[汽车之家 导购] 春节长假已经结束，但是欢快喜悦的气氛依然弥漫在你我周围，首先要对春节期间仍然坚持关注汽车之家的朋友们衷心道一声——鼠年吉祥！时光荏苒，岁月如梭，在我们迎接每个新的一天的同时，车市也在同样辞旧迎新。而07年的中型车市场更是硝烟四起烽火连连，新车迭出旧款纷纷变脸，今天让我们共同温故而知新，回顾一下吧。
● 宾悦——实惠大气的自主品牌
价格：10.77～13.17万
优点：稳重大气，空间宽敞
缺点：没有自动挡车型，目前国三排放，天窗是选装
适合人群：二线城市年龄偏大一点、收入稳定的公务员，或一些小生意人
宾悦是江淮于2007年11月推出的第一款轿车，在外形上借鉴了一些成功元素，以稳重大气的基调宣扬着中式传统的审美标准，如果说宾悦有什么特点的话，那就是跟厂家宣传的一样——中庸。
车身整体线条注重舒缓平和，两只斜挑的大灯点亮前脸造型，雾灯形状如大灯的缩小倒影，相互辉映成趣。前保险杠与侧面的镀铬装饰在大气中增添了商务的气息。侧身腰线下沉，九幅轮毂搭配宽大的车身，显现很扎实沉着的效果。整体车身做工不能说非常精细，但是没有明显的缺陷。三角形的红色宽大尾灯组中间是倒U形的白色灯罩，左右对置，看上去也比较熟悉。
宾悦的内饰十分简单，没有什么时髦的亮点，采用最常见的灰/米双色搭配，在方向盘以及中控台下部加了一点红色的仿桃木装饰，车门内板大部分为塑料材质，中间拉手部分为革制。中控面板十分简洁，按键集中在上部，下面3个大旋扭控制空调，蓝底色指针式仪表盘中规中矩，挡把和前排扶手箱为真皮材质。按价位不同，座椅分为绒布和真皮的，填充物的厚度和弹性实在，实际乘坐的包裹性与舒适性还不错。
宾悦的车身尺寸为4865×1805×1450mm，轴距达到了2790mm，应该这个数字在中型车级别内也是比较可观的了。从车内的设计来看，没有太多的储物小空间，整体就是干干净净简简单单，一切表现都如江淮为宾悦所做的定位一样，中庸。后备厢十分宽敞，这是宾悦较长的尾部决定的，DVD后置在后备厢内。
目前的6款车型分为2.0和2.4两种排量，均为手动挡车型，和一般轿车的麦弗逊独立前悬不一样，宾悦的前后悬挂分别采用的是三杆双横臂螺旋弹簧独立悬架/空间四杆螺旋弹簧独立悬架，以舒适为主诉求的悬挂调教得偏软，颠簸路面上行驶时减震过滤的效果不错，虽然可以感觉到轻微震动，但是在宽大车身的作用下没有什么余震和跳动。
而配置上，前后中央扶手、电动后视镜可加热、自动空调及后座出风口，与价位结合看还不错，高配车型上还有液晶屏。
● 奔腾2.0——从运动派生出来的商务
价格：12.98～20.88万
优点：外形厚重饱满，配置不错
缺点：跟马自达6太多相像 有的按钮设计不符合国内驾驶习惯
适合人群：40岁左右男性，性格介于时尚与传统之间
07年，一汽先是推出了08款奔腾，而不久前又推出了6MT车型。很多人都知道，奔腾虽然是在一汽轿车旗下的自主品牌，却是完全依托于一汽马自达6的技术平台而生的。不过，从外形上奔腾还是具有较强的自我特点，毕竟是由乔治亚罗的Italdesign公司负责做的造型设计，车身线条明朗，见棱见角个性造型的头灯，宽大的镀铬隔栅，都衬托着奔腾沉稳而不老气年轻而不张扬的协调。尾部设计简洁有力，看上去宽大气派。
奔腾的内饰风格及功能布局也与马自达6比较相近，灰/米双色搭配为主，而推出不久的6MT车型上内饰色调偏暖了一点，并且去掉了桃木装饰，商务氛围少了，而家居偏运动的味道浓了些。中控面板上的按键比较简单易操作，空调出风口为方形，精细程度并不是很高，但是视觉上都过得去。最大的缺点是音响开关按钮位于中控台右侧，明显还是沿用了Mazda6右舵车设计，不符合中国人的驾驶习惯。
后排座椅虽然可以4/6比例放到，但将其放倒的操作装置却在后备箱中，操作起来多少有些不便。480L容积的后备箱对于中型车来说只能说一般，而且开口偏小。
