干燥路面测试
如果用一个词概括轮胎的干地性能，其实就是平时所说的抓地力，抓地力好的轮胎不论是高速、低速、直线还是弯道的表现一定不会太差，剩下就是细节的感受了，而挑选轮胎的时候，判断抓地力是否好的一个最基本的参考就是，看谁的胶块面积设计的大，面积越大抓地力理论上越好，接地面积的大小与抓地力成正比，当然这只是一个前提，一个初步的判断，不能当做100%参考，毕竟影响轮胎抓地性能的因素，胶块面积只是一方面，而橡胶的配方、结构和花纹设计等都会决定轮胎最终的性能。
干燥路面刹车（权重15%）
干地紧急刹车是一项常规的轮胎测试项目，我们网站对于每辆测试车也都会进行此测试，可以体现轮胎在附着力理想情况下的纵向抓地能力，注意，这里只是单一地体现纵向抓地能力，刹车成绩好不能说明操控性能，此测试取80-5km/h的刹车成绩，当天测试温度为16摄氏度。
注：为什么最小值取5km/h而不是0km/h？
对于轮胎测试来说，要体现出轮胎本身的性能就要尽可能减少外在因素对于成绩的干扰，而轮胎在静止和运动之间的那个短暂的过程，会受到ABS（防抱死系统）、EBD（制动力分配系统）工作的影响，会增加轮胎测试数据的误差值，而且这个5km/h目前已经成为国际范围轮胎测试的惯用测试标准。
7款产品在干燥的路面上进行急刹车成绩相差并不大，最好成绩与最差成绩之间相差1.4米，刹车距离最短的是诺记Line系列，为24.2米，与其处于第一梯队的还有倍耐力Cinturato P1和韩泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此测试中成绩属于中游，而普利司通 Ecopia EP150、马牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在干地刹车成绩则比第一梯队长了将近1米的距离，米其林垫底。
另外在稳定性方面倍耐力 Cinturato P1表现最佳，在连续5次全力刹车测试中最好与最差成绩仅相差0.21米；诺记 Line、米其林 Energy XM2和马牌 ComfortContact cc6的稳定性也还不错，而佳通 Comfort 228、韩泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的稳定性则稍差，最好与最差成绩分别相差0.56米、0.63米和0.65米。
干燥路面操控（权重15%）
诺记测试场的干地操控跑道可以测试轮胎在直线行驶的稳定性、精准性和反应速度，以及弯道中的精准性和紧急变线的稳定性，同时可以在经过一段专用不平整路段感受主观舒适性，这个项目也是所有测试项目中主观感受差异最明显的，测试过程中全程保持ESC系统为开启状态，通过ESC介入的时长和强度也能侧面反应出轮胎抓地力的情况。
倍耐力 Cinturato P1——操控是优势
倍耐力Cinturato P1虽然是一款定位城市使用的经济型轮胎，但在动态测试方面依然保持了品牌传统，在直线的所有部分都拿到了较高分数，不管是微小的转向灵敏性还是大幅度的转向都表现的很积极，高速紧急变线动作完成的干脆利落，左、右两次打把后车身滑入旁边的车道后没有多余的晃动，综合评分稳入第一梯队。
不过相应的，它在运动性保持良好的同时，在舒适性方面却不尽人意，轮胎缺乏弹性，在经过不平整路面时轮胎发出的弹动声比较大，感觉也很明显。P1这个系列在操控安全和乐趣方面可谓是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒适性轮胎角度看，它也许并不适合。
韩泰 Optimo K415（奥特玛）
Optimo K415在干地操控项目中的直线和弯道行驶中表现出比较明显的差异，在直线高速行驶时稳定性和操作精准性方面表现处于中下游水平，小幅度转向和连续调整方向时手感比较模糊，也就是平时说的反应跟不上节奏，在过弯时感觉还是比较有信心的，过弯的循迹性不错，表现处于中上游水平；经过颠簸路面时表现的舒适性也良好，干地操控这块整体处于一个比较均衡的状态。
佳通 Comfort 228
