延续运动基因车企系列故事：本田赛车梦
［汽车之家 赛事］ 对于本田来说，赛车活动是本田挑战精神的象征。从创业初期开始，本田就一直参加、挑战各类型的赛车活动。本田的赛车体系涵盖从摩托车到汽车的各类赛事，在过去数十年中，本田赢得了无数荣誉。尽管摩托车是本田涉足赛车的起点，最初的成功也来自摩托车运动，但本田还是日本参加F1运动的开山鼻祖。下面，就让我们一起走近已经融入进本田DNA的赛车梦想。
◆本田创始人热衷赛车运动
本田公司的创始人本田宗一郎，是一位对速度情有独钟的梦想家。18岁那年，当时还在东京的一家修理厂做修车工的宗一郎，由于手艺出众成为了店里赛车队的专业机修师，除了随车抢修、保养外，他还自己制作和修改零配件，这段经历让本田宗一郎迷上了赛车。
『本田宗一郎对赛车情有独钟』
后来，本田宗一郎拥有了自己的汽车修理厂，他还改装了一辆福特汽车，与弟弟一起参加全日本汽车速度大赛。比赛时，本田宗一郎的平均车速高达120公里/时。在快到终点时，从跑道旁边突然冲出一辆修理车，结果两车相撞，宗一郎从赛车上摔了出去，当即昏迷过去。这次事故虽然让他的脸部擦伤，手臂脱臼，手腕骨折，但这种以胜利为目标的拼搏精神，在日后成为了本田公司前进的巨大动力。
一、本田的两轮赛车
◆本田欲借参加比赛振兴企业
目光远大的本田宗一郎，不满足于汽车修理厂的生意，于是他决定投身制造业。走过10余年的创业路，本田宗一郎终于在二战结束后赚到了真正的第一桶金。当时日本交通并不发达，汽车、火车等交通工具均超载运行，而日本崎岖不平的山路又使骑自行车的人感到十分费力。看到这一商机后，本田宗一郎便去收购军方用剩下的通讯机，改装成小汽油机后安装在自行车上，这就是本田的第一批“摩托车”。很快，本田公司研发出了自己的发动机，并开始生产真正意义上的摩托车。
『本田宗一郎希望通过赛车活动让本田走向世界』
1950年6月，朝鲜战争爆发，美军“特需”托起了废墟上的日本汽车工业，但战争的特殊性决定了特供品需求的临时性，当参战双方在停战协议上签字，与“特需”相关的企业又陷入了不景气之中。1954年，破产风暴席卷各地，200家摩托车厂里七成已经破产，刚把工厂从滨松迁至东京的本田也面临着经营危机，公司资金周转出现困难。
为了振兴本田，宗一郎想到了曾在美国创造世界纪录的日本游泳选手“富士山飞鱼”古桥广之进，他的金牌给战败的日本人注入了一针强心剂。本田宗一郎同样希望通过扬威海外让本田走向世界，于是他宣布参加摩托车赛中的奥运会——被称为最残酷赛事的曼岛TT大赛（Isle of Man Tourist Trophy，也翻译为人岛TT大赛和马恩岛TT大赛）。
由于TT大赛在狭窄而多弯道的公路上进行，甚至穿过各种大街小巷，因此危险系数极高，1907年创办以来，已有240余人遇难。高风险换来的是高关注，谁能够在此项赛事中胜出，就能成为世界瞩目的焦点，进而提升品牌知名度和销量，本田对此势在必得。
◆艰辛夺冠路，本田人百折不挠
当年，本田赛车项目的负责人是河岛喜好，也就是后来本田的第二任社长，召集了喜欢摩托车的20个年轻人。22岁的新员工久米是志被委任设计发动机，日后他成为了本田的第三任社长。我们知道，发动机是将燃料和空气混合，然后让混合气燃烧从而产生马力。久米为了更好的吸入混合气，尝试制造了把气门口加大的发动机，但马力的测试结果居然是0。气门不能顺畅的开启，导致混合气不能进入发动机，试了很多次还是不行。
1957年，本田试着参加日本国内的比赛，当时有12家摩托车厂商参赛。雅马哈从比赛开始就一马当先，最终包揽前三名。本田虽然拼命追赶，但苦于马力不够，根本构不成威胁。连在日本国内本田都还无法获胜，更不要想获得世界冠军了。
于是，本田赛车项目组开始研究在曼岛TT大赛获胜三次的赛车——意大利产的Mondial。他们制定了全面、详尽的研究规划，从材料工艺到工作原理，逐一进行分析。经过比对，对手的发动机功率为16.5马力，而本田的发动机动力输出还不到人家的一半。此时，又传来雅马哈在美国国际赛事中取得第六名的捷报，这一消息极大的刺激了本田。
