顶级赛事解读：影响WRC赛车成绩的因素
[汽车之家 赛事] WRC是“World Rally Championship（世界拉力锦标赛）”的缩写，这项赛事始于1973年，是一项影响力和F1世界一级方程式锦标赛齐名的、最高级别的拉力赛事。WRC的比赛有个特点，比赛赛车在规则的限定下，不同车队差距非常小，不像F1比赛赛车对结果的影响能占到80%之多，影响WRC比赛结果的因素通常不在于赛车。下面我们就将带大家了解一下，究竟是什么因素影响了比赛。
主宰比赛结果的关键因素1——车手实力
在现在WRC的比赛中，不同车队赛车的性能在大体参数和调校上都是大同小异的，因此，赛车手的能力就成为了左右比赛结果最为重要的因素。从2011赛季开始，技术规则又禁用了一些电子辅助装置，比如起步控制系统、中央差动器以及双离合变速器，这些都需要利用车手更好的驾驶技巧来弥补，新的要求让车手对于比赛结果的影响更是达到了新的高度。
WRC要求参加者精神高度集中，并拥有强壮的身体。赛手们更需要技术与勇气以最高的速度去征服世界上最艰难的道路。
在这里，我们介绍几个WRC中现役的著名车手：
●塞巴斯蒂安•勒布（雪铁龙）
就像是乔丹之于NBA、舒马赫之于F1、刘翔之于跨栏一样，伴随着WRC的名气，有一个车手的名字几乎成为了这项赛事的代表，那就是法国雪铁龙车队车手塞巴斯蒂安-勒布。自2004年开始，已经连续8次获得WRC总冠军的勒布，不仅成为了WRC的代表，更是拉力车迷们心中不可撼动的神话。
●米克•赫沃宁（另译为：希沃宁）（雪铁龙）
赫沃宁在2012年之前已经为福特车队效力的六年，他是现役车手中拥有和勒布相同稳定性的实力车手，在过去的六年中，他只有一次掉出过年度车手前三，作为一位芬兰车手，他一度被认为是唯一能和勒布相抗衡的人。在2012赛季，他出人意料的转投雪铁龙，成为了勒布的搭档。
●塞巴斯蒂安•奥吉尔（大众-斯柯达）
作为曾经雪铁龙“双塞巴斯蒂安”的天才车手，奥吉尔的实力令所有人刮目相看，但这位过分要强的车手在去年在雪铁龙和头号车手勒布一度较真，使他失去了雪铁龙车手的位置。转投大众后，今天奥吉尔在斯柯达车队完成过渡，明年将驾驶POLO赛车卷土重来。
●贾里马蒂•拉特瓦拉（福特）
福特偏爱“天生就会开车”的芬兰车手，随着赫沃宁的离开，强大而低调的拉特瓦拉在2012年成为了福特头牌车手，这位WRC中的“眼镜哥”实力毋庸置疑，但运气似乎总是差了那么一点儿：运赛车的邮轮故障、赛车突然爆胎、变速器突然挂掉，甚至领航员安蒂拉都能报错路书。今年全新的开始，福特的这位一号车手值得多加关注。
主宰比赛结果的关键因素2——和领航配合
并不像其他的赛车运动，拉力赛车能够乘坐2个人：车手以及领航员。领航员坐在前排乘客的位置，负责向车手报告前方道路的情况。领航员也是WRC比赛中的无名英雄，通常情况下车手迎来欢呼的声音，领航员则在维修区准备第二天比赛的路书。不过他也必须是一个机敏、负责勇于奉献的人，没有一个好的领航员，车手基本上也无法拿到冠军。
领航员的主要工作就是指引车手通过赛段，在赛前的勘路中领航员要配合车手以最详细的方式记下路书，包括每一个弯的情况、路面的情况、凹坑、石头和潜在的危险，因此他可以在比赛中提前判断车手可以通过的速度。他要在比赛中把这一切记录早路书上的信息，通头盔内话筒告知车手。
坐在价值40万欧元的WRC赛车里面并不是一件简单的事情，而仅仅拥有一辆WRC赛车也不会让你成为WRC的冠军车手。一流的WRC车手必须是骨子里有很好的速度感的人，并且要勇敢且不失驾驶技巧，或许还需要一点点疯狂。他必须拥有激情，拥有前瞻性，能够高度集中注意力，最重要的是对他的领航员有绝对的信任。因此，大部分的赛车迷都认为这些车手绝对一定是世界上最好的车手。