由于一汽奔腾与Mazda6同平台，它的发动机、变速器、驱动桥、非驱动桥等重要总成，都是Mazda6的，这两车的轴距均为2675mm。2.0车型搭配的MZR发动机技术比较新，同样也安装在马自达6身上，特点是偏重高转速。在转速达到3500转以上时，这款2.0发动机的表现是值得夸赞的。尽管和马自达6如此相近，但是奔腾的定位显然不是运动性，而相对更偏向于商务用车，而偏硬的悬挂并不在这一点与其定位靠的太近，过减速带的时候震动明显，弯路的侧向支撑很到位。
价格：18.48～23.68
优点：外观沉稳大气，内部空间相当宽敞，做工精细
缺点：车型偏老，没有新技术亮点，内饰稍显沉闷
适合人群：35岁以上，性情传统沉稳的国企或事业单位人“仕”
有人把领驭称为帕萨特B5.5，意为它介于B5和B6之间。尽管B6迈腾已经上市，但是在国内市场领驭仍然保持着一定的地位，主要的原因一是因为它加长了轴距，二是内部做工精细程度较高。
大众旗下多数车型的外观看上去都低调稳重，领驭也不例外，并且加长的车身更多了几分气派，U形前脸是大众几年来一直在延续的设计风格，沉稳匀称的车身线条，都让领驭成为很多人的商务车之选。尽管与帕萨特B5相比它并没有什么太实质性的进化，在一些较新的车型的冲击之下略显陈旧，可是成熟的技术与味道还是让它保持着不错的销量。
领驭的内饰做工精细程度保持着较高的水准，风格却过于老式，延袭了大众一贯中规中矩的设计，而中控面板以及方向盘上面的大片桃木装饰，让人感觉不到时尚的气息，稍嫌沉闷。不过，对于这款车型的定位人群来说，这种风格倒未必是什么缺点，越新潮过时的越快是个颠扑不破的真理，假如从一开始就没在潮流的浪尖上，那也就不会有什么过时可言了。
加长的轴距自然带来了宽敞的内部空间，领驭的车内的确够派头也够舒适，很符合商务用车的标准和典范。精工细做软硬适中的座椅，能够给予人足够的舒适度以及支撑性。
PASSAT领驭经典的20V 1.8T发动机，虽然不是最新的TFSI，但是1700转就可以爆发210N/m的强大扭矩峰值；5700转达到110KW的最大功率，性能也是比较优异的。
● 迈腾1.8TFSI——科技领先
价格：19.98～24.98万
优点：亮点不少，科技含量高
缺点：内饰风格与装配水准欠佳，保养费用高
适合人群：30～40岁之间的男性私人用车，年收入在15～25万之间的高级打工者
迈腾于2007年7月上市，是一汽大众推出的首款中型车，也承载了一汽大众对于争夺中高端车型这一细分市场的希望。正是因为如此，在迈腾的身上，我们可以清楚地看到许多的科技亮点，也可以说这些技术亮点才是支撑迈腾的卖点。
迈腾的车身与PASSAT B6完全保持一致，引进后没有跟风加长，轴距仍维持在2709mm。迈腾也采用了大众的U型镀铬前脸，车身修长，比例匀称，延续了大众系列内敛不张扬的特点。迈腾的前脸和帕萨特很相似，尾部又和速腾难以区分，总之就是很容易造成误认。但是在车身工艺方面，它却足以自傲，激光焊接的车身令车体强度大幅提高，空腔注蜡也有效延长了防锈期。
迈腾的内饰采用了流行的复合式中控台，灰/米双色搭配，中控面板仍然是大众的传统造型，平直而实用，但是内部装配工艺有失水准，不象大众一向在人们心目中印象的那种精细到无以复加的地步，几个局部细节上稍显粗糙。不过从功能性上讲，无论是手刹的造型与手感、中控面板上的按键使用、包括车门内板上的按键集成、座椅的电动调节等，都很便利，没有任何难度。
迈腾的前排座椅设计得很贴身，软硬适中，支撑与舒适效果均衡，同时驾驶位有记忆功能，不过后排座椅相对来说就差强人意了，而且后排也没有什么特别的设置与功能，非常普通，整体的重点明显偏向于前排。
启动后的迈腾，才能真正体现它的实力，1.8TFSI涡轮增压发动机尽管取消了稀薄燃烧技术，燃油经济性方面略有影响外，动力却没有打什么折扣，拥有1500-4000转之间极为宽广的最大扭矩输出平台，搭配了6速手自一体变速箱，起步响应非常快速灵敏，动力输出平顺而均匀，不急不躁却一马当先。悬挂调教得很均衡，硬朗而足够支撑性，却没有因此丧失舒适度，减振能将大部分的震动过滤掉，弯路行驶的姿态依然很稳健。转向精准而细腻，刹车踏板也丝丝入扣。
