☆ 三菱Lancer Evolution III GSR
代号/别称：CE9A，EVO3，E3
车手：须藤京一
在《头文字D》第二部中驾驶EVO III的，是帝王队的首领须藤京一。在片中，须藤京一绝对算得上是位技术高超的车手，他的EVO III加装了Miss Firing System偏时点火系统，能大幅降低大涡轮带来的涡轮迟滞现象。在藤原拓海与须藤京一的第一次比赛中，正是由于须藤京一的强势，让拓海的AE86老发动机爆缸，彻底报废，后来藤原文太才替AE86换装了赛用的4A-GEU发动机。
头文字D里的这台EVO III发布于1995年，它与第二代的EVO车架相同，因此也沿用CE9A的代号。EVO III最大的改进在于把发动机压缩比调至9.0：1（第二代为8.5:1），并加大了涡轮尺寸，使输出功率达到了274马力，扭力提升到309牛米。不单在民间与斯巴鲁翼豹打的火热，该车也是当年世界拉力锦标赛中炙手可热的明星车型。其民用车型同样性能强悍，与翼豹STI的争斗一直持续至今天。
☆ 三菱Lancer Evolution IV RS
代号/别称：CN9A,EVO4，E4
车手：岩城清次
1996年的第四代EVO采用了全新的车架和底盘，车型代号也变为了CN9A。与前三代由街车强化而来不同，EVO4是针对参加WRC比赛的要求而设计的。它外观上最大的特点是前保险杠上有两颗硕大的雾灯（在RS型号上需选装），这在后来成为了辨识CN9A的重要标志（尾灯也采用了不同的样式设计，在车身其他部位几乎与3代车型难以分辨）。在发动机上，虽然压缩比又被调低至8.8:1，但是三菱调整了凸轮轴进排气的角度，让发动机的输出功率推到了280马力，峰值扭矩则增至330牛米。在这一代上，三菱著名的AYC控制系统也出现了，这代EVO车型较第三代车型在性能上有着显著的提升。
漫画中这台EVO的驾驶者岩城清次是帝王队的成员，须藤京一的副手，他为人比较粗鲁无礼，是那种认为车的性能比驾驶技术更重要的飙车族，技术不怎么样，当然比赛结果也是以失败告终。
☆ 三菱Lancer Evolution VII GSR
代号/别称：CT9A，EVO7，E7
车手：小早川
《头文字D》中EVO VII的驾驶者是神奈川246车队的小早川。在与Project D的高桥启介对战时，由于低估了对手的实力和错判了对手的战术，在第一轮的比赛的末端时被高桥启介突然发力抛离，最终完败。而说到这代三菱Lancer EVO，却可谓是一台实实在在的高性能四驱车型。
第七代EVO车型放弃了之前EVO所使用的车架，代号CT9A的全新车架较以往车型在刚性上有了大幅的进步，外观也经过了全新设计，但那台颇具改装潜力的4G63红顶发动机依然被保留了下来，只不过当时的EVO7车型并没有配备目前三菱的看家MIVEC发动机技术，也正是因为较为简单的结构使得该车改装难度更小，大幅提升马力轻而易举。
