从发改委油耗数据说1.6L的“黄金排量”
[汽车之家 导购] 前些日子国家发改委公布了新一期全国车型油耗的测试结果（综合工况法，更贴合实际的测量），较具权威性的数据不仅可以看清哪些车型的燃油经济性更好，还带出了新一轮关于排量与油耗的思索和争议。结果显示，某些相同排量、相同发动机的不同车型，油耗并不相同，有的甚至每百公里相差近1L，且大多出现于1.4L——2.0L这个所谓的“黄金排量”区间，这不能不让人产生一些质疑！
于是，不得不说一说“黄金排量”这个词了。这个词汇的诞生，从初始就带着混淆不清的意味，在这个新语言时代却有着莫名的指引性。它大概脱胎于“黄金分割点”，技术上所指向的，是动力性与经济性的最佳结合点，同时这个词的流行与家用轿车的大量普及也有着不可分割的关系。1.6排量车型的市场占有量节节攀升，一方面是中庸思想的主导，排量毕竟与购车价格和油耗密切相关，1.6排量不大不小刚刚好；另一方面则是有意的误导所致，更多的人被1.6排量的所谓经济性弄蒙了。
汽车工业协会公布的数据显示，2007年上半年，新宝来1.6升车型累计销售32222辆，远远高于1.8升车型；凯越1.6升累计销售69929辆，而1.8车型销售量仅为21398辆，东风-标致307 1.6升车型销售19107辆，占其车型上半年总销量的70%；赛拉图1.6排量累计销售34404辆，占其车型总量的97%。
近期，上市不久的马自达3和斯柯达明锐相继推出1.6排量车型，其他如上汽、奇瑞、吉利等自主品牌也都纷纷开始准备涉足这个“黄金排量”的车型了，1.6排量一时间众望所归，成了要引发一场战争的馒头。
但是1.6排量真如许多人所以为的那样“黄金”吗？这里面究竟有多少消费者并不十分明了的误区呢？
● 车重、轮胎尺寸对油耗的影响
说到经济性，首当其冲要提到油耗，在这个高油价的能源紧缺时代，油耗关乎长久的开销。汽车的排量与油耗密切相关，但是一直以来有个误区让很多人以为，油耗仅由排量来决定。下面我们来看看两款排量及型号完全相同的发动机在不同车型身上的油耗差距。
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标致307和206的参数对比 |
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东风标致307 | 东风标致206 |
| 车重 （KG） | 1293 | 1070 |
| 风阻系数 | 0.33 | 0.33 |
| 排量（mm） | 1587 | 1587 |
| 最大功率（Kw/rpm） | 78/5750 | 78/5750 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 142/4000 | 142/4000 |
| 变速箱 | 5档手动 | 5档手动 |
| 前轮胎规格 | 195/65R15 | 185/65R14 |
| 后轮胎规格 | 195/65R15 | 185/65R14 |
| 前轮辋规格 | 6JX15 | 5.5JX14 |
| 后轮辋规格 | 6JX15 | 5.5JX14 |
从上面的表格我们可以看出，两款车型排量、功率、风阻系数都完全相同，由于车重不同、轮胎规格不同，而且标致307的车身尺寸又远大于206，于是便有1.2L汽油在行驶百公里后不翼而飞了。
这说明，单单看排量，是看不出眉目来的。排量是不是应该与车重等多项技术指标匹配才能真正具有较好的经济性呢，不用说了吧。
● 发动机的技术先进性以及风阻对油耗的影响
发动机是汽车的心脏，它的技术先进性以及与变速箱的匹配程度决定了汽车的动力性与经济性是否能够更好地融合。
在这次发改委公布的各车型综合油耗中，宝来1.6L的综合油耗为8.00 L/100km，而与宝来用同款发动机的速腾1.6L综合油耗则为7.99L/100km，虽相差无几，但对于车身重于宝来的速腾来说，这0.1L却显得十分醒目。
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速腾1.6L和宝来1.6L参数对比 |
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参数 |
宝来 1.6L | 速腾1.6L |
| 车重（KG） | 1280 | 1353 |
| 风阻系数 | 0.32 | 0.3 |
| 排量（mm） | 1595 | 1595 |
| 最大功率（Kw/rpm） | 74/6000 | 74/6000 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 145/3800 | 145/3800 |
| 变速箱 | 5档手动 | 5档手动 |
| 前轮胎规格 | 195/65R15 | 195/65R15 |