在日常使用中，自动驻车功能十分便利，等红灯或堵车时右只要启动AUTOHOLD，车辆停稳后就不用再踩着刹车踏板AUTOHOLD会自动锁紧刹车，要启动时只要轻触油门就能解锁。在挂入P挡时，只要松开驾驶员侧安全带，电子手刹会自动启动，很体贴的功能。
㊣● 新雅阁2.4L——新锐之星价格：22.98～26.48万
优点：外观绝对抢眼拉风，空间宽敞驾乘舒适
缺点：轮毂轮胎尺寸偏小
适合人群：城市金领（高管、高级专业人士等）的私用车
8代雅阁于07年底上市，据目前市场反应来看，销售比较火爆，提车周期较长同时存在加价购车现象。这当然不奇怪，因为求新求变的人们，看到了完全不同于以往风格的焕然一新的新雅阁。在这个崇尚个性的年代里，新雅阁更是超酷的派头出现，锐利而张扬的外表，设计要素基本上以切线、折角为主，相当的有攻击力。
新雅阁的内饰设计可以用品味来评价，整体色调十分清淡，青灰色的中控台采用了立体式分层设计，下部以银边装饰，左右两边的弧线形象一只大鸟张开的双翅，与其前脸同样的富有视觉张力。排挡座和烟灰缸的部位使用了含蓄的深色桃木，起到了适当的点缀作用，搭配和谐。
仅有外表当然是不够的，在摸透了中国消费者心理后，厂家对新雅阁的车身尺寸也做出了彻底的调整，新雅阁在尺寸上进行了全面升级，相比上一代长宽高分别增加了91mm、24mm、17mm，轴跑达到了2800mm，也因此获得了十分舒适宽绰的内部空间，内部横向宽度比老款增加40mm，而腿部空间提升了35mm。
新雅阁座椅的形状与弹性比较适中，前排驾乘感觉都很不错，而与同价位同级别的车型相比，它的后排乘坐感觉更胜一筹。不过，后排座椅只能整体放倒，对于载物方面的灵活性则有所欠缺。
说到动力表现，新雅阁比较象一个外表冷峻的书生，他看着很酷但并不是职业杀手也不是运动员。2.4L发动机的动力输出比较平稳安逸，不过经过了重新调校后在最大功率和扭矩的数值上较以往有所提高。完全倾向舒适性的悬挂调教，同时装配了副车架，将各种车底的震动过滤得更为彻底，行驶的平稳性与舒适性都得以获得更高水准的表现。
● 凯美瑞（2.4L）——生意人的最爱
价格：22.68～26.78万
优点：外形浑厚大方，安全配置较高，油耗低
缺点：双连杆式后悬稳定性一般，路感模糊
适合人群：年龄40岁左右的高级销售和生意人
说到加价购车，王牌非凯美瑞莫属，持续一年多的热潮自近几个月来才慢慢退却，而销量却始终维持着强劲之势，锐不可挡，算得上是相当成功的中型车品牌了。而于07年9月推出的08款凯美瑞，在价格没有改变的前提下，增加了不少配置，尤其是安全方面的配置，性价比因此提升了不少。
凯美瑞的外观设计是比较成功的，它非常符合多数中国人的审美标准，整体流畅和谐厚重大气，线条舒展比例协调。凯美瑞的这种外形相对来说更适合南方的生意人，既气派大方，又从内而外都透出和气生财的圆滑。
与外观相呼应，凯美瑞的内饰风格中规中矩，深灰的中控台浅银色控键面板，橙红色的桃木装饰，整体效果平和，也比较商务。比较突出的是导航版的导航功能比较强大，除了卫星定位以外还可以通过内部的陀螺仪根据行驶轨迹进行更细微的计算，在道路切换上的精度较高。
凯美瑞搭载的2.4L发动机最大功率123Kw，最大扭矩224N·m，悬挂调教一般，双连杆后悬挂的稳定性表现欠佳，在快速行驶时会很容易产生小跳动，路面状况不是很好的时候就会更加明显。同时，方向盘很轻，而路感被过滤到几近模糊的程度，路面反馈欠缺。
㊣● 08款君越2.4L——美国式的大车价格：21.68～27.28万
优点：纵向空间宽敞，样子沉稳大气
缺点：有点老气，部分细节处理显粗糙，刹车不理想
适合人群：40岁以上的生意人，中小公司商务用车
就在春节前，上海通用推出了08款君越，最大的变化是搭载了6速自动变速箱，而在外观上并没有什么改动。密集的直瀑式前格栅，斜角宽大的前大灯，4998x1851x1461mm的车身尺寸以及2807mm的轴距均没有变化，而尾灯由透明灯罩改成了红色。
