值得出手吗？12万元4款紧凑型新车推荐
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万众期待的上海大众首辆自主研发车型——朗逸，也于6月25日正式踏上了国内市场的征程。只是在这款车的品质与市场销售策略上，也许与国人期望的“自主研发”还有一定差距。
早就有传言说大众将摈弃家族传统的U型一体式中网——在LAVIDA朗逸身上，我们就看到大众未来设计的一种可能：镀铬中网仅限于一对前大灯之间，划分开了与前保险杠的关联，独立的造型更为醒目。其间仅有两条隔栅的造型设计，更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标；
『朗逸的车身外观符合国人一贯的传统理念，确实很“本土化”』
车身侧面的线条简洁而流畅，长前悬短后悬的车身比例与高腰线的设计，使其看上去总是保持着前倾的姿态；而前后保险杠上的扰流铲与侧裙边的防擦条突起，则让人看到了它的运动感；车尾部的设计就稍显平淡，点缀其上的除了那个低调的排气管外，就只有那对“形象”乖巧可爱的尾灯了，显得不够紧凑。
『朗逸内饰』
朗逸的轴距达到2610mm，比同样出自大众的速腾与明锐长了32mm，车内空间表现也让人满意：
『朗逸前排空间』
『朗逸后排空间』
『后备厢472L的储物容积，完全可以满足一般家庭的需要』
朗逸的1.6L发动机是“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，其技术先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。
『2.0L（左）发动机技术太老了，还是选1.6L（右）的车型吧』
而它的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机。这款服役多年的产品早已为人熟知，缺点也明显：技术老旧，动力输出缺乏亮点。
相对而言，我们更倾向于推荐1.6L的这款发动机，其足以推动朗逸1.3吨左右的车身，而且在油耗经济性上也明显比2.0L的发动机更有优势。并且使用金属链条取代了传统的正时皮带，使该款发动机的维护费用大大降低。
『非常经典的MQ200五挡手动（左）与Tiptronic六档手自一体变速箱（右）』
搭配的变速箱自然也是已为消费者所熟悉的——有MQ200五挡手动变速箱与Tiptronic六档手自一体变速箱两款选择。
● 点评：
既没有速腾与明锐“PQ35”的金字招牌，又缺乏纯粹的德国血统做噱头，表面漂亮但材质单薄的做工也更像是一辆日系车——这一切让朗逸更像是一名大众的私生子，可是它的定价却一直在要求与速腾、明锐同等的待遇，这不禁让我们纳闷：连自己的兄弟都比不过，它如何去对付市场上更加凶猛的其他对手？