另外，这里补充一些WRC规则中对于车手和领航有趣的规则：由于WRC的比赛路段中没有防撞沙坑，没有近在身边、随时待命的维修区工作人员，因此如果车辆在比赛路上发生了故障，只能依靠车手和领航员进行维修；2011赛季WRC车手索伯格在瑞典站前被扣驾照，不得已和领航互换位置，算是利用了规则里“代驾”的漏洞，现在明确规定在整场比赛中车手都必须自己驾驶，而不能让领航帮忙，否则直接退赛。
在这里，我们介绍几个WRC中现役的著名领航：
●勒布领航——丹尼尔·埃伦纳
今年满40岁的丹尼尔·埃伦纳作为雪铁龙车队车手勒布的领航，坐在副驾驶位置见证了勒布2004年至2011年的八届冠军，而他作为勒布的左膀右臂，功不可没。与勒布同为法国人的埃伦纳，两人在交流时更加的没有隔阂，这也是他们配合无间的原因之一。除了总冠军外，埃伦纳和勒布在主场蒙特卡洛拉力赛上所赢得的六次冠军（2003-2005、2007-2008、2012）也是非常值得骄傲的。
●赫沃宁领航——贾莫·莱蒂恩
莱蒂恩是芬兰人，他的领航员生涯从1988年开始，而和赫沃宁的合作则是始于2002年，在2012年以前，两人共同合作为斯巴鲁和福特车队效力，他们配合的首个分站冠军是在2006年在澳大利亚拉力赛上获得的，至今两人配合已经获得了13次WRC分站冠军。2012年，作为赫沃宁的芬兰黄金搭档，莱蒂恩再次随他一同来到雪铁龙车队效力。
㊣主宰比赛结果的关键因素3——轮胎选择
轮胎作为动力直接作用于路面的载体，它对于比赛结果的影响之巨大是不言而喻的。为了提升抓地力及安全性，WRC赛车搭配了巨大的18英寸胎，针对不同路面还有很多不同抓地特性的轮胎选择：在柏油路上，车辆需要平滑的光头跑车胎；雨天就要换成有排水沟纹的雨胎；在碎石路上，轮胎必须厚实以防路上碎石的敲击；在雪地上，加钉的轮胎则是标准配备等。
针对比赛不同赛段路面的特性，WRC中赛车轮胎的更换是极为频繁的，如果你听到车队人员一场拉力赛更换7次的轮胎也不要感到惊讶。WRC中，一套轮胎被允许参赛的最大里程数是80公里，每场比赛被允许的换胎次数就是被限定为7次。
『DMACK的母公司是山东永泰集团』
2011年的WRC比赛中，由于轮胎赞助商倍耐力退出WRC而转战F1，因此从当年起，WRC新的轮胎供应商变为米其林和中国品牌DMACK，各支车队可以在两者之间任意选择，显然中国制造的DMACK轮胎的使用成本明显低于米其林，这支中国轮胎供应商的母集团是山东永泰化工，据悉，在2012年的CRC中国拉力锦标赛上，也有部分车队在寻求这家为WRC提供轮胎的中国厂商进行合作。
话说回来，轮胎的选择对WRC成绩的影响究竟有多大呢？例子非常之多，就拿今年WRC首站蒙特卡洛来看，就有轮胎左右比赛战局的情况——雪铁龙车队冠军勒布，就凭第三日借轮胎选择的优势夺得了冠军，而正确的轮胎选择也让其他车手受益匪浅。
蒙特卡洛比赛金兴志第三日时，雨雪天让赛段情况变得复杂，在当日上午第一个赛段中选择四条柏油干胎的福特车手索伯格在比较干燥的路面上拿下赛段最快成绩，顺利升至全场第二的位置，但面对随后的雪地，他却出现了失误爆胎；MINI车队车手索尔多的轮胎选择出现很大失误，由于没有准备雪地钉胎，他在第十二赛段的冰雪路面苦苦挣扎，最终成绩惨淡。
而经验丰富的雪铁龙车队车手勒布则做出了相当正确的轮胎选择，准备了四条雪地钉胎和两条雪地胎，虽然在当天第一个柏油路面成绩不算好，但随后的雪地路段开始则能够轻松应对，顺利将第一的领先优势扩大。他的新队友赫沃宁也选对了轮胎，在当天比赛中稳固了自己全场第四的好成绩。