想在曼岛TT大赛获胜需要18马力，但久米是志制造了8台发动机，仍远远达不到这个数值。本田技术研究所所长工藤义人提议采用使空气进出汽缸都更加高效的四气门技术，但由于结构复杂，当时世界上还没有一家厂商采用这种设计，本田决定做一次大胆的尝试。
◆本田赛车登上最高领奖台
1959年，本田车队使用17.3马力的四气门发动机参加曼岛TT大赛。6月3日，世界顶尖厂商的34辆摩托车开始比赛，领先的是意大利的MV阿古斯塔和东德的MZ，本田的骑手们拼命追赶，但在500米的上坡上马力不足，连续弯道里悬挂太软，160度的发夹弯里下压力不够，导致车速迟缓。最终，首次参加TT大赛的本田，在125ML级别中获得第六。河岛喜好在写给本田宗一郎的信中写道：“我们还是井底之蛙，但我们拥有不输给外国青蛙的魂魄，3年后必定成长起来给他们看看。”
『百折不挠的本田赛车团队终于在1961年的比赛中赢得胜利』
曼岛参赛第三年，也就是1961年，本田的赛车项目组遇到了瓶颈，世界首创的四气门发动机虽然超过目标的18马力，但是国外厂商已能达到20马力。如果4气门的开关可以稳定到千分之一秒，就能催生马力，于是本田开始挑战精细设计。操纵气门的齿轮有10个，每个都精挑细选、万中挑一，因为最细微的偏差也能造成马力低下和发动机过热。
最终，新型四气门发动机达到有史以来最高的21马力，赛车悬挂系统成功改良成能吸收弯道中产生的横向力。6月12日，曼岛TT大赛决赛中，代表本田出赛的骑手大胜意大利的杜卡迪和东德的MZ，一举包揽了125ML和250ML级别前五位。英国报纸用整整一版进行报道，“像手表一样精细的发动机充满创意，不久的将来，日本会带给世界摩托产业一股新风。”
◆本田始终积极参加各项摩托车赛事
『时至今日，本田在摩托车赛事中赢得无数荣誉』
曼岛的胜利让本田摆脱了经营危机不断壮大起来，也让本田登上了世界舞台，并确立在国际摩托车市场的领先地位。时至今日，本田已成为世界上最大的摩托车生产厂家，而且他们仍然每年投入巨资参加摩托车比赛，并赢得一项又一项的荣誉。
2012年，本田厂商车队——莱普索尔-本田车队将继续参加世界摩托车锦标赛MotoGP级别赛事，并向蝉联车手、车队、制造商三冠王目标发起挑战。Moto2级别方面，本田作为唯一官方指定发动机供应商，将继续向所有参赛车队提供发动机。2012年还是Moto3的第一个赛季，在全部32辆参赛赛车中，有13辆来自本田。
另外，本田还积极参加世界各地的摩托车赛事运动，如日本摩托车越野锦标赛、世界超级摩托车锦标赛（WSB）、世界摩托车越野锦标赛（WMX）、世界摩托车障碍锦标赛、亚洲摩托车公路锦标赛等。
㊣摩托车是本田的根基，在此基础上，本田于1963年开始发展汽车业务。利用在摩托车研发、宣传中获得的丰富经验及大量资金，本田又积极投身到汽车竞赛中。本田涉足的汽车赛事包括全球性的世界一级方程式锦标赛（F1）、世界房车锦标赛（WTCC）；区域性的日本Super GT锦标赛、北美印地赛车等等。下面，我们来逐一介绍。
二、本田的四轮赛车
◆借助F1，本田打开汽车市场
| 1964年-1968年 本田第一次征战F1 | |||
| 赛季 | 车队冠军 | 车手冠军 | 本田成绩 |
| 1964年 | 法拉利 | 约翰·苏尔特斯 |
1964年，本田首次涉足F1。 |
| 1965年 | 莲花 | 吉姆·克拉克 | |
| 1966年 | 布拉汉姆 | 杰克·布拉伯汉姆 | |
| 1967年 | 布拉汉姆 | 丹尼·哈默 | |
| 1968年 | 莲花 | 格拉汉姆·希尔 | |
| 1983年-1992年 本田第二次征战F1（发动机供应商） | |||
| 赛季 | 车队冠军 | 车手冠军 | 本田成绩 |
| 1983年 | 布拉汉姆 | 尼尔森·皮奎特 |
1983年，本田以发动机供应商身份重返F1。 |