首先，优越的设计令速腾的风阻系数低于宝来，而速腾配置的CANBUS总线控制的全车电脑，相比宝来更为先进，对发动机的喷油和功率输出做出了精确的计算，所以虽然重于宝来，油耗却能低于宝来。
其实很多人都知道，影响油耗的重要因素绝不仅排量一项，其中车重、风阻、发动机技术、变速箱结构、轮胎尺寸，乃至个人的技术水平和驾驶习惯等都会直接影响到油耗。所以购车时，要结合自己的实际情况来选择车型，除了排量以外，还要关注发动机的技术是否先进、设计是否合理、车重是否与排量相匹配、发动机是否与变速箱搭配合适等等其他重要因素。
㊣● 对比1.6L主流车型与2.0L主流车型的综合油耗
2.0L也曾经是众口一词的“黄金排量”，现在几乎被1.6L的呼声给淹没了。
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几款主流1.6L排量车型综合油耗 |
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车型 |
综合油耗（L/百公里） | 功率（KW） | 整备质量（KG） |
| 凯越HRV 1.6LX MT | 8.30 | 78 | 1255 |
| 速腾1.6MT | 7.99 | 74 | 1353 |
| 新宝来 1.6LMT | 8.00 | 74 | 1280 |
| 骐达1.6GE MT | 7.2 | 78 | 1119 |
| 标致307 1.6MT | 7.8 | 78 | 1293 |
| 蓝瑟1.6MT | 7.2 | 73.5 | 1130 |
| 捷达MT | 7.22 | 64 | 1110 |
| POLO1.6MT | 7.6 | 77 | 1155 |
| 赛拉图GL1.6MT | 7.2 | 82 | 1025 |
| SX41.6MT | 7.2 | 80 | 1185 |
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几款主流2.0L排量车型综合油耗及功率 |
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车型 |
综合油耗（L/百公里） | 功率（KW） | 整备质量（KG） |
| 君威2.0 MT | 8.7 | 91 | 1488 |
| 速腾2.0MT | 8.97 | 85 | 1374 |
| 御翔2.0GL MT | 9.06 | 101 | 1478 |
| 帕萨特B5 | 9.1 | 85 | 1385 |
| 标致307 2.0MT | 9.1 | 108 | 1385 |
| 景程2.0MT | 8.82 | 95 | 1476 |
| 雅阁2.0MT | 8.7 | 110 | 1390 |
| 蒙迪欧2.0MT | 8.7 | 105 | 1435 |
『此次发改委公布的部分车型综合油耗』
上面的数据显示，1.6排量的车型中百公里油耗相差悬殊，最多竟达1.1L，而2.0排量最高与最低油耗只差0.4L。也就是说，即使排量相同，也无法决定它们的燃油经济性在同一个水平线上。2.0排量因为购车价格以及发动机技术相对更高，所以相对的稳定性要高于1.6排量。
同时，也可以看出不管哪个排量，都有省油的和费油的车型。或者我们可以说，本来排量很黄金，但一不小心也可能被做成了屎。
● 真的有“黄金排量”吗？
前段时间，中国汽车协会还公布了一组数据显示，2007年上半年小排量车型销量明显萎缩，继续着2006年以来的下滑势头。同时，2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1.68L，比2006年同期提高了0.15L。如果按照每车每月烧40升油计算，每辆新车平均油耗增长5%，则每车一年多烧24升油。
相反，在流行大排量车型已有历史的欧美国家，近些年却都在提倡汽车厂家研发推广小排量车型，从每一次的车展上各大汽车厂商展出的概念车型上也可以看出这一苗头。目前，欧洲市场在售的汽车中，小排量车超过了35%；而欧美、日本等国节能环保型小排量汽车的使用比例已达70%以上。
目前，我们国家小排量车型的各项技术应用上，仍然十分落后，这也是小排量车型发展的一个瓶颈。其实，受购车价格所限，1.6排量以下的车型若多若少都存在这样的问题，相信不久以后，真正的小排量车型能在动力性及安全性上均有所突破，也许到那时，我们才能高呼“黄金排量”真的出现了。
而现在，“黄金排量”就象一个在汽车市场上不断游移的神话，在继续沸腾传播着。各大厂家都在不断完善丰富自己的产品线，有意无意间加大着向1.6这个排量扩张的力度。但实际上，对消费者来说，选择一款车，排量仅仅是其中一项指标，其他的如它的发动机技术是不是先进、口碑是不是够好、售后服务是不是跟得上、外形你是不是喜欢、设计是不是合理贴心……都同样重要。
