驾驶与生活 四款16万高端紧凑车型对比

[汽车之家 导购] 汽车，对于很多人来说，行使的是代步的功能，但是，它作为科技与速度结合的产物，又不仅仅停留在工具的表面意义上。它给生活带来改变，给驾驶者带来感受，这种感受可以是快乐的、烦恼的、沮丧的，激情的或是满足的。

在家用车型的宣传方式中，最流行两种口号：一是空间大，二是舒适性高，似乎这两方面的优势最容易取悦中国的多数消费者，但是，汽车终究不是房子，因为它与速度有关，所以受成熟的技术和安全的性能影响至大。

相比之下，紧凑车型无疑是家用车的第一选择，鉴于小型车太小，中型车太贵，紧凑车型集中了各方面的均衡性因而成为最佳选择。目前，紧凑车型已经囊括了7万至20万以下的价格区间，而较为高端一些的价格约在15万左右，表现上则各有千秋。今天我们就来看看四款在这个区间内的车型：速腾1.8T手动舒适型、轩逸2.0XL科技版、明锐1.8T自动逸仕版和标致307 2.0自动尊享版，为两款1.8T涡轮增压型，两款2.0排量，属于紧凑车型里的高端品种，目前的指导价在16.38～16.98万元。

● 动力与操控

发动机	速腾 1.8T 手动舒适型	轩逸 2.0 XL 科技版	明锐 1.8T 自动逸仕版	标致307 2.0 自动尊享版
排量(cc)：	1781	1998	1798	1997
排量(L)：	1.8	2.0	1.8	2.0
工作方式：	涡轮增压	自然吸气	涡轮增压	自然吸气
气缸排列型式：	L	L	L	L
汽缸数：	4	4	4	4
每缸气门数：	5	4	4	4
压缩比：	10.5	9.9	9.6	11.02
气门结构：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径：	81	86	82.5	-
冲程：	86.4	86	84.1	-
马力：	150	136	160	147
最大功率(kW)：	110	100	118	108
最大功率转速：	5800	6000	5000-6200	6000
最大扭矩(N·m)：	220	187	250	200
最大扭矩转速(rpm)：	2000-4200	4000	1500-4200	4000

『左图：速腾1.8T发动机 右图：明锐1.8T发动机』

以发动机的技术先进性论，或当以明锐为榜首，只是大众引以为傲的TFSI技术，移植到中国的土地上，逼不得已地缩水了，取消了稀薄燃烧技术，燃油经济性也必然受到实质性的影响。若以实惠、好用的角度来看，速腾的1.8T发动机，可能更占优势，毕竟是久经考验的了。

『左图：轩逸2.0发动机 右图：标致307 2.0发动机』

轩逸搭载的日产全新开发的2.0升MR20DE发动机和新一代XTRONIC-CVT无级变速系统，在节省油耗上占有一定的优势。

307搭载的EW10A发动机是非常强调高转速的，日常驾驶中需要狠踩油门，3000转之前的表现都过于温柔，同时它的悬挂偏软，令过弯中的侧倾现象较为明显，加之采用的195/65 R15的轮胎，使得307的全力刹车成绩竟在45米开外。不过，307最明显的优点表现为转向精准，操控也还是比较出色的。

从发动机的各项参数上看，四款车型中以明锐1.8T的数据最优，最大功率、最大扭矩，包括峰值扭矩输出的转数范围，这自然与那台TFSI发动机有不可分割的关系。不过，这四款车型中，明锐是汽车之家唯一还没有测试过车型，所以，暂时还不清楚它的实际表现。

汽车之家测试数据	加速：0-100公里/小时		刹车：100-0公里/小时
轩逸 2.0 XL天窗版	8.678秒		42.69米
速腾1.8T手动舒适型	8.823秒		44.48米
标致307 2.0自动尊享版	10.809秒		45.84米
明锐1.8T自动逸仕版	暂无		暂无
汽车之家测试车型加速排行>>		汽车之家测试车型刹车排行>>

看过上面的表格，可能有人会注意到，测试车型中以轩逸的0～100Km/h加速时间和100Km/h～0的刹车距离表现为最佳。其中，加速时间与轩逸采用的CVT无级变速箱有直接关系，在测试中无级变速因不存在挡位切换而节省了时间，同时加速与刹车的成绩里还有一个因素来自于轩逸车重是四款车型中最轻的。

不过，以上的测试，都是在全力加速和刹车的极限状态下的结果，在日常驾驶中，提速快慢仍然以最大扭矩及其输出范围来决定，在这一点上，明锐与速腾的涡轮增压型发动机效果会更好。