比亚迪胜算几何？F1与QQ3等4车静态对比
[汽车之家 导购] 2007年广州车展上，从几万元到几百万元的各类车型争相夺目，豪华车前拍照的人虽然众多，但是与平民生活最近的车型可能更受关注，比如比亚迪F1。目前国内市场五万元以下的微型车数目并不是很多，而随着油价的不断上涨和燃油税的即将开征，可能更多的家庭第一辆车开始将目光投向了微车这一区域。并且，近几年来国际上新车型的研发趋势也明显倾向于小型车。
比亚迪推出F1显然是瞄准了这个市场正在不断扩张的潜力，也是符合环保与能源紧缺的时代特征。而对于现有的车型来说，新兵加入必会引发新一轮竞争，今天我们提前来看看，大家耳熟能详的几款微型车中，谁能经受住考验，得到消费者的支持。
● 外观——F1似曾相识的趣致时尚很靓
对手：QQ3 中庸式可爱，虽不具攻击力却受多数人欢迎
外观上评价四款小车，可以说各有可爱之处。
从销量上，最成功的显然要属奇瑞QQ3，当然不仅仅因为它的价格较为低廉，灵动讨喜、可爱而又比较中性化的外形也是非常重要的一项因素。
相比之下，长安奔奔应该算是几款微型车里气质较为阳刚一些的，厚实的前保险杠和斜角前大灯看上去使奔奔多了一些硬朗。
SPARK乐驰的外观造型与QQ3很相似，或者说QQ3与SPARK乐驰很相似，只是在一些细节上略有出入，如前机舱盖、进气口与雾灯的形状等等。
而F1因晚出道而在设计上显得更加新颖一些，与QQ3方中带圆的造型不同，F1在以圆润曲线为主的基础上加入了一定的个性化元素，如后凸的尾部与保险杠，从侧后方打量F1象一辆小坦克，与丰田AYGO有些相似。“笑脸”形进气格栅，双椭圆形大灯。前风挡与机舱盖的衔接呈顺滑的曲线，过渡十分自然。
受短小身材限制，同时主要照顾了前排，导致F1的后排车门很窄。从上图对比可以看出，这一问题在奔奔身上也存在，只是没有F1这么大手笔。
㊣ F1的另一个独特之处在于——没有单独的尾门，或者说尾门采用了“落地窗”式，一窗到底将与窗融为一体。尾窗下部到保险杠呈隆起状，这种设计可适当增加轴距，而浑圆玲珑的屁股使F1从后面看更象一个憨态可掬的机器人。
客观地说，这种个性的外形会吸引人的眼球，却不一定会吸引人的钱包，中国人更多时候还是喜欢中庸一点的选择，但是对于20岁刚出头的男孩女孩来说，F1想必是有一定的魅力。
● 内饰——F1新颖独特、做工略高于同级，尚无对手
QQ3的内饰是大众化的设计，以方便实用为主，只有仪表盘的显示略有特色，其他如中控面板和内饰颜色都属于比较平庸型，但耐用耐脏好收拾成为它的优点。
『QQ3的内饰』
F1此次展示的车辆内饰做工一般，不过比起同级别车型来说，算是上乘了，在这一点上比QQ3还是强一点。
F1最明显的亮点在于它的设计很新颖独特。F1的仪表盘很有科技效果，银色圆形罩，表盘为黑底蓝背光配白色指针和数字，中央有小的显示屏，转速表则单独斜立在仪表盘左上方，象一只可爱的耳朵。银色中控面板外凸弧形，纵置的三个空调旋扭很象丰田YARIS。且不管它的设计灵感来自哪里，对于看中F1外形之可爱的人来说，进入车内应该不会觉得失望。
F1展车的方向盘皮质缝工细致，手感上佳，在车展上给编辑留下了深刻的印象，如果在量产后可以保持就最好了。
『奔奔的内饰』
奔奔的内饰样式虽然普通，但黑与银的搭配明显向运动风格贴近，仪表盘罩的上边缘线斜引而下，将银色椭圆形中控台包裹在内。
『SPARK乐驰的内饰』
SPARK乐驰的内饰应该说比QQ3更保守，无论是颜色搭配还是设计风格，可以说毫无亮点。
● 车厢——后排被舍弃，座椅、空间和舒适度不敌对手
对手：奔奔和QQ3 前排空间相当后排超过F1
在这一节里说车身尺寸，是因为这些数据与车厢的乘坐表现有着密不可分的关系。不过，需要阐明一点的是，微型车在受先天尺寸与价格的限制之下，乘坐舒适性便很难成为其侧重点，即使是再高一级别的小型车在将前排的各项功能充分顾虑到时，也不得不付出牺牲后排的代价。
据了解，比亚迪F1车身尺寸3460/1618/1460mm，而轴距将是2340mm，再来看看其他几款车型——
| 车身 | 奔奔 | 奇瑞QQ3 | SPARK乐驰 | 比亚迪F1 |
| 长度（mm） | 3525 | 3550 | 3495 | 3460 |
| 宽度（mm） | 1650 | 1495 | 1495 | 1618 |
