「汽车之家 导购」 在我们的传统概念里面，美国车留给我们的印象就是：大而糙。大有两方面的含义，一是车体宽大，二是发动机排量大；糙也有两方面的含义，一是外观设计比较不讲究，二是内饰做工不敢恭维。但是今天这辆道奇酷搏，却几乎完全颠覆了我们对美国车的定义。
在跨界概念流行的今天，除了我们在路上能看到的SX4、CROSS POLO、逍客等车型，今天的主角——来自美国的道奇酷搏，也是这么一款车型。道奇品牌本来是典型的美式硬汉车，玩起跨界概念是不是有点不伦不类呢？一圈的详细体验下来，觉得它还真有很多特色，不愧于这个跨界的身份。这款车到底怎么样呢？我们来认真感受一下！
● 外观：美式风格不变
我们常说的“大公羊”，实际上就是道奇品牌，这个名字来自于它车头悬挂的顶着犄角的羊头车标。酷搏有着鲜明的道奇特征，车头的田字格和国产的凯领有异曲同工之妙，但是更加高昂、更加硬派。
在18寸大轮毂和宽大轮拱的烘托下，酷搏的侧面线条张扬而有力度，车顶如苍穹一般的弧线从A柱一直延伸到车尾，使这个美式硬汉在坚毅的同时，又展现出它独特的一面，毕竟不是SUV车型，不用非得有棱有角。
尾部造型比较另类，既和前脸的大气、硬派相呼应，又与车型的弧线完美衔接，于是不得不在后挡风玻璃的下沿设计一个平台，但从尾部几乎看不出来，只有从侧面看时比较明显。
㊣● 外观细节：很有特点
作为一款跨界车，酷搏融入了很多独特的设计，当然这丝毫不影响它坚持自己的品牌特色，于是形成了酷搏自己的风格。
大灯是典型的硬派式样，没有丝毫的曲线，有的只是刚毅和坚强，与车头的田字格完美对称。向侧面延伸的线条与前轮宽大的轮拱巧妙结合。
18寸的大轮毂没有用在跑车上，而是出现在这样一辆CROSSOVER车型上，使酷搏的最小离地间隙达到178mm，因此比那些紧凑型车演化而来的跨界车型有了先天的优势，甚至给人的造成的错觉，认为它本身就是一辆SUV车型，这就是酷搏成功的地方。
车顶的曲线由一条粗壮结实的黑色防擦条覆盖，再结合同样材料的后视镜罩和后扰流板，酷搏确实挺“酷”的！
从外观上，如果不是只有1535mm的身高，你真的很难一下就确定酷搏是一辆跨界车型。不过它笔直的线条在大部分以柔为美的车型里面，的确可是在第一时间就让你认出它来，如果驾驶它走在熙熙攘攘的车流中，除了较高的视线带来的愉悦之外，还可以享受旁人羡慕、惊异的目光。
㊣● 内饰：刚毅而又清新酷搏外形的特点毫无保留的反应在内饰中，使它的内饰棱角分明，但它也在很大程度上改变了我们对美国车内饰的传统看法。
内饰以浅色为主，清新淡雅，功能实用性和人性化程度很高，再配合亮银的装饰，如果不是方向盘上的公羊标，还真不敢确定它是一辆美国传统品牌汽车。
方向盘的手感很好，尤其是在大拇指的位置有专门的凹槽，使用起来很方便，而且除了中间安全气囊的位置，其余地方都是软的，比较舒服，不过按喇叭时要有一定力度才可以。
仪表是典型的流行式样，而且还集成有指南针，实际驾驶中指南针有些过于敏感，方向稍微不正就会立即变化，使人有点摸不着头脑。
虽然国内引入的是最小的2.0排量车型，但我们在酷搏上还是发现了前后排侧面安全气帘和ESP车身稳定系统、再加上自动防眩目后视镜，酷搏的安全配置很好！这点很值得学习！
㊣● 人性化与储物空间方面：更加颠覆传统仔细体验一番，感觉酷搏还真不想一辆美国车。而更像一辆人性化设计出色的日系车型，尽管还有一些不足的地方，但它琳琅满目而又触手可及的储物格，真是有点难为这位美国硬汉了。
方向盘下的按钮是现在克莱斯勒车型的特征，在酷搏、指南者、铂锐上都可以看到，起初有点不适应，但开了两天之后，我有点习惯这种设计了，挺方便的，要是有静音功能就更好了。
还是发现了一些不足的地方：出风口的上下调节，要依靠这个小东西，还不敢太用力，不是很好用，其实完全可以设计的再大一点！
如此丰富的储物格，宽大的扶手箱，要不是中控台全部都是硬邦邦的塑料，几乎可以打满分了，看来我们传统概念里面的美系车，现在确实已经发生了很大的变化。
㊣● 乘坐空间与动力系统拥有较大的身材，酷搏自然能为我们提供不错的车内空间，而且它的座椅舒适度也不错，后排座椅甚至还可以调节靠背角度。
前排空间方面，酷搏的中央扶手可以前后调节，塑胶材质的中控头枕对后排乘客是个福音，座椅中间的真皮进行了打孔处理，对长时间驾驶时的散热很有利。
后排座椅更是经过精心设计，头部车顶的凹槽使车顶的弧线不会对车内空间造成影响，靠背的调节幅度也比较大，而且将副驾驶座椅放平，后排乘客还可以悠闲的放松一下！
㊣● 后备厢空间：大有文章可以按比例放倒的后排座椅靠背为后备厢空间的灵活性垫定了良好的基础，不过尾门的形状对后备厢空间稍微有些影响。
在酷搏的后备厢中我们发现了两处玄机，一是车顶阅读灯处暗藏的LED手电筒，二是和指南者一样的尾门上的扬声器。
怎么样，看看上面热舞的图片你就知道，这个扬声器在出去玩的时候，用处还是非常大的！这也正好贴合了酷搏CROSS的车型特点，有一定的通过性，当然要开它出去玩了！
● 动力系统：燃油经济性有保证
酷搏的这台2.0升汽油发动机出自于当年戴克、三菱和现代3家合资组建的GEMA全球发动机制造联盟，由现代统一研发，与Sonata 2.0、Lancer 2.0之间存在一定的关系，当然，在具体的技术应用和调校上它们还是存在差异。酷搏2.0的进排气系统都采用了电液控制的VVT可变气门技术，最大功率115kW，峰值扭矩190Nm。
酷搏还有一台优秀的CVT变速箱，带有6速手动模式，加减挡的操作比较特别，是和奔驰车型上一样的左减右加，而且不加减挡操作时，它并不会自作主张的调回D挡，而是要将挡把向右退，维持几秒才能回到D挡。
编辑总结：
从外观上看，酷搏更多呈现的是美式的豪放风格；从内饰看，它又展现的是日式的精致风格。看来，酷搏的跨界风格不止是体现在拥有一定的越野能力，而是在更多的方面实现了自己的转型，车市中又多了一位强有力的竞争者，这才是我们作为消费者希望看到的。（文、图/汽车之家 张磊 摄影/王苦公）
