配置太悬殊/1.6L更先进 朗逸全系导购

可以直白地说，动力与操控都不是朗逸的主打牌，因此上海大众并没有在这方面为它下太大的本钱。当然，如果下大本钱，消费者也将要因此付出相应的代价，也就是说它将不会是现在这个价格。

◆ 1.6L发动机来自POLO 1.6的同一款

朗逸1.6的发动机是大家所熟悉的，代号为CDE，也就是在POLO和明锐上都有使用的那款1.6L发动机。应该说，与目前市场上主流的一些1.6L发动机相比，这款发动机并没有什么可值得炫耀的，缸盖是铝的，但缸体是铁的，普通的DOHC的4气门发动机，不带什么VVT、CVVT，也没有什么可变进气歧管或是可变进气涡流技术，貌似一款纯粹裸奔型的发动机。

但实际上，这款发动机相对来说还是比较先进的，是国外1.6FSI发动机的减配版，也就是取消了直喷和分层燃烧技术，但发动机的结构是完全一样的。另外，官方网站上的资料显示，这款1.6L发动机具有“可变进气凸轮轴正时系统，会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出”（此段话引自上海大众POLO车型的官方网站）。

可变进气凸轮轴正时系统，实际上也就是一些日系车型所宣传的VVT技术。但是，奇怪的是大众从来没有针对这一点进行过宣传，反之像丰田的卡罗拉都是习惯于将VVT技术直接标于车身上。而大众这款1.6L发动机实际上的动力表现还是不错的，虽然最大功率并不突出，但是中低转速下的扭矩输出值高，很适合城市路况下行驶。

◆ 2.0L发动机来自帕萨特领驭2.0，但参数有所提升

而2.0L发动机就比较老了，也就是在帕萨特领驭上搭载的同一款2气门发动机，只不过最大功率调高了3KW，最大扭矩则提升了8N·m。从参数上看，跟1.6L的发动机有一个共同的特点，就是比较注重低转速扭矩的输出，再加上本身是两气门结构，所以中低转速下的动力输出状态很好，而最大功率的输出转速也稍低一些，仅为5000转。与高转速发动机相比，好处是城市拥堵路况下驾驶省力省油，但是高转速下的动力输出就显得有些力不从心。

变速箱的配备基本上没有什么可说的了，依然是大众经典的MQ200与Tiptronic6档手自一体两种选择。同配置车型的自动挡与手动挡的价差为1.2万元，是上海大众各车系中价差稍微低一点的。以POLO为例，同样配置的手动挡与自动挡车型价格相差1.3～1.5万元。朗逸的变速箱价差跟一汽-大众的速腾是一样的。

朗逸源自大众PQ34平台，采用的是前麦弗逊后扭转梁式半独立悬挂系统，当然跟速腾和明锐的多连杆式后悬挂的操控和稳定性不能比，但为后排和后备厢节省了一定的空间，加上上海大众为其定位很明确，就是实用型的家用车，因此调教方面也就十足倾向于舒适性。

如果你比较关注朗逸的实际驾驶情况，可以查看汽车之家先前的试驾文章（点击进入），也可以期待单体测试文章，我们会争取尽快拿到测试车，将朗逸的更具体情况分享给大家。