[汽车之家 汽车赛事] 在奥迪和保时捷相继离开FIA WEC（世界耐力锦标赛）之后，象征着耐力赛最高水平的LMP1 H组别只剩下了丰田一家。这与此前标致在2012年退出不同，现在没有任何制造商能够立刻顶上，FIA和ACO也不太可能在短时间内找到这样的厂商。为了解决这一系列问题，FIA和ACO打算要更改赛历，一个赛季推出两场勒芒24小世界耐力赛。
FIA和ACO打算在新赛季采用类似于Formula E一样的跨年赛历，下个赛季WEC的比赛将从2018年贯穿至2019年，也就是2018/2019“超级赛季”；预计新赛季会有8场比赛，勒芒24小时耐力赛也将不再是“双倍积分”的分站赛，且在“超级赛季”中会举办两场。
赛历中最令人惊喜的是赛百灵12小时耐力赛（Sebring 12 Hours IMSA race）的回归，在2019年的3月份，WEC将与IMSA WeatherTech跑车锦标赛在赛百灵联合办赛，然而，两项赛事在同一个周末将会分开举行。
为了吸引更多参赛者，ACO及FIA决定在新“超级赛季”中将LMP1 H（混合动力）和LMP1（传统动力）合并为一个组别，LMP1组别赛车将会一起计算成绩，并且还将对LMP1组别的技术规则进行了调整，将采用技术手段平衡LMP1 H和LMP1赛车之间的性能差距，让私人车队更有竞争力。
| WEC 2018/2019赛季 临时赛历 | |
| 时间 | 分站 |
| 4月5-6日 | 法国-Paul Ricard |
| 5月4-5日 | 比利时-Spa-Francorchamps |
| 6月16-17日 | 法国-勒芒 |
| 10月13-14日 | 日本-富士 |
| 11月3-4日 | 中国-上海 |
| 3月15-16日 | 美国-赛百灵 |
| 5月3-4日 | 比利时-Spa-Francorchamps |
| 6月15-16日 | 法国-勒芒 |
“2018/19赛季将是一个过渡的季节”,WEC老板Gerard Neveu在接受对话时说，“对于留下来的参赛厂商（丰田），我们将保持更加紧密的关系。在未来，制造商有可能会以LMP1（传统动力）车型进行参赛”。
让更多的私人车队参与到LMP1组别的竞争应该会打破只有丰田一个制造商的尴尬。无论这套新赛历能否执行，每年能看两场勒芒24小时耐力赛对于车迷来说还是有一定新引力的，不过这会不会透支勒芒24小时耐力赛的魅力？让它不在具有每年只能赢得一次的成就感？（编辑/汽车之家 郭枫 图片/Motorsport.com）