| 1984年 | 迈凯轮 | 尼基·劳达 | |
| 1985年 | 迈凯轮 | 阿兰·普罗斯特 | |
| 1986年 | 威廉姆斯 | 阿兰·普罗斯特 | |
| 1987年 | 威廉姆斯 | 尼尔森·皮奎特 | |
| 1988年 | 迈凯轮 | 埃尔顿·塞纳 | |
| 1989年 | 迈凯轮 | 阿兰·普罗斯特 | |
| 1990年 | 迈凯轮 | 埃尔顿·塞纳 | |
| 1991年 | 迈凯轮 | 埃尔顿·塞纳 | |
| 1992年 | 威廉姆斯 | 尼格尔·曼塞尔 | |
| 2000年-2008年 本田第三次征战F1 （2000年-2005年为发动机供应商；2006年-2008年为厂商车队） |
|||
| 赛季 | 车队冠军 | 车手冠军 | 本田成绩 |
| 2000年 | 法拉利 | 迈克尔·舒马赫 |
2000年-2005年，本田再度以发动机供应商身份涉足F1，但这一次他们的成绩却相当平淡。 |
| 2001年 | 法拉利 | 迈克尔·舒马赫 | |
| 2002年 | 法拉利 | 迈克尔·舒马赫 | |
| 2003年 | 法拉利 | 迈克尔·舒马赫 | |
| 2004年 | 法拉利 | 迈克尔·舒马赫 | |
| 2005年 | 雷诺 | 费尔南多·阿隆索 | |
| 2006年 | 雷诺 | 费尔南多·阿隆索 | 2006年，本田重新以厂商身份回归F1，但成绩依然平平。 2008年底，本田宣布因金融危机退出F1。 |
| 2007年 | 法拉利 | 基米·莱科宁 | |
| 2008年 | 迈凯轮 | 刘易斯·汉密尔顿 | |
| *表格中红字为本田支持的总冠军车队和总冠军车手 | |||
1964年，本田开始以厂商身份参加被视为汽车赛事最高水平的F1。这一次，最初，本田F1赛车搭载了源自摩托车技术的V12发动机，其特点是每3个气缸合用一根排气管，后方总共安装有4根排气管。1965年，在1.5升F1发动机时代最后一年的收官站墨西哥大奖赛上，河岛喜好带领本田F1车队取得了历史性的第一次胜利。
1967年，在排气量变为3.0升的第二年，本田又在意大利大奖赛上获得冠军，这也是本田车队取得的第二次胜利。不过，顽固的本田宗一郎出于对风冷发动机的偏爱，下令本田新F1赛车必须装配这种机器。1968年，装配3.0升V8风冷发动机的本田赛车在法国站比赛中，车子撞上护墙起火爆炸，车手当场身亡，看台上也有16名观众被灼伤，这次事故导致本田第一次退出F1。
本田是日本第一个参加F1，也是第一个拿到分站冠军车厂。6年的F1经验，使本田在汽车制造领域受益匪浅。以上世纪70年代的全球石油危机为切入点，本田顺利进军美国市场，并以廉价而质优的产品迅速获得一席之地。
◆F1六连冠，本田站上世界之巅
1983年-1992年，本田第二次进军F1。这次本田是以发动机供应商身份参赛，而赛车项目的负责人正是后来成为本田第四任社长的川本信彦。这十年是本田也是日本车厂在F1史上最辉煌的时刻，1986年-1991年，6年之间本田赞助的车队拿下了6届年度车队冠军和5届年度车手冠军。
重返F1的第一年，本田为Spirit和威廉姆斯车队提供了最高输出约为600马力，型号为RA163E的1.5升涡轮增压发动机，两支车队在1983赛季取得的最好成绩是第五名。1984年，本田推出了重度改良的RA164E型号发动机，这台发动机的最大功率比RA163E高出50马力，达到650马力。威廉姆斯-本田车队使用搭载该发动机的赛车，在美国站的比赛中获得了冠军。
1985年，本田又推出了RA165E发动机，最大功率进一步提升至800马力，同时RA164E发动机存在的高温不稳定问题也得到了有效解决，威廉姆斯-本田车队在那一年共获得了4个分站冠军。1986年，本田推出全新的RA166E发动机，动力输出已接近900马力。凭借顶尖的发动机，威廉姆斯-本田提前一站获得车队总冠军。
