● 三菱开启WRC的Lancer Evo时代
1992年10月，三菱为了参加WRC的A组赛事，在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution（Evo）民用版车型，该车搭载着Galant的四轮驱动系统和双顶置凸轮轴的涡轮增压4G63发动机，车身轻巧而坚固。有趣的是，三菱本以为这辆车卖不出去，结果一推向市场立刻被抢购一空，不得不又多生产2500辆，仍被抢购一空。
1993年1月，Lancer Evolution赛车在蒙特卡罗拉力赛中作为A组赛车首次亮相，于同年11月的RAC拉力赛(Roger Albert Clark Rally )中获得总成绩第二名；1994年1月的蒙特卡罗拉力赛中又以最快速度跑完大多数赛段，不断取得好成绩。6月举行的希腊雅典卫城拉力赛(Acropolis Rally)上，三菱推出了新款Lancer Evolution II赛车。
1994年底，三菱拉力车队开始在赛车上采用主动中央差速器。因此，Lancer Evolution II的操控性比上一代有了很大提高。在1994年12月的亚太拉力(APRC)赛泰国站的比赛中，ruidian 瑞典拉力名宿埃里克松(Kenneth Eriksson)驾驶Lancer Evolution II夺得该站冠军。
1995年2月，瑞典拉力赛(Swedish Rally)中，埃里克松与芬兰新队友托米·马基宁(Tommi Makinen)驾驶Lancer Evolution II在比赛中显露出不俗的潜力，经常比对手领先一分钟以上先行抵达终点。这是三菱Lancer Evolution赛车第一次获得WRC的全面胜利。
1995年5月的法国拉力赛(TOUR DE CORSE)，三菱推出Lancer Evolution III赛车参赛，新设计的前杠和尾翼十分引人注目。马基宁驾驶这款新赛车，在1995年8月份在芬兰举行的千湖拉力赛中取得冠军；埃里克松驾驶该车在同年9月的澳大利亚拉力赛(Rally Australia)上夺冠。
1996年，是三菱在WRC历史上最为重要的一年，经过几年磨炼的马基宁在此时成长为一名顶级拉力车手，他驾驶Lancer Evolution III赛车在一共9分站赛中获得了5个冠军和一个亚军，力压科林·麦克雷、卡洛斯·塞恩斯、埃里克森、坎库宁、理查德·伯恩斯等世界名将，成为当年的WRC世界车手冠军。三菱问鼎WRC总冠军的梦想终于实现了。
前三代Lancer Evolution可以被视作三菱WRC Evolution赛车的第一代，而从Lancer Evolution IV代开始的三菱WRC赛车可被视为第二代，这种新的A组拉力赛车于1997年1月首次在蒙特卡罗拉力赛上亮相，并获得了四项冠军，马基宁成功卫冕。
三菱紧接着于1998年4月在西班牙的加泰罗尼亚拉力赛(Rally Catalunya)上推出了Lancer Evolution V，其车身宽度达到了当时A组规定的最大车身宽度1770毫米，并提高了转弯时安全性与悬架系统的配合。
1998年，马基宁风光地驾驶着该款赛车，给三菱带来了第五次世界冠军的殊荣; 当时三菱车队的英国车手理查德·伯恩斯(Richard Burns)也拿到两个分站冠军。赛车的不断改良加上车手的不懈努力，终于使三菱拿到了WRC的厂商冠军。
1999年,Lancer Evolution VI应运而生,该车配备了由铝钛合金制作的涡轮为发动机增压,车尾加装了了双翼型尾翼，该车夺得了1999年蒙特卡罗拉力赛冠军,驾驶该车的车手马基宁也夺得当年的车手冠军,成为史上蝉联四次WRC世界拉力赛冠军的第一人。
为了让三菱能够在WRC中重建其昔日辉煌，2002年10月三菱成立了统筹掌控汽车运动的新公司，并决定暂时停止参加2003年的所有赛事，专心开发全新概念的WRC赛车。
2005年1月，三菱发布了更先进的Lancer Evolution WRC05赛车，并参加了当年的所有比赛。虽然三菱很想重拾当年的辉煌，但是随着赛车部件设计得越来越复杂，也让他们有些回天无力。并且从2004年以后，WRC迎来了一位新的统治者——塞巴斯蒂安·勒布。而三菱也慢慢淡出其曾经辉煌的WRC赛场。