佳通 Comfort 228在直线的高速行驶时的稳定性表现不错，在直线小幅度调整和转向时表现出的响应和上面的韩泰类似，属于反应比较慢，动作比较模糊的那种，而更糟糕的是，在高速过弯时的抓地极限比较低，测试中我用相同的车速过同一个高速弯时佳通这款产品在出弯时已经快滑到弯道的最外侧，当然，它在这个项目中还不是最差的；做紧急变线动作时虽然不是指哪打哪的感觉，但最终躲避结果还算是可以接受，另外舒适性方面尚可，经过颠簸路面时没有出现烦人的反馈。
马牌 ComfortContact cc6
马牌轮胎给人的普遍印象，操控是一个绝对强项，但是这款去年上市的ComfortContact cc6，在干地操控方面表现的不尽人意，我之前了解过这款轮胎的定位和设计特点，所以对此还算是有心理准备。在直线行驶的稳定性和小幅度转向响应的感觉都可谓是过于模糊，在高速过弯时极限是测试的7款轮胎中最低的一款，达到极限后容易出现推头现象，需要及时收油减速。
同样的问题也会反馈到紧急变线动作上，类似于一条大船做了一个变线动作，完成变线动作后车身晃动多次才会稳定下来，整个过程中ESC也是全程连续工作，如果没有ESC的话，这款轮胎则不太好满足比较极限的动作；不过在经过颠簸路面时，你会感觉到轮胎的设计中存在的矛盾，在所有测试的产品中，马牌 ComfortContact cc6是最最安静、最最舒适的一款，过沟砍的感觉可以用“轻微”来形容，这也完全符合ComfortContact cc6的产品定位和设计理念“舒适、安静”，在动态测试方面成绩的不理想只能说是为了舒适性做了比较大的牺牲。
米其林 Energy XM2（韧悦）
米其林给人的主要印象就是舒适性，这款偏重于经济性的XM2在舒适性方面属于良好，但这次在舒适性方面没有干过马牌 ComfortContact cc6，属于第二梯队；直线高速行驶不光是稳定性一流，高速小幅度打方向也有很精准的反馈。
在大幅度转弯时轮胎轨迹的稳定性不够好，比如所有的测试胎都用相同的车速和转向幅度过一个高速大弯，XM2在出弯时会更贴向弯道的外侧，和马牌 ComfortContact cc6的情况类似，极限出现的相对比较早，同样的问题也反映到了紧急变线动作上，过程中ESC会较多参与调整，然后会左右忽悠几下，类似于开船的感觉，所以在干地操控性能这方面米其林 Energy XM2最终只拿到7款产品平均分数往下一点的成绩。
诺记 Line
东道主产品诺记Line在动态方面表现的都不错，无论是直线的小幅度转向还是类似于绕桩的连续转向，都表现的很灵敏，在全部体验过后的确可以感受到抓地力上的优势，在紧急变线的大幅度动作上与上面写到的P1类似，干净利落，ESC的辅助工作只是点到为止，这个细节我在更换轮胎的P房里观察了一下轮胎的重量，诺记Line相对于其它6款轮胎来说明显轻很多（如果说其它6款的重量最多差10%，那么诺记相对它们能轻30%，这是我的纯人肉手秤测量的结果啊），也就簧下质量会得到一个很好的优化，这也是轮胎拥有较快的反应和较高的极限的一个重要因素；不过由于和倍耐力 Cinturato P1一样属于比较强调抓地性的产品，所以在舒适性和噪音方面有所妥协，舒适感受和P1一样只能拿低分。
普利司通 Ecopia EP150（绿歌伴）
普利司通绿歌伴可以说是一款比较均衡的产品，虽然是主打舒适节能的轮胎，但在此次的动态操控对比中表现良好，直线和弯道的表现都拿到了高分数，仅次于干地操控第一梯队的倍耐力 Cinturato P1和诺记Line，而舒适性也表现得比较适中，所以在干地性能部分它的表现是非常平衡的状态。
最终在干地操控项目中，倍耐力 Cinturato P1、诺记 Line和普利司通 Ecopia EP150占据了第一梯队，如果这三个里面在进行优选的话，诺记和倍耐力是运动爱好者的首选，在民用、原厂级别的轮胎中，绝对是开着干净利索的；普利司通 Ecopia EP150虽然综合评分在第一梯队，但运动性能要稍微欠那么一点火候，能满足但不积极；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在干地操控项目中主要是因为高速过弯时出现比较早的极限而失分，其他方面表现还比较平衡，都是舒适取向的；而马牌是一款个性极为分明的选手，人家要的就是舒适性，就是舒适性，这方面在此次的测试中可谓达到一个独有的水平，但操控性方面做出的牺牲也是不小。剩下的就是看消费者自己的偏好和取舍决定了。而下面我们要谈的，是更能代表轮胎安全性的项目——湿滑路面测试。
