[汽车之家 实拍改装案例] 上一次我们介绍了BRZ的动力系统调试及加速测试，算是调校成果的第一次验收。不过一辆车子的性能好坏并不能只以0-100km/h加速时间来衡量，这次我们把车带到赛车场，通过实际赛道测试来对其综合表现进行一个评估。就像苦读十年的学子终于迎来毕业考，我们对BRZ的表现有一些期待，也有一些忐忑。多说无益，还是来看一下实际测试结果如何吧。
测试赛道选择了位于北京怀柔的锐思赛车场。这个从卡丁车赛道升级而来的赛车场并不是很长，只有1.3公里，却以刁钻的连续弯道著称。在这里，动力性不是全部，如果操控性不好，哪怕拥有0-100km/h只需3秒的动力也无处施展。
从卫星地图上的赛道全景图可以对测试赛道有一个大致了解，在这个低速赛道中，发动机、变速箱、减振器、制动、轮胎等所有环节都要经受严峻的考验，它们之间的配合也要丝丝入扣才能发挥车子的最大潜力。测试人员有两名，采取的方法是先由一人驾驶10分钟，中途休息20分钟让车子充分冷却，再换第二个人驾驶的方式。我们先向您讲述试驾中对各方面改装情况的感受，在文章最后再将它们放在一起进行分析和评价。
为了保证最大性能的发挥，改装的轮胎不再遵照原厂胎压标准进行，而是根据车手之前的赛道经验进行调整。第一轮，我们使用了前1.6bar、后1.8bar的初始胎压，这样可以使轮胎受热后胎压提高到大约前后2.0bar，刚好符合期望的预设值。要注意一点，赛道驾驶的胎压设定是区别于日常驾驶胎压的，因为轮胎工况截然不同，而且由于赛道、车辆、轮胎、车手风格的不同，目标胎压也有不同的设定，所以请朋友们不要一味效仿本案例的胎压，以免发生意外。
● 底盘测试解析
准备完毕，第一轮测试从此开始。让我们先看看它在赛道中的表现究竟如何。
转向不足问题出现在一辆前置后驱车上是件很郁闷的事，这种劣势本来就不应该出现在前置后驱车上。在攻入弯道的时候，感觉前轮上的AD08 R轮胎忽然窄了一半，即便刻意将重心放在前轮上也并没有太明显的效果；后轮反倒是牢牢抓住地面，弯中感觉很是尴尬。于是我们尝试将前轮胎压从1.6bar降低到1.4bar，以便预热完成后胎压从之前的2.0bar降低到1.8bar，后轮保持2.0bar热胎压不变，再降低一些进弯速度，推头问题才有所改善。
尝试用弯中催油门的方法促使车尾滑动，倒是有了一些反应，结果是车尾一旦开始滑动，BRZ躁动的特性就开始显现，车尾耍“小脾气”一样的向弯外甩去，感觉就像是车尾底下装了个万向轮一样。如果快速修正这个滑动，车子就恢复到“推头”状态；如果任由滑动角度增大，就变成了一个耍酷一样的漂移过弯。后面的视频中能看到这个纠结的过程。
这感觉太不好了，和一台“人格分裂”的底盘作斗争。为什么会造成这样的问题呢？问题锁定在了那颗CUSCO限滑差速器上。这颗CUSCO 1.5way限滑差速器也是导致输出不线性的因素之一。在测试过程中我们发现，这个“1.5way”更接近“1way”的特性，就是说收油门时的锁止率很低，主观感觉低于原厂，接近开放式差速器。小油门急转弯时候，有事甚至能听到内侧后轮急促的空转打滑声音，在油门深踩后又会忽然进入限滑状态，锁止率骤然升高，比原厂机械式差速器高出许多，这种前后落差导致了车尾忽然向弯外甩出的动作。
● 动力系统评价
涡轮增压加盟后的动力输出比之前强劲不少，即便是在锐思这种短小的赛道上也能加速到130km/h以上，轮上268马力的最大功率可不是虚设。不过动力系统也不是没有短板，最大的问题是线性不够。每次中途加速，涡轮都有一个重新介入的过程，介入后的动力会突然增加。其实涡轮增压发动机都有这种“涡轮迟滞”效应，但不得不说眼下这辆BRZ的迟滞要属于较为严重的一类，介入较慢也较突兀。如果是直线上还好，弯道中这种动力输出的波动也同时导致了姿态的不线性，算是和限滑差速器一起为车子的“精神分裂”特性添砖加瓦了。
● 制动系统评价
动力增强后，最先受折磨的应该是制动系统了。每次发动机将更多的功率把车子加速到刹车点后，这些能量除去风阻等因素的消耗以外，绝大部分都要变成热能倾泻在制动系统上。我们对换装的YELLOW六活塞制动系统寄予厚望，希望它能给予我们出色稳定的表现。
每一轮到第五圈左右的时候，制动就会出现明显的热衰减现象，为了保证安全不得不在刹车点之前20-30米就进行制动。这不仅影响了测试成绩，同时也是一个安全隐患。
同时，在测试结束后，我们看到制动皮上沉积了许多粉末。其实不少竞技取向的制动皮都会有这个问题，但面对眼下这个表现欠佳的制动系统，可能忍不住要在它身上再挑挑毛病了。