1987年，本田为威廉姆斯和莲花车队提供的是最大功率为1050马力的RA167E型1.5升V6涡轮增压发动机(4Bar增压值)。在参与F1的第10个年头，本田终于获得了期盼已久的车队（威廉姆斯-本田）和车手（皮奎特）“双料”总冠军。
1988年，本田开始为迈凯轮和莲花车队提供发动机。新规则将发动机增压值限制在2.5Bar，本田全新的RA168E发动机，仍然采用1.5升V6涡轮增压设计，最大功率则锐减到680马力。那一年，迈凯轮-本田在16站比赛中取得了史无前例的15场胜利，提前6站赢得车队总冠军，塞纳则首次获得车手总冠军。
1989年，F1全面禁止涡轮增压技术，只允许最大排量为3.5升的自然吸气发动机参赛。本田随即推出全新的3.5升V10自然吸气发动机RA109A，最高转速12800rpm，最大功率680马力。虽然改用自然吸气，但发动机动力输出并没有减弱，而且平顺性更佳。这年，迈凯轮-本田蝉联车队和车手（普罗斯特）总冠军，本田则向世人证明了，无论是涡轮增压还是自然吸气，他们都是最强者。
1990年，本田推出了RA109A发动机的升级版RA109E，最高转速提升到13000rpm，最大功率也提升为700马力。塞纳赢得了车手总冠军，也成就了迈凯轮-本田的三连冠。1991年，本田继续提升F1发动机的性能，全新RA121E型3.5升V12发动机诞生，此前的3.5升V10发动机经过改良变为RA101E，提供给泰利尔车队使用。塞纳再次毫无悬念的获得年度总冠军，迈凯轮-本田缔造四连冠辉煌。
1992年，本田又推出了全新的RA122E型3.5升V12发动机，最大功率提升到880马力。但是，如日中天的迈凯轮-本田还是被威廉姆斯-雷诺车队挤下神坛，后者在F1空气动力学大师纽维的帮助下，轻松成为新的双冠王。本田则在1992赛季结束后再次退出F1。
此后，本田将大量的F1赛车技术转为民用车所用，高转速自然吸气红头发动机、VTEC可变气门正时和升程技术，NSX的铝制轻量化单体底盘等，都是基于本田在F1赛场积累多年的成果。
◆技术本田，再续F1前缘
进入新千年，本田第三次启动了F1计划。早年曾经是赛车手的福井威夫成为新的项目负责人，他在2003年6月成为本田第六任社长。福井威夫像创始人本田宗一郎一样对赛车情有独钟，甚至在接任社长的新闻发布会上，都对外强调：“我进本田，主要是想搞赛车。”
2000-2005年，本田再次以发动机供应商身份参赛，不过成绩显得相当平淡。2006年，本田重新以厂商车队身份回归F1，并在2007/08赛季投入巨资（每年400亿到500亿日元的预算），大投入并没有给它们带来好的成绩，反而连续两年均在11支车队中居倒数第三。
2008年底，本田宣布因金融危机退出F1。福井威夫在新闻发布会上说，“这是个困难的决定，但在当前的经济环境下，我们别无选择。”的确，F1大排量、高油耗的发动机虽然是高科技的象征，但对大众汽车消费而言却显得不合时宜，反而是小排量汽车越来越受欢迎。
㊣◆本田CIVIC于2012年参加世界房车锦标赛
本田CIVIC是一款从诞生之初起就被用于参赛的车型，近年来更是活跃在日本、欧洲以及美国的耐力赛及房车赛中。
在今年2月初，本田宣布将参加世界房车锦标赛。参赛车辆为在欧洲市场销售的新款两厢CIVIC，发动机则是由本田设计研发的直列4缸1.6升直喷涡轮增压发动机。
2012赛季，本田计划只参加WTCC日本铃鹿站、中国上海站和澳门街道赛。另一方面，九代CIVIC赛车还将继续第11年征战BTCC英国房车锦标赛。
◆本田CR-Z混合动力赛车将出战SUPER GT
日本本土的SUPER GT也是本田全力备战的重要汽车赛事，本田从1998年开始使用NSX赛车参加SUPER GT。2007年时，本田NSX包揽了车队和车手双料冠军，那也是它最为辉煌的时刻。2008年，曾有5支车队使用本田NSX参赛，当时的赛车使用的是一台3.5升V6发动机，最大功率达到500马力以上，而车身只有1140公斤。不过当年本田的战绩糟糕，基于日产350Z改装的赛车赢得了总冠军。
