日系中型车最低配 雅阁/新天籁/凯美瑞
作为三车的最低配车型，动力系统均为2.0L发动机，与其主力车型的排量有很大差别，在动力性方面当然不具备优势。
不过，三车的2.0发动机均使用了各自家传的发动机辅助技术，如日产的C-VTC连续可变气门正时、本田的i-VTEC智能可变气门正时及升程以及丰田的VVT-i智能可变气门正时，其中雅阁发动机上所使用的本田的i-VTEC技术相对来说更为先进一些，因为可以同时控制配气相位及气门升程。
| 发动机 | 雅阁 八代雅阁2.0 MT | 新一代天籁 2.0L XE 标准版 | 凯美瑞 200E精英版 |
| 排量(L)： | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 气缸排列型式： | L | L | L |
| 汽缸数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | 10.6 | 10 | 9.8 |
| 气门结构： | SOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 81 | - | 86 |
| 冲程： | 96.9 | - | 86 |
| 马力(hp)： | 156 | 136 | 147 |
| 最大功率(kW)： | 115 | 100 | 108 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6300 | 5600 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 189 | 190 | 190 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4300 | 4400 | 4000 |
新天籁2.0发动机型号为MR20DE，这款发动机主要采用了C-VTC连续可变气门正时，最大功率100KW，最大扭矩190N·m，对于2.0发动机显然只能说是平平常常。值得一说的是其2.5L的VQ发动机在这个级别里算是比较不错的技术，而且是V6发动机，平顺性很好，但这个不在今天讨论的话题范围之内。
『八代雅阁2.0发动机』
雅阁2.0发动机是从思域所用的R18A发动机基础上重新调教成为2.0L的，采用的是本田i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统，最大功率115KW，是三者中最大的。
『凯美瑞2.0发动机』
凯美瑞2.0发动机型号为1AZ-FE，2.4L发动机则为2AZ-FE，只是排量方面有差异。采用的技术当然是丰田的VVT-i可变气门正时，最大功率108KW，介于雅阁和新天籁之间。
『左：雅阁5MT变速箱排挡座 右：凯美瑞2.0车型4AT变速箱排挡座』
在与发动机所匹配的变速箱配备上，三车形式各异，雅阁最低配车型是2.0MT，那不用说就是5挡手动了，凯美瑞则为4AT，即4挡自动，新天籁搭配的则是CVT无级变速器。
『新天籁2.5L及3.5L车型的CVT变速箱带6挡手动模式』
比较起来，对于中型车的购买用户来说，选择手动挡的人相对要少一些，这一点多少会对雅阁的2.0MT造成限制。日产的CVT技术是比较成熟稳定的，普及率也较高，只不过新天籁这款车型上的CVT不带高配上的6挡手动模式。
对于2.0L的中型车来说，基本上谈不上对动力的高要求了，相信这种车型的购买者对此也是同样的想法。既然是作为代步工具，当然平顺省油为主了，这样看来新天籁2.0XE标准版是理想选择。当然不排除有人就是喜欢手动挡，雅阁2.0MT就是三者中唯一的选择了。
