● 法拉利：宣传做得响，奈何车不快
西班牙站之所以号称“每年F1真正的开始”，就是因为总有那么些“偷懒&落后”的车队，会在回到欧洲的第一场比赛对赛车进行大升级，如此这般才可以看出全年赛车的基本走势和格局。而法拉利就是今年的“代表车队”。
在之前法拉利对外说他们的SF15-T赛车会在西班牙来一次“脱胎换骨”的升级！按理说那些落后法拉利的车队一听到都会吓尿了(特别是威廉姆斯)，而梅赛德斯也会紧张三分。但事实上呢？法拉利并没有像巴林站那样强势的赛车，当然梅赛德斯一直也在努力，就看谁的进步更快了。
维特尔在排位赛落后罗斯伯格接近0.8秒，这本来就属于“难以追回”的范畴了。而维特尔在起步后恰好抓住机会成功“击败”了汉密尔顿上到第二，又利用赛车在直线速度上的出色表现(法拉利的直线速度比去年真是进步太大了)一直死死的挡住汉密尔顿。两个顶级车手过招，都没有犯错，只是赛道确实很难超车，所以让汉密尔顿一直没有在赛道上实现超越，只能通过不同的战术实现反超，两位顶尖高手最终只留下一场“让人心跳加速的跟随”。
本场比赛以白色中性胎的衰退速度来看，法拉利SF15-T跟梅赛德斯W06 Hybrid几乎是同一水平线的。而在换上硬胎后，维特尔的速度彻底完败给汉密尔顿，当然我也相信这时候的维特尔已经深知追上汉密尔顿是不可能的，所以索性放慢车速保护动力单元，毕竟不是每个车队都像“梅赛德斯”可以那么任性和凶猛的使用动力单元的。最终他落后罗斯伯格45.3秒冲线，差距够大的。
至于莱科宁？他的速度跟维特尔相比完全差了一个档次，他也通过战术变通寻找机会，只不过没有像巴林站罗斯伯格最后时刻刹车故障这样的“大礼包”再现。而且受制于改建了倒数第二个弯后更难超车的加泰罗尼亚赛道，在最后7、8圈里他也始终无法超越博塔斯。
以目前的格局来看，法拉利只能“老老实实”当老二。当然，他们的速度确实到了让梅赛德斯不能掉以轻心的时候，特别是在西班牙这种不好超车的比赛，一个发车失误就可能需要一到两次进站来弥补过失。能够让梅赛德斯在赛道上“解决不掉”自己，本身也说明法拉利的赛车速度不凡了。只是争夺冠军，还是得靠靠运气。