2010年，本田专为SUPER GT赛事GT500组别开发的赛车HSV-010 GT正式登场。动力方面，赛车搭载的是型号为HR10EG的3.4升V8自然吸气发动机，最大功率为500马力，峰值扭矩为392牛米。为赛道而生的HSV-010 GT，由于没有量产版本的框架限制，因此在设计时可以更多的考虑空气动力学效果。HSV-010 GT的车身宽度达到2米，整车重量控制在1100公斤。
2012赛季，基于本田CR-Z打造的GT300组别混合动力新赛车，将与HSV-010 GT携手征战SUPER GT，这也是本田自2005年之后首次参与GT300组别比赛。虽然本田CR-Z赛车的性能参数并未公布，但按照GT300组别的规定，赛车的最大功率为300马力。而同样采用混合动力系统的丰田普锐斯赛车，将成为本田CR-Z赛车的重要竞争对手。
◆本田为北美印地赛车提供发动机
在海外市场，本田从1994年起为北美印地赛车提供发动机支持。1995年，本田赢得第一个分站冠军。1996年，780马力的本田V8发动机在全年16场比赛中11次获胜，并赢得了制造商冠军。而2004赛季是本田在印地车赛中最辉煌的时刻，在印地500比赛中，使用本田发动机的车手包揽了前7名。2007-2011年，本田成为印地车赛单一发动机供应商。本田为赛车提供最大功率650马力的3.5升V8自然吸气发动机，将赛车推向370公里以上的极速。
此外，本田还参加其他一些汽车赛事，如：日本方程式系列赛、日本F3，美国GRAND-AM跑车赛等。
◆本田广泛传递赛车运动魅力
『本田拥有两条赛道：铃鹿（左）和茂木（右）』
本田所专注的并不仅仅是赛车运动本身，1962年和1997年，本田在日本相继建成了“铃鹿赛车场”和“茂木双环赛车场”两个专业赛车场地。本田还通过举办各种轻松有趣的活动等方式，广泛传递赛车运动的魅力。
●汽车之家本田节能大赛纪实
http://www.autohome.com.cn/tech/201110/249206-16.html
其中最为著名的是一年一度的"本田节能竞技大赛"，该大赛于1981年正式举办，参赛队伍在环保这一主题下可自由发挥自己的创造力、想象力和技术能力来实际手动设计赛车，同样使用1L汽油，行驶里程最长者将获得大赛的冠军。今年该大赛将进入其第32个年头，在此之前一共有12336支队伍参赛，2011年还创造了大赛的最高行驶里程记录：3644.869km/L。
不仅在日本，在中国也能看到本田节能竞技大赛的身影。2007年，节能竞技大赛首次来到中国，迄今已举办了五届，最好成绩为2010年第四届比赛中的2147.269km /L。而汽车之家也多次参与了本田节能车大赛，并且在2010年和2011年两次获得普通组冠军。
此外，在本田的带动下，由本田宗一郎长子本田博俊与本田第四任社长川本信彦等合作创办的本田御用改装厂——Mugen无限，不断推出高性能赛车改装部件。Mugen无限还以本田开发的F1发动机为基础继续研发，在1992-2000年间，为F1车队提供3.5升V10发动机。而本田高端品牌讴歌则从2007年开始，以原型车参加勒芒耐力赛。
总结：本田宗一郎曾说过：“赛车，是检验产品最好的实验场。”每一场比赛都是一种挑战，不仅是对赛手也是对参赛车辆本身。产品的品质、品牌的实力、车型存在的弱点等都会在比赛中体现，而这也是本田热衷于赛车运动的原因。几十年来，无论是在摩托车领域还是在汽车领域，本田始终保持着追逐速度的梦想，而这也让本田品牌形成了独特的赛车文化。（文/汽车之家 李伊文）
●相关阅读
本田重返WTCC 1.6T思域赛车效果图曝光
http://www.autohome.com.cn/sport/201202/291947.html
>>感受速度与激情，体会赛车运动魅力，一切尽在汽车之家赛事频道<<