㊣主宰比赛结果的关键因素4——天气环境
天气因素也是左右WRC比赛成绩的一项关键的要素。因为即便WRC的职业车手们经验丰富，但对于比赛的自然环境依然有自己擅长和不拿手之处。而通常要进行数天比赛的WRC，经常会出现突发的天气变化，突降的雨雪、甚至是雾天，都将会对比赛结果造成影响。
在今年WRC揭幕站蒙特卡洛拉力赛上，天气就成为了左右比赛结果的关键：在赛前勘路的两天，蒙特卡洛的气候还算好，只是某些路段有些潮湿，但从第三日开始，1月底那覆盖欧洲大陆的雪天将道路覆盖上冰雪，让比赛突然变得棘手，也让众车队措手不及。八冠王勒布面对突降的大雪也感叹：“现在一切都将取决于天气了！”
而比赛结果也同样印证了天气对于成绩的左右能力，突降的大雪让众多车手准备不足，很多车手都在赛段中栽了跟头，甚至包括一些名将，如福特车队的拉特瓦拉，在冰雪覆盖的赛道上失误导致翻车退赛。而面对突变的天气，雪铁龙车队的勒布则凭借自己丰富的经验，稳健的跑下全程，夺取了最终胜利。
主宰比赛结果的关键因素5——车队实力
WRC制造商组别中的车队有厂商车队和客户车队之分，厂商车队往往拥有最雄厚的技术与资金支持，他们能同时支持两台赛车参赛，而越有竞争力的车手越会得到厂商车队的青睐。
相比之下，客户车队虽然能买来与厂商车队一样性能的赛车，但他们往往需要更多的控制成本，有时他们只会派出一台赛车参赛，有时他们会有选择性的参加赛季的部分比赛，有时他们甚至并没有全职车手。
2012赛季WRC共有三支厂商车队，他们是雪铁龙道达尔世界拉力车队、福特世界拉力车队和MINI葡萄牙世界拉力车队。雪铁龙是当今WRC中实力最强的车队，已经连续四年获得WRC年度车队总冠军，从雪铁龙塞纳到雪铁龙C4，雪铁龙赛车对高原赛道的适应能力很强，最新的雪铁龙DS3赛车也继承了先辈的优良传统，在高原赛道底气十足。
而福特车队是2006年和2007年的车队总冠军获得者，但无论是之前的福克斯还是现在的嘉年华，都出现不适应高原的症状，而且福特赛车的稳定性也差强人意，但他们在柏油赛道的出色表现却能与雪铁龙相抗衡。MINI车队则是一支新军，相比之下，MINI赛车虽然还不具备与雪铁龙以及福特相抗衡的实力，但他们的进步还是非常快的，目前获得的最好成绩是分站赛亚军。
除了赛车，技师团队与车组成员之间的配合也是车队实力的重要体现，谁在这方面做得好，谁就能在比赛中抢占先机。比如：每次赛前勘路后，车队技师都会从车手以及领航那里得到许多信息，他们必须对这些信息进行梳理，并依据这些信息对赛车悬挂、制动、引擎等系统进行相应的调校，对每个赛段使用的轮胎做出合理的选择。每次测试结束后，车手和车队技师还会针对测试过程中发现的问题进行会商，并依据这些问题对赛车进行微调，以求使赛车达到最佳的状态。
而在比赛中，每完成几个赛段，维修人员都会对车辆进行20分钟的维修，每一天的比赛结束后，维修人员还有45分钟的维修时间。赛车不是一个人的战斗，如果没有技师团队，车手根本不可能完成比赛，这也就是为什么车手每次接受对话时，都会首先感谢车队的原因。
结语：
WRC世界拉力锦标赛除了拥有速度感以外，通过惊险飞跳、帅气漂移、高难赛段、危险事故，这项比赛还是一项带给人众多感官刺激的、充满了魅力的汽车运动。在这项比赛中，影响结果的不仅仅是赛车，对于驾驶、对于配合的要求更是吸引人的地方，这也是WRC不同于F1的最大吸引力。希望通过本文，您能够更加了解这项比赛，我们未来也将会带来更多充满速度和激情的汽车赛事介绍，敬请关注。（文/汽车之家 许俊）
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