| 高度（mm） | 1550 | 1530 | 1523 | 1460 |
| 轴距（mm） | 2365 | 2340 | 2340 | 2340 |
QQ3车身长、宽、高分别为3550/1495/1485mm，轴距2340mm，雪佛兰SPARK的车身尺寸分别为3495/1495/1523mm，轴距2340mm，长安奔奔3525/1650/1550mm，轴距2365mm。
㊣ 前三款车型的车身尺寸大同小异，而轴距则完全相同，QQ3的长度比F1多出110mm，比SPARK多65mm。相比之下长安奔奔在宽度、高度与轴距上的优势较为明显一些。
比亚迪F1的后排车窗设计为推出式，不能升降，关于这一点应该是受后车门的尺寸与造型所限，或多或少是有些不便，尽管后排并不是F1的重点。虽然QQ3的后窗也不能完全降下，但是至少还可以降下一半左右。
F1的座椅设计得十分简单平直，头枕与座椅靠背为一体式，想必乘坐舒适性欠佳。前排头部与腿部空间均可，但后排空间明显很狭小，相比之下还不及QQ。
『SPARK乐驰的后排座椅只能整体放倒』
『QQ3前排腿部空间还行 后排座椅可分开放倒』
『长安奔奔的前排头部空间不错，后排腿空间一般』
通过图片我们可以看出，后排空间不足是几款微型车的共同特点，要不怎么叫微型呢，对于这一点也不会有人做过多的挑剔，只是对于很大一部分人来说均衡的效果非常重要，即使微型车尺寸不足，也还是会有一批人把后排乘坐与储物空间列为考虑项目，比较而言在这一点奔奔与QQ3稍好一点。
● 动力——其实不重要
对于五万元以下微车来说，谁也不会对动力提出过高的要求，价位相当的这几款车型里只有长安奔奔是1.3排量，算是其中动力配备最高的。
据称，比亚迪F1将搭载全新的动力系统BYD371QA，据称是比亚迪完全自主研发的一款发动机，最大功率达到50Kw，最大扭距也达到了90N.m，并配备了ABS和EBD，在主动安全上又提升了一个档次。
同时，F1底盘将会采用前麦弗逊后扭转梁式非独立结构，QQ3与SPARK的前悬同样采用的是麦弗逊式，而后悬分别为纵向拖曳臂式和连杆摆臂式，均是微车底盘悬架常用的设计方案。
● 价格——市场关键词
众所周知，微型车打的是低价牌，在这类车型所面向的消费群体中，价格是至为关键的主导因素，即使是两三千块的差别，也可能会使其弃甲而选乙。
| 车型名称 | 奔奔1.3 手动舒适型 | QQ3 1.1手动舒适型 | SPARK乐驰1.0手动基本型 |
| 指导价 | 3.98万 | 4.08万 | 5.28万 |
在这几款车型中，SPARK乐驰的价格相对来说要更高一些，1.0手动基本型的指导价在5.28万，超过QQ3的1.1手动舒适型1.2万元，并且在配置上也处于完全的劣势，连ABS和EBD都没有配。
QQ3在造型、配置与价格几方面寻求了一个制胜的均衡点，虽然几年来外形没有较大变化，但是奇瑞对这款产品不断推陈出新，进行优化，因此一直保持了极佳的销量。奔奔相对来说轴距与宽度有少许优势，大概长安汽车的名头不敌奇瑞近几年来的风风火火，销量与QQ3则不可同日而语。
由此看来，对于F1来说，未来的最大竞争对手就是奇瑞QQ，而以F1的特点来说，它比QQ更能征服城市中个性的小年轻儿们，成为他们的人生第一辆车。尽管比亚迪有意将目标锁定在奇瑞品牌下级别更高一点的A1身上，但是价格决定一切的微型车市场能容得下攀高枝吗？更何况奇瑞A1的未来会如何现在也都还是个未知数。
虽然目前F1的相关配置还没有，但是可以想象同样是自主品牌的微型车，配置单可能会比较相似，受价格所限也不会有太大的差距，因此配置方面并不会成为主导，那么就剩下两个关键字，即“价格”！
比亚迪在F1亮相前曾经宣称要造“中国最低价的轿车”，但是在广州车展期间有人预测，这款车的价格有可能在3.5～4.5万元。若以这个价位来看，竞争力不是没有，但并不足够明显。假如最低配版能与QQ3的价格接近的话，比亚迪就有可能在F1身上复制F3的成功。
结语：
仅从外观、内饰这些静态指标来看，比亚迪F1在几款车型中应该说还是有着相当的优势的，但是关于厂家针对车型的具体定位以及价格、配置还没有最后的定论，对于喜爱F1的朋友们，目前只能是继续关注和期待了。而这款车型一旦正式上市，汽车之家也会在第一时间给出更为具体的实拍图片、车型介绍以及评测，敬请关注。（文/汽车之家 胡永平）
