[汽车之家 改装] 又到周末了，《改装车集锦第112期》准时与大家见面。不知道最近大家有没关注车坛动态，日系高性能车又有重出江湖的意思了，虽然具体情况并不明朗，但总算是个好消息吧。说起日系高性能车，首当其冲当然是日产的GT-R，正所谓每个爱车人心里面都有一辆GT-R。今天，我们就来意淫一下，假设我有一辆GT-R，到底会怎么改呢？
曾有人这样形容GT-R：花欧洲跑车一半的钱，还跑在它们前面。无论这个说法严不严谨，都说明一点，GT-R的确是辆快车。来到第六代的日产GT-R，面对从未如此激烈的欧洲车型竞争，目标很简单，一个字，快！话说可能有的朋友知道R32/R33/R34，也知道GT-R R35，但未必知道此前，GT-R已经经历过两代车型了。让我们从缅怀老车开始吧。
● 1969-1972 第一代 GT-R （KPGC10）
这款车在1969年2月4日正式面世，但亮相的时间，是在之前一年的东京车展上。动力配备2.0升 DOHC S20发动机，最大马力160匹，最大扭矩177Nm，配备5速手动变速箱，后轮驱动。1971年3月，推出双门版之后，瞬间引起潮流。日产共生产了1945辆PGC和KPGC，下面的图片，来源于今年在日本举办的一场民间老车聚会，看着这些上了年纪的车型依然保养如新，顿时心中充满感叹啊。
● 1973 第二代 GT-R （KPGC110）
这是悲惨的一代GT-R，1973年刚一面世，随即遇到1970年代的能源危机，最终只卖掉了197辆。失败的另一方面，是日产营销的失误。当时日产以一条凸显家庭氛围的广告片宣传此车，很明显是不恰当的。尽管车型失败，但是仅仅百多辆车的保有量造成今天KPGC110相当稀少，收藏的行情日渐看涨。
在经历上述两款车之后，才有了1980年代横扫赛场的R32 GT-R，在此不再熬述了。对于老车，特别是老GT-R，任何言语都显得多余,历史的厚重足以让每个人都保持一份尊敬的心态。老车欣赏过后，马上该想一想让我来改当代的R35 GT-R，我会怎么改？
