● 卡丁车介绍（2）
目睹一辆卡丁车组装起来是件很有趣的事，即便加上发动机等所有设备，车辆自重也只有90kg上下，一个带轮子的折叠支架就能轻松摆下。
没有安装座椅和发动机的空车架看上去更容易看清它的结构，看似简单的钢管底盘连接实际是基于轻量化和操控以及可调整等等因素的综合实际结果。这个看似人畜无害的车架给我带来了几乎崩溃的经历——当然这是后话。
玻璃纤维座椅的安装是个技术活，需要根据事先采集到的车手身高数据给座椅定位，然后在确定左右对称后在玻璃纤维座椅上打孔固定。这东西承受不了过多的开孔，所以就不要想着能经常调整了。
125CC的发动机动力总成基本是模块化安装，和散热水箱安装在了一起。这样发动机会很便于维修和更换。实际上对于二冲发动机来说，压榨出如此高功率，常年工作在10000-13000rpm的环境下，还是经常需要维护工作的。
水箱上面有一个很有意思的装置，这个透明的罩子需要车手在驾驶的过程中手动调整，可以改变水箱的迎风面积。这样在不同的赛道当中可以根据周围情况始终保证水温在一个合理范围内。因为二冲发动机的工作效率和水温息息相关，太低了燃烧效率低下，太高了则会有增大摩擦阻力等麻烦，只有控制在合理的范围内才能发挥发动机的最大功率输出。
这个奖杯一样的东西是卡丁车的铝合金轮圈，直径只有5寸，搭配轮胎的宽度却有115mm（前）/178mm（后），配合超软热熔配方，可以提供非常棒的抓地力。和普通赛车一样，竞技卡丁车也分干地胎和雨胎，对应不同的天气使用。
车轮轮距也是卡丁车可以调整的数据之一。通过不同的垫片选择，前后轮距可以快速进行调整，实现操控特性的微调。那么转向几何的参数怎样调整呢？有一个专用的激光校准设备专门用于调整车辆的束角、倾角参数，在它的帮助下，一个熟练的技师几分钟就能快速将参数调整到位。