而08款君越的内饰没有任何改变，浅灰和米色搭配，以及较大面积的桃木装饰，很强调商务的感觉。四幅式的浅色方向盘，手感一般，但是配备了自动大灯调节以及自动定速巡航功能，令原本就算丰富的配置更显优势。
真皮座椅的皮面材质不错，接缝处缝合非常均匀，乘坐感觉非常舒适，驾驶席可4方向电动调节功能，腰部支撑为手动调节，但是可调范围小，实用性不高。君越的轴距长达2800mm，因此乘坐的腿部空间十分充裕，同时空大的车身也提供了较好的乘坐宽度，只有头部的余量较小。倾斜角度比较大的C柱是后排头部空间不充分的原因，并且它也造成倒车视角不理想，不过倒车雷达弥补了这一缺陷。
08君越的动力系统没有变化，ECOTEC 2.4L全铝发动机配备了D-VVT电子可变气门正时系统、油冷喷注纳米活塞、多点顺序燃油喷射、ETC电子节气门控制、双对旋平衡轴等，最大功率125kw/6400rpm，峰值扭矩225N·m/4800rpm，符合国Ⅳ排放标准。这一次08款君越上首次搭配了先进的ECO S6六速手自一体变速箱，让换挡过程更加平顺，更加稳定，动力更加强劲，同时油耗也更经济。
在连续弯路上，君越沉重的车头给前轮带来了严重的负担，在速度略微快点的弯角中，都会发生响胎及横向滑动的现象，好在尾部厚重，比较压得住，因此也不会造成太大的影响，但是很明显，君越在弯道的表现是差强人意的，承受能力很一般，而且造成的晃动容易引发晕车，直线行驶还比较适合它。
● 蒙迪欧-致胜——将运动风格做足
价格：18.18～23.98万
优点：样子拉风，高配版人性化设施丰富
缺点：运动面孔下没有运动级别的“心脏”，油耗略高
适合人群：追求外观炫目和运动风范，也酷爱硬朗的驾驶感觉的男人
第三代蒙迪欧取名致胜，在众多期待的眼光中于07年11月来到中国。从命名上我们就可以看出，致胜地于前代车型进行彻底突破与改观的决心与勇气，不再在中庸与个性之间犹豫不决，而是坚决地造一款运动派中型车。于是，在我们眼前就出现了这样一辆有着凶狠前脸、修长车身的致胜，福特X型样式的前脸，宽大凌厉的下进气口，两端上挑的弧形前保险杠，它看上去野心勃勃充满了攻击力。
致胜的黑银双色内饰也在坚定地宣告着自己走的是一条运动之路，在科技感与运动感方面它确实下足了功夫。多功能方向盘上按键面板为亮银色带金属质感，除控制音响外还可以对巡航和车载电话进行控制，大尺寸触摸式液晶屏幕位于中控台正中内，十分招摇，内饰用料和精细度比老款蒙迪欧有了长足的进步。
为了强调运动风格，致胜座椅的包裹与支撑性很强，会令人不自觉地挺直腰背，而座椅传递出来的“硬信号”会令你肌肉紧张并投入驾驶，但是因此也就导致舒适性欠奉。在调节功能上，致胜的表现也不算上佳，顶配的豪华运动版车型上腰部支撑还是手动调节。致胜的外表看上去比较壮观，除了拉风以外也够排场，内部空间当然也还不错，但是没有看上去那么宽大，头部与腿部都可以用充足形容，谈不上多么夸张。
致胜采用的是2.3升自然吸气发动机，最大功率117Kw（160马力），最大扭矩205N·m，在1500-3000转的初始转速中，动力输出不太理想，起步时的反应不能算灵敏，只有深踩油门到转速突破3500之后，便进入了发力区域，油门响应会变得非常积极。同时，来自于爱信的6AT变速箱会控制挡位努力让转速拉高突出运动性。
致胜的悬挂可以说是非常的运动，调教得很直接，路感清晰，路面上即使是细微的颠簸与起伏都因此而传递得十分彻底，但基本丧失了大部分的舒适性。这种悬挂调教方式，使它更适合自己驾车享受那种强硬直接的操控感觉，而不适合老弱妇孺安逸地乘坐。
结语：春节假期已经过去，每个人都正在回归正常的工作轨迹，车市也将迎来新年后的第一轮挑战。竞争是激烈的，中型车市场的竞争是惨烈的，尽管暗战汹涌，表面仍然是风光无限，对于你我来说，重要的只是找到一个答案，就是那款最适合自己的车。中型车春节导购只是为大家简单介绍几款主流中型车的特点，而随着即将到来的三月，汽车之家将为大家带来继之前《六款紧凑型车大比拼》后的中型车篇，即四款最具竞争力的中型车全面对比导购，还有疑问的朋友们，敬请关注和期待。（文/汽车之家 胡永平）
