内饰精细/空间狭窄 中华COUPE抢先实拍
实拍完成之后，我们在北京南城的一条直路上，简单的驾驶了一下中华COUPE，有些初步心得可以和大家分享一下，当然了，需要强调的是这不是测试，这仅仅是一个编辑开了10分钟的感受，大家可以参考，最终的观点还是需要评测之后才能得出。
试驾之前，我们先来看看厂商对这款1.8T发动机是如何描述的：
其实让消费者激动的不只是它的外观和内饰设计，最重要的是中华Coupe的心脏——发动机是华晨自主开发的1.8T涡轮增压发动机。这款1.8T发动机采用顶置双凸轮轴、16气门技术，配以涡轮增压及中冷技术，具备强劲的动力性，最大功率高达125kW，最大扭矩可达235N·m，远远高于与其同等排量的帕萨特1.8T和宝来1.8T（110kW、210N·m），比起强调运动个性的奥迪A4 1.8T 的120kW、225N·m数据也毫不逊色，而相比同为双门跑车的现代酷派2.7升发动机的121kW、245N·m也是不落下风。百公里最小油耗仅为6.9L。
注：以上引自厂商稿件，不代表汽车之家观点
可以看出中华COUPE把自己的发动机对手锁定在大众那款非常著名的1.8T发动机，厂商稿里的意思是可以超越宝来1.8T/帕萨特1.8T/A4 1.8T，甚至2.7V6的现代酷派也不是它对手。
对于这种宣传，我持有保留态度，同时在试驾中，我感受到的这款1.8T发动机调校比较特殊，尤其在中华COUPE上，涡轮发力被设定在2500转左右，涡轮启动并不明显，发动机整体在3000转左右才开始发力，这和国人的驾驶习惯并不符合，尽管它是运动车，但是也得考虑买它的人的驾驶习惯。
行驶过程中，感觉中华COUPE整体比较沉，尤其是油门踏板比较沉重，并且在2000转之后踏板会传递给你振动感，发动机噪音也不低，在2500转左右能明显听到涡轮吸气的声音，但是动力并不像大众那款1.8T那样来的凌厉，也许是厂商调校问题。
4AT变速箱的普通模式和运动模式差别不是很大，如果不是仔细感受油门踏板反馈，你几乎察觉不到，同时加挡/减挡也是比较柔和，没有其他4AT变速箱那样的冲击力，调校的不错。
运动车需要有硬朗的悬挂，中华COUPE肯定也是如此，虽然这次没有进行什么激烈驾驶，但是过减速带时候，已经能感觉到车身的硬朗。可能悬挂调校的有些过了，带来了一些不必要的多余跳动，感觉车身有些轻，悬挂太硬那种感觉。
当然了，悬挂方面值得表扬的是高度设定非常合适，单单从这点上就可以看出中华COUPE是一款真正的运动车，而悬挂高的吓人的美人豹是一款披着假狼皮的绵羊。
通过整体试驾之后，我感觉中华COUPE动力方面想超越大众1.8T及酷派2.7V6是个很难的事情，发动机的工艺还是需要提高，具体测试成绩我们在日后会为您送上。当然了，上面厂商稿里百公里6升的油耗绝对是不可能的。
今天就先写到这里吧，中华COUPE在11月之前我们会进行详细的测试，到时候它的真实性能我们会第一时间汇报给大家（图/文:汽车之家 韩路）
编后记：
在与4S店工作人员聊天中得到了这款1.8T自动挡大概价位是15万至16万之间，如果真是这个价格可以说还算比较厚道。具体价格信息，我们在26日上市之后就可以揭晓了！
