解密丰田的世界拉力锦标赛参赛史(上)

郭枫
2017-03-02 06:46 /浏览

车队在艰难中前行

    在迎来WRC时代之后,哪辆赛车最适合丰田用于严酷的WRC赛事的讨论开始了。 Celica的形象更加运动,但它太大了,无法获得良好的效果;而Corolla更好操控也更快。但是两辆车的性能都有限,因为它们的1.6升发动机不能对那些使用的2.0升发动机的赛车形成竞争力。

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    1974赛季,赛车由此前装配2气门发动机的TE20 Corolla两门版,在年底更换为了装备4气门发动机(Group 4规则)的TE27 Corolla,因此赛车的拥有了更强的动力。

    打造出来的这辆车在1974年威尔士拉力赛中,由车手Bjorn Waldegård驾驶以第四名完赛。此时,Corolla的平衡行得到了肯定,不过到底谁更合适仍旧没有结论。

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    虽然TTE的参赛历程一直坎坷,不过却收获了到了一个意想不到的收获。1975年,千湖拉力赛在芬兰站的比赛拉开帷幕,参加比赛的菲亚特车队与车手们之间发成了冲突,导致菲亚特直接将所有的参赛车辆撤回,使得原本使用菲亚特赛车参赛的车手一下子没有了赛车。

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    其中之一的芬兰车手Hannu Mikkola找到了TTE,询问是否可以借用花冠作为他们车队的用车,安德森同意了。然后Mikkola就驾驶着丰田Corolla赛车赢得比赛,而这场意外获胜让丰田成为了第一个在WRC欧洲赛场获胜的日本车企。

    Corolla和Celica的争论在1976年继续进行。到目前为止,经过改装的RA20 Celica 2000GT轿跑车配备了每缸2.0缸的四阀门发动机,Andersson在葡萄牙首次登场时取得了惊人的第二。这时,Celica的竞争力已经完全超过了Corolla。

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     因此,花冠在1977年被放弃使用。本赛季以Hannu Mikkola在RAC Rally上排名第二结束,他现在是丰田车手而不是菲亚特的,同时,这也标志着第一代Celica赛车时代结束在世界拉力赛。

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    1978年赛季,FIA发布了新的赛规,因此TTE一直在忙于准备第二代RA40 Celica车型。不幸的是,第二代Celica还没有来得及在在欧洲拉力赛中证明自己的竞争力,赛规放宽赛车在驱动形式方面的禁令,许多WRC车队开始谈论将全轮驱动赛车引入欧洲拉力赛。此时,丰田还没有准备好四驱的赛车,所以团队开始将注意力转向一个更适合后轮驱动Celica地方——非洲。

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    非洲为丰田提出了一个重要的新的赛车机会。肯尼亚的野生动物园拉力赛已经是举办了很长时间,并且FIA在1978年的赛历上添加了象牙海岸拉力赛。于是,对于1979年的象牙海岸拉力赛,丰田准备了新的RA45 Celica Liftback赛车进行比赛。

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    丰田同时投入两辆车进行比赛, Andersson在象牙海岸拉力赛中以第五名完赛,而队友Jean-LucThérier的Celica赛车由于发动机过热而退出比赛。

写在最后

    尽管早期有着各种各样的困难,但到了20世纪70年代末,丰田在世界拉力赛还是取得了一些成绩。在下一期中,我们将迎来丰田在拉力赛场上的鼎盛时期,并且细数那些著名的丰田拉力赛车。(编辑/汽车之家 郭枫)

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1 /环澳大利亚拉力赛 2 /Toyota Team Europe成立 3 /坚持中获得意外惊喜 4 /在地区比赛中挣扎的80年代 5 /达到顶峰的90年代 6 /细数丰田历史上的拉力赛车