转向行驶时，后轮自动随前轮偏转一个微小的角度。在激烈的绕桩测试中，新爱丽舍的方向盘转向有些滞后，但指向比较准确，并且由于悬挂调校偏软并且行程偏长，所以在裹桩时悬挂被压缩的比较明显，但悬挂还是能够对车身进行良好的支撑，所以车身的循迹性表现还算不错。而尾部的跟随性在测试中也得到了很好的发挥，并且能够时刻保持稳定的状态。

『新爱丽舍的变速箱搭配也是同级别中的大众选择』

新爱丽舍全系提供有两款变速箱供消费者选择：4挡手自一体变速箱与5挡手动变速箱。这套动力系统最大的优势就在于技术成熟，并且拥有极大的保养量，保证了维修保养的便捷与经济。