劳恩斯对比300C 劳恩斯到底能走多远？
现代劳恩斯将于近期在国内上市，作为现代进军豪车市场的一个重量级砝码，劳恩斯对现代至关重要。显然，相比较那些在豪车市场叱诧风云的宝马，奔驰，奥迪相比，没有豪门身世的现代在品牌号召力上显然是没有一点竞争力的，性价比就是他所能拿出来的最大一张王牌。
近两年在国内豪车市场风风火火的克莱斯勒300C也是一辆高性价比豪华车，让我们对他们俩做一个简单的对比，看看现代劳恩斯的竞争力到底怎么样。
● 外形上，劳恩斯是内敛的奢华风格，但是张扬而又大气的300C无疑更具杀伤力
劳恩斯被定为与豪华运动房车，这点在她的外观线条上就能充分体现，前脸的鹰翅型进气格栅，外加上扬的菱形前灯，个性而动感，劳恩斯整个车身多处使用镀铬装饰，一定程度提升了档次感。再加上18寸的9幅条轮毂使得劳恩斯拥有更强烈的运动的感觉。
『300C的外形绝对是“百万级”的』
克莱斯勒300C的膀大腰圆的外形处处体现着正统的美国血统，整个车身最突出的部分无疑就是他那厚重方正而又充满肌肉感的车头，鸡蛋筐式的电镀冷却格栅也是一大特色 ，再加上犀利的牛眼大灯，粗犷而有霸气的克莱斯勒300C在路上拥有超高的回头率。
㊣● 空间上看，大块头300C稍稍胜出
『劳恩斯的空间绝对够得上“豪华”』
劳恩斯长宽高分别为4975mm/1890mm/1480mm，轴距长达2935mm，车内空间完全对得起豪华车的身份，作为商务用车绰绰有余。
『300C则完全体现着美国人“以大为美”的个性』
而克莱斯勒300C更是个大块头， 长宽高分别是5015/1880/1475mm ，轴距达到3070mm，在同级车中拥有最大尺寸，这就保证了内部空间的宽敞并提高了碰撞的安全性。
● 内饰上，劳恩斯设计上更和谐，在细节方面做工更细腻
劳恩斯咖啡色的内饰风格和局部的木纹装饰相得益彰，中控台延续了前脸的风格，优雅而简洁实用，设计上可以说是比较成功的。车内大部分部件采用了软性材料，做工和用料都很有保证。
300C的内饰相对来说设计上就显得有点不修边幅了，高大的仪表台虽然采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，却只是一种三维的堆砌，方向盘也缺乏细腻的感觉，而没有 dvd 和导航显得不够档次。但是内饰用料上，300C可以说下足了本，用料的考究程度完全对得起他的价格。
㊣● 动力性上，偏向运动风格的劳恩斯稍胜一筹，操控性上300C技术更成熟
『262马力的V6发动机提供了充沛动力』
『与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱』
劳恩斯搭载的是功率为262马力相当于190kw的3.3L V6 Lambda发动机，V6 Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时技术，并配备了新的可变进气系统。劳恩斯采用的是6速手自一体变速箱。
『后轮驱动的劳恩斯前后比重近乎完美』
劳恩斯是现代的首款后轮驱动轿车，前后轴比重为52：48，前后五连杆的悬挂系统令操控感与舒适性得到有效均衡，美中不足是侧向支撑偏软，整体还是偏重于舒适感。
『庞大、沉重的车身使300C需要更为强大的动力』
『5速手自一体变速箱只有3.5L及5.7L车型才有』
克莱斯勒300C的3.5LV6发动机采用了主动式增加进气歧管电子节气门等技术，提高在中低速时的扭矩输出，发动机最大功率 188kw，最大扭矩340Nm。
『300C同样采用后驱 悬挂形式与前后比重与劳恩斯几乎一致』
300C采用了奔驰E级车相同的底盘，后轮驱动，前后轴比重为53：47。装配了双横臂式前悬架，以及精密的五连杆独立后悬架，使车辆具有更好的操纵性和更高的响应性，300C在操控性和舒适型上达到了完美的平衡。
『空气悬架系统使劳恩斯在技术上提高一个档次』
值得一提的是，劳恩斯采用了电子控制升降的空气悬挂（EAS），通过纵向车轴45mm范围对高度进行调节。在高车身模式下，车身可以从普通的状态升高30mm，获得更大的离地间隙，在一些情况较差的路面上增强了通过性和对底盘的保护。除了手动选择两种模式外，当车辆达到120公里/小时的持续速度时，会自动启动低车身模式，车体会从普通模式降低15mm，从而获得更好的空气动力学性能。
● 结语：
总的来看，可以说两车各有所长，不相上下，克莱斯勒拥有更惹眼的外观，更成熟的底盘技术，而劳恩斯内饰以及细节配置更人性化，动力和底盘技术更先进。但是以品牌的号召力来说，克莱斯勒无疑要更响亮，再加上售价上劳恩斯并无优势，所以劳恩斯要想成为国内豪车市场上一匹的黑马，还有很长的路要走。
