小车也能挺运动 4款合资品牌小型车推荐

    尽管标榜运动乐趣的往往都是豪华的中大型车，但受到物理定律的限制，其实车身惯性较小并且具有灵敏身手的小型车才更富有驾驶乐趣。可是问题也出现了，小型车往往定位于普及型家用车，因此秉承着动力够用就好的原则，这些车型很难有出色的性能表现。尽管有优良的操控资质，却没有强劲的动力支持，自然谈不上真正的驾驶乐趣。在国外，由于已经具备了成熟的汽车运动风气，厂家会推出不少装备了强劲引擎的高性能小型车，也就是我们常说的“小钢炮”。不过，在国内因为条件不成熟，这类产品寥寥无几，苦煞了我们这帮“小钢炮”的追随者。好在一些厂家已经意识到市场的需求，在小型家用车基础上推出了若干运动版车型，某些款式的性能与真正的小钢炮已经非常接近。对于性能迷来说，这真是一个好消息。

● 新飞度

    参考售价：8.68-12.98万元

 

『新飞度运动版的车身外观』

『新飞度运动版内饰细节』

 

『新飞度运动版内部空间』

    新飞度已不满足于单纯作为日常代步的工具，运动版的推出让人们了解到，原来一款紧凑车也可以这么好玩。运动版飞度不只是增加了漂亮的车身运动外饰件那么简单，新增的包裹性一流的绒布座椅、方向盘后的换挡拨片以及16寸的运动型轮胎，实实在在地提升了车辆性能以及驾驶乐趣，这正是人们心目中小钢炮的形象。

『新飞度运动版搭载1.5升发动机』

    新飞度运动版的1.5升引擎皆导入了本田的看家本领：i-VTEC技术。别看怠速的时候细声细气，性能却不容小看，88kW惊人功率更是超越某些2.0升发动机，用来驱动新飞度1吨左右的娇小身材，动力自然可想而知。广州本田更为新飞度装备了5速自动变速器，尽管成本相对CVT要昂贵，但对性能表现会有更佳的发挥。新飞度的悬挂系统尽量保持了原版车的风格，在保留了理想的侧面支撑的同时，更体现欧洲车尽管刚性高，却对路面细节充分过滤的所谓韧性，具有名厂风范。

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㊣● 标致206S

    参考售价：6.70-10.28万元

 

『标致206S的车身外观』

『标致206S的内饰细节』

 

『标致206S的内部空间』

    标致206S系列作为运动版车型，在外观方面并没有太明显改变。反而是在内饰方面一改浅色内饰，变为极具质感的黑色，增添众多金属色元件，整车风格更具阳刚之气。206S运动版系列采用了沿袭标致经典跑车的白色运动型仪表盘、冰银中控台面板及空调出风口、金属内门把手凸显出标致206S运动版的硬朗前卫。此外，标致206S还采用了运动型座椅，身体侧面与腿部的包裹性都不错，对身体的支撑也很到位。

 

『标致206S系列搭载1.4L(左)和1.6L(右)两款发动机』

    标致206S系列有1.4L和1.6L两种排量选择。206S1.6L采用直列4缸16气门发动机，最大扭矩142Nm/4000rpm，最大功率78kW/5750rpm。在实际驾驶中，206S起步反应稍慢，不过当转速上去之后，动力表现就逐渐积极，提速也很快，反应灵敏，可以说是后劲十足。标致206S的悬挂偏于硬朗，路面状况反馈直接，路感丰富，尤其是过弯时车身非常灵活。不过，为了追求操控，标致206S牺牲了一定的舒适性，尤其是后排空间，与当前的同级车相比已经毫无优势。

㊣● 雪铁龙C2 VTS

    参考售价：6.70-9.98万元

 

『雪铁龙C2 VTS的车身外观』

『雪铁龙C2 VTS的外观细节』

    国产C2基本就是标致206的雪铁龙版，它传承了206小钢炮的运动基因，同样是一款洋溢着操控乐趣的小车。

『雪铁龙C2 VTS的内饰设计』

    虽然以现代的标准看，C2在电子化方面已经不如一些对手出色，但它的机械性能一定是同级中较为出色的。尤其是它前后完全独立的悬挂系统，可以使车辆在各种状况下均获得较佳的抓地性。另外，通过巧妙的机械装置，C2能够依据抓地力的变化，随时调整助力转向的力道，很好地解决车辆转向时轻巧与安全之间的矛盾。

 

『雪铁龙C2 VTS搭载1.6(左)和1.4(右)两款发动机』

    C2 VTS系列具有1.4升和1.6升两种排量，1.6升C2最大功率可达78kW，最大扭矩达到了142Nm，不仅起步表现不错，高转速下的狂放发挥更是让人兴奋。小编个人感觉1.6升C2是同级中极速表现最好的车型之一。不能不提的还有C2的1.4升发动机，虽然没能采用1.6升的16气门设计，但先进的电子控制以及优异的调校却也让其表现出色，尤其是在较低转速下运转的时候，感觉比1.6升车型更为安静。C2优异的油耗表现也值得称道，1.4升手动挡C2在90Km/H下的油耗仅为4.5升，而且还能使用价格低廉的90号汽油，在油价高昂的今天，这具有莫大的吸引力。

㊣● 雅力士RS

    参考售价：12.56-13.63万元(含税)

 

『雅力士RS的车身外观』

『雅力士RS的内饰设计』

『雅力士RS的内饰细节』

    雅力士RS系列采用了已在卡罗拉上使用的双VVT-i发动机，最大功率为87kW,最大扭矩更是达到了150Nm,数据指标在同级车中非常突出。即使是自动挡的雅力士RS，起步也非常轻快。主要原因除了动力较强外，传动系统的调校水平也是重要原因，虽然采用4前速自动挡，但油门反应迅速，换挡较为流畅，即使高速行驶动力也源源不断。

 

『雅力士RS的内部空间』

『雅力士RS的发动机舱』

    虽然是RS运动车款，但丰田从来都将舒适性放在更重要的位置，因此在悬挂的调校上RS运动车款还是更偏重舒适。并且针对中国的路面条件，底盘还升高了2厘米。好在尽管如此，虽然在极限驾驶时车头偶有转向不足的迹象，但一切还都在可以控制的范围之内。另外，短小的车尾在弯道中也有了表现的空间，在EPS电动助力方向盘的协同下，车辆能够保持不错的循迹性。