从发改委油耗数据说1.6L的“黄金排量”

2.0L也曾经是众口一词的“黄金排量”，现在几乎被1.6L的呼声给淹没了。

『此次发改委公布的部分车型综合油耗』

上面的数据显示，1.6排量的车型中百公里油耗相差悬殊，最多竟达1.1L，而2.0排量最高与最低油耗只差0.4L。也就是说，即使排量相同，也无法决定它们的燃油经济性在同一个水平线上。2.0排量因为购车价格以及发动机技术相对更高，所以相对的稳定性要高于1.6排量。

同时，也可以看出不管哪个排量，都有省油的和费油的车型。或者我们可以说，本来排量很黄金，但一不小心也可能被做成了屎。

● 真的有“黄金排量”吗？

前段时间，中国汽车协会还公布了一组数据显示，2007年上半年小排量车型销量明显萎缩，继续着2006年以来的下滑势头。同时，2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1.68L，比2006年同期提高了0.15L。如果按照每车每月烧40升油计算，每辆新车平均油耗增长5%，则每车一年多烧24升油。

相反，在流行大排量车型已有历史的欧美国家，近些年却都在提倡汽车厂家研发推广小排量车型，从每一次的车展上各大汽车厂商展出的概念车型上也可以看出这一苗头。目前，欧洲市场在售的汽车中，小排量车超过了35%；而欧美、日本等国节能环保型小排量汽车的使用比例已达70%以上。

目前，我们国家小排量车型的各项技术应用上，仍然十分落后，这也是小排量车型发展的一个瓶颈。其实，受购车价格所限，1.6排量以下的车型若多若少都存在这样的问题，相信不久以后，真正的小排量车型能在动力性及安全性上均有所突破，也许到那时，我们才能高呼“黄金排量”真的出现了。

而现在，“黄金排量”就象一个在汽车市场上不断游移的神话，在继续沸腾传播着。各大厂家都在不断完善丰富自己的产品线，有意无意间加大着向1.6这个排量扩张的力度。但实际上，对消费者来说，选择一款车，排量仅仅是其中一项指标，其他的如它的发动机技术是不是先进、口碑是不是够好、售后服务是不是跟得上、外形你是不是喜欢、设计是不是合理贴心……都同样重要。