★ 2.0升发动机来自本田思域R系列发动机
虽然7代雅阁也是同样的2.4L和2.0L排量的车型，但是这一次的8代雅阁上2.0L车型并没有使用与7代相同型号k20A7的发动机，而是搭载了一台从本田思域的R18A所重新调教成为2.0L的发动机。
『雅阁2.0L发动机舱与2.4车型完全不同，显得比较凌乱』
『思域1.8L发动机舱格局』
| 发动机 | 七代雅阁 2.0MT | 八代雅阁2.0 MT | 思域 1.8 EXi MT |
| 排量(cc)： | 1998 | 1997 | 1799 |
| 排量(L)： | 2.0 | 2.0 | 1.8 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L | L | L |
| 汽缸数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | 9.8 | 10.6 | 10.5 |
| 气门结构： | DOHC | SOHC | SOHC |
| 缸径： | 86 | 81 | 81 |
| 冲程： | 86 | 96.9 | 87.3 |
| 马力(hp)： | 150 | 156 | 140 |
| 最大功率(kW)： | 110 | 115 | 103 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6300 | 6300 |
| 最大扭矩(N·m)： | 186 | 189 | 174 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4500 | 4300 | 4300 |
| 发动机特有技术： | i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统 | i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统 | VTEC-II |
| 燃油： | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 | 93号 | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铁 | 铁 | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
而这款2.0L发动机与思域的R18A结构上基本相同，如直列四缸单顶置凸轮轴等，并且缸径也相同，只是将活塞连杆改短，冲程也就相对增加了，由此提高了缸内容积，增加了0.2升的排量。
如果从技术先进程度上来看，可能不少人都会觉得有点寒心。虽然说本田一向在SOHC单顶置发动机上颇有造诣，但是使用思域1.8的发动机的一个直接目的必然是为了节省成本，这是毫无疑问的。但是这款发动机就一无是处了吗，显然也不是的。否则，思域就没人买了。这款SOHC的发动机动力表现只能说是很一般，对于强调加速感的人来说毫无乐趣可言，但是最大的优点就是平顺和省油。对于油价直线飙升且永无上限封顶的这个年头，省油这一个优势就足以打动不少人了。另外一个优点就是，结构简单，修复和保养也就相应的简单了，至于在雅阁2.0车型上是否有体现这个优势，在保养部分我们会继续阐述。
★ 2.4升发动机在上代发动机基础上重新调教，增加10马力
| 发动机 | 八代雅阁2.4 EX | 七代雅阁 2.4AT |
| 排量(cc)： | 2354 | 2354 |
| 排量(L)： | 2.4 | 2.4 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L | L |
| 汽缸数(个)： | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 |
| 压缩比： | 10.5 | 9.7 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 87 | 87 |
| 冲程： | 99 | 99 |
| 马力(hp)： | 180 | 170 |
| 最大功率(kW)： | 132 | 125 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6500 | 5800 |
| 最大扭矩(N·m)： | 225 | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4500 | 4000 |
| 发动机特有技术： | i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统 | i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统 |
| 燃油： | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铁 | 铁 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV | 欧IV |
2.4L发动机在上代车型基础上进行了重新的调校，进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，提高了10马力。不过，动力表现一直都不是雅阁的强项，广州本田给予这款车型的定位是更倾向于平顺、安逸，为车主提供充分的舒适性。
『雅阁3.5L发动机使用了VCM可变气缸管理系统』
★ 3.5升V6发动机采用VCM可变气缸管理
3.5升V6发动机取代了上代雅阁的3.0车型，依然是单顶置凸轮轴结构，每缸4气门，最大功率206KW（280马力）。在这款发动机上，除了具备i-VTEC技术外，还使用了VCM可变气缸管理系统，可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，则会自动切换成6个气缸全部投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。
而这种工作方式的目的只有一个，就是为了节省油耗。对于能源紧缺时代，这个设计不能说没有较高的实际意义，只是青睐V6发动机的人能否接受是一个问题。
『雅阁3.5L车型VCM可变气缸管理系统工作原理 点击可查看大图』
另外，3.5L发动机还引入了ANC主动噪音抑制系统，原理就是扬声器会发出和噪音脉冲相反波形的噪音值，因此将车内噪音有效抵消和中和了，人耳听不到噪音也就间接创造了车内安静的氛围。
尽管排量很大，但是雅阁3.5升车型在动力上也并没有给带来激昂澎湃的感觉，更偏向安逸与节能的设计，使其不得不在动力迅猛这方面做出了让步。因此，3.5升的大排量，更多的意义是在于V6发动机带给人的精神满足感，配置没有更高，动力也并没有比2.4强到一脚油门即可感受到差异的地步。
8代雅阁的五款车型上使用了手动和自动两款变速箱，均为五挡，亦为从上一代车型上延续下来的，没有做什么新的改动和调教。
