回复网友购车咨询 五款13-18万车型对比
关于技术的问题，相对来说比较复杂一点，因为汽车是技术涵盖面非常广的一种产品，涉及到机械、液压、锻造、电子、空气动力学等多方面的专业问题，如果想要简单地给某几款车型下一个技术先进性的定论，难度还是比较大的。
对此，我们主要针对动力表现、发动机与变速箱的匹配性及车型本身的特点来做一个简要的概括分析。
| 发动机 | 马自达6 2.0 自动豪华型 |
| 排量(L)： | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 汽缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 10.3 |
| 气门结构： | DOHC |
| 马力(hp)： | 146 |
| 最大功率(kW)： | 108 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 183 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4400 |
| 发动机特有技术： | S-VT可变气门正时控制系统，VIS可变进气歧管技术 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 变速箱类型： | 5挡手自一体 |
首先，马自达6 2.0的发动机型号为MZR LF，采用了VIS可变进气歧管、电子节气门、VVT可变气门和VICS可变涡流系统等几样辅助技术，发动机本身的动力还是很猛的，最大功率108KW，最大扭矩183N·m，高转速发力很强劲。自动挡车型上搭配的是5挡手自一体变速箱，从先进水平和匹配性上看，符合这个价格中型车的表现。
| 发动机 | 福克斯 两厢 1.8AT时尚型 |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 汽缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 10.8 |
| 气门结构： | DOHC |
| 马力(hp)： | 124 |
| 最大功率(kW)： | 91 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 161 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 |
| 发动机特有技术： | 单缸独立点火系统，VIS可变惯性进气系统 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 变速箱类型： | 4挡手自一体 |
| 发动机 | 速腾 1.6 自动时尚型 |
| 排量(L)： | 1.6 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 汽缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 2 |
| 压缩比： | 10.5 |
| 气门结构： | SOHC |
| 马力(hp)： | 100 |
| 最大功率(kW)： | 74 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 145 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 3800 |
| 发动机特有技术： | - |
| 缸体材料： | 铁 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 变速箱类型： | 6挡手自一体 |
速腾的1.6发动机实在是有着太悠久的历史了，与先进二字毫无瓜葛。8气门单顶置凸轮轴100马力，这些数字对于一款1.5吨重的车身来说，很难令驾驶者感到从容自如。不过，值得一提的是速腾自动挡车型上使用的来自爱信的6挡自动变速箱，动力输出和油耗表现能帮垂垂老矣的发动机挽回一些分数。
| 发动机 | PASSAT领驭 1.8T 手动标准 |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 工作方式： | 涡轮增压 |
| 气缸排列型式： | L |
| 汽缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 5 |
| 压缩比： | 9.3 |
| 气门结构： | DOHC |
| 马力(hp)： | 150 |
| 最大功率(kW)： | 110 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5700 |
| 最大扭矩(N·m)： | 210 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1700 |
| 发动机特有技术： | 气门正时控制 |
| 缸体材料： | 铁 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 变速箱类型： | 5挡手动 |
领驭1.8T发动机其实不需要怎么介绍了，因为多数经常上汽车网站和论坛的朋友对它都很了解，这是一款技术比较成熟动力表现也不错的涡轮增压发动机。尽管比不上迈腾和明锐搭载的TSI发动机，但还是能给喜欢加速感觉的人以满足感，同时操控感觉有着典型德系中型车的稳健之风。作为加长款的帕萨特B5，领驭的车内空间显然是其他几款车型无法比拟的，它稳重的偏向商务性的气质显得很沉稳自信。
| 发动机 | 思域 1.8 VTi AT |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 汽缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 10.5 |
| 气门结构： | SOHC |
| 马力(hp)： | 140 |
| 最大功率(kW)： | 103 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6300 |
| 最大扭矩(N·m)： | 174 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4300 |
| 发动机特有技术： | VTEC-II |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 变速箱类型： | 5挡自动 |
思域搭载的是本田i-VTEC系列发动机，单顶置凸轮轴16气门发动机结合了i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统，排量1.8L，最大功率103Km，最大扭矩174N·m。应该说，对于思域的发动机来说，一般认为单顶置凸轮轴算是有些落后的，它最大的亮点就是VTEC技术，虽然加速力度匮乏，但是驾驶起来轻松安逸，最大的优点是它的油耗非常经济，通过汽车之家实测数据显示，思域的百公里油耗仅为7.9L。
因此，从整体的技术先进程度来看，排名靠前的应该是马自达6 2.0AT和领驭1.8T，当然这也跟它们是两款中型车有着直接的关系。
说到这里，就很自然要进行下一个环节的对比了，就是油耗表现。
