日系中型车之争 天籁PK雅阁/凯美瑞
在动力方面，凯美瑞相比两名对手有些捉襟见肘——只有2.0L与2.4L两款发动机选择，两款发动机均内置有VVT-i技术，其中所有2.0L车型均搭配的是4速自动变速箱，而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱。
『凯美瑞全系仅提供两款动力核心选择——2.0L（左）与2.4L（右）发动机』
『2.4L发动机均搭载这款5AT变速箱』
而第八代雅阁则有2.0L、2.4L与3.5L三个排量可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。
『第八代雅阁提供2.0L（左上），2.4L（右上）和3.5L（下）三款发动机选择』
『除最低配外，全系均搭载这款5挡自动变速箱』
而在搭配的变速箱方面，除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱，第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱。
新天籁全系同样有三款动力核心可供选择，分别是一台型号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机，编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列的VQ35DE发动机。均内置有C-VTC连续可变气门正时技术。
『2.5L发动机（左）与3.5L发动机（右）均来自赫赫有名的日产VQ家族』
『全系均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱』
所有车型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱，只是2.5L车型与3.5L车型相比2.0L车型还增加了六速手动模式。
三款车的2.0L发动机对于它们动辄1.5吨的车身来说，仅能达到推动其城市代步的程度，都是以拉低全系车型门槛和吸引更多消费者作为主要任务的：
| 发动机 | 凯美瑞 200G豪华版 | 雅阁 八代雅阁2.0 EX | 新一代天籁 2.0L XL 舒适版 |
| 排量(cc)： | 1998 | 1997 | 1997 |
| 排量(L)： | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 压缩比： | 9.8 | 10.6 | 10 |
| 气门结构： | DOHC | SOHC | DOHC |
| 马力(hp)： | 147 | 156 | 136 |
| 最大功率(kW)： | 108 | 115 | 100 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6300 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m)： | 190 | 189 | 190 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 | 4300 | 4400 |
| 发动机特有技术： | VVT-i | i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统 | C-VTC连续可变气门正时 |
相对而言，第八代雅阁的2.0L发动机动力性能更为出众，但它搭配的5MT和5AT变速箱，显然没有新天籁的6挡CVT那么吸引人。而凯美瑞2.0L发动机的表现则只能说是乏善可陈了。
而第八代雅阁、凯美瑞的2.4L车型和新天籁的2.5L车型则无疑是它们的销售主力，也必然是三款车竞争得最为激烈的部分：
| 发动机 | 凯美瑞 240V Navi至尊导航版 | 雅阁 八代雅阁2.4 EX Navi | 新一代天籁 2.5L XV 尊雅版 |
| 排量(cc)： | 2362 | 2354 | 2496 |
| 排量(L)： | 2.4 | 2.4 | 2.5 |
| 压缩比： | 9.8 | 10.5 | 9.8 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 88.5 | 87 | - |
| 冲程： | 96 | 99 | - |
| 马力(hp)： | 167 | 180 | 185 |
| 最大功率(kW)： | 123 | 132 | 136 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6500 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 224 | 225 | 232 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 | 4500 | 4400 |
| 发动机特有技术： | VVT-i | i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统 | C-VTC连续可变气门正时 |
新天籁依靠排量上优势，以些微优势夺得了这一级别的性能桂冠，而且在变速箱方面也保持着对第八代雅阁和凯美瑞的优势。
第八代雅阁的3.5L车型和新天籁的3.5L车型一样，更多的是为提升品牌形象而产生的，作为一个标杆而存在：
| 发动机 | 雅阁 八代雅阁3.5 | 新一代天籁 3.5L XV VIP 至尊版 |
| 排量(cc)： | 3471 | 3498 |
| 压缩比： | 10.5 | 10.3 |
| 气门结构： | SOHC | DOHC |
| 缸径： | 89 | - |
| 冲程： | 93 | - |
| 马力(hp)： | 280 | 252 |
| 最大功率(kW)： | 206 | 185 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6200 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 339 | 326 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 5000 | 4400 |
第八代雅阁与新天籁的3.5L发动机之争，雅阁不仅在动力性能上毫无悬念的胜利，而且其还加入了VCM可变汽缸技术，可以根据实际使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面也胜过了新天籁。
