[汽车之家 设计解码] 在2024年北京车展上，大众展示了专门为中国市场所打造的ID. CODE概念车，旨在展示未来大众SUV的设计风格，车名本身也有“decode”解码的意思。在它被运往北京进行首秀前，我们获得了在德国的某个秘密影棚抢先体验它的机会，同时也独家采访了大众汽车的两位重量级人物，回答了一些我们对大众汽车当下及未来所关心的一些问题，一窥大众未来在华的发展方向。
在车展之前互联网上便开始流传它的侧面剪影图，甚至有人基于大众与小鹏的合作觉得它便是大众版的小鹏G6（看起来的确有一点点相似）。实际上ID. CODE概念车并非某款大众车型的原型车，它的出现更多地是展现大众对未来中国SUV车型比例和设计的定调，解密未来大众设计的DNA。
在与大众乘用车首席设计师Andreas Mindt交流中得知，大众对未来全球车型的设计有三大支柱——稳定性、讨喜以及鼓舞人心。厚重的车身是电动SUV常见的比例，ID. CODE给人的感觉更像是一辆Gran Turismo运动型车，有力且流畅的设计隐藏了长达5米的车身。
作为纯电车型的ID. CODE车头同样高耸，横贯前脸的灯组处于上方，车前盖上有着两条雕塑感十足的强劲棱线，有着十分高的视觉张力，概念车的地平线蓝色车漆也是大众汽车的标志性颜色。
被称为“光云”的横贯式前灯组带有967个发光单元，中间镶嵌着自发光的大众车标，两侧的灯组是由许多个3D微棱镜所组成。就像ID. 4的大灯透镜启动自检会转动“眼球”，ID. CODE的微棱镜灯组能播放不同动画效果进行互动，例如在L4自动驾驶启用后它会拥有转动蓝色的眼球，这种交互会让行人知道它是在自动驾驶。
自动驾驶是未来大众汽车的重点之一，因此ID. CODE身上也布满了自动驾驶状态指示灯，蓝色的灯光类似于理想汽车启用NOA后的指示灯，时刻提醒身边的交通参与者它正在自动驾驶。概念车上没有凸出的激光雷达，而是在前风挡上方有一个很大的传感器集成区域，未来有望在这里集成激光雷达外加多摄像头的智驾方案。
超大轮圈以及高侧腰线是大众ID电动车家族共有的特征，侧面平面平坦光滑，给人稳固的第一印象。
ID. CODE的侧窗带有半透明显示屏功能，在车主接近车辆时会出现拟人化的个人助理，并根据当前场景为车主提供实用信息。同时，后门车窗上可以加载类似于天气或者车辆状况的小部件，在上车前资讯便能一目了然。
一方面是极简且带有科技感的设计，另一方面也是为了尽可能降低空气阻力，ID. CODE舍弃了传统后视镜以及门把手，取而代之的是流媒体外后视镜以及B柱上触摸式的开门按键，这些都是彰显极简科技感的元素。
和车头设计相呼应，尾部也采用了中间镶有大众车标的灯带设计，两侧同样带有多棱镜组成的灯组，这套尾灯组同样可以高度定义并传达信息，例如以特定光效对其它道路使用者进行感谢。
目前所展示的ID. CODE概念车只有外观模型，内饰尚未完成，但车厢风格定调已经初具雏形，大众致力于把车内打造成一个温馨的生活空间L4自动驾驶实现后车厢的可自定义程度将更高。
在L4级别自动驾驶启用后，前排座椅可以180°向后旋转，车内摇身一变成为四人会客厅，甚至对于长途旅行座椅还能调整到睡眠模式。可移动的中控台底部集成了一部冰箱，上方还有一盏可弹出的台灯，也许看起来并不怎么实用，但能看见设计师努力让这个有限的空间变得更温馨，如同置身家中一般。
同时设计师还设想为车内引入一台小型扫地机器人，在乘员离车时对车内自动进行清扫，同时在无人的前提下对车内进行紫外线灭菌，概念可谓非常地居家。
● 在活动期间，我们还与大众汽车高层进行了对话，了解到了大众汽车未来的一些动向。
* 对话大众汽车乘用车品牌中国首席执行官Stefan Mecha（孟侠）
1、对于现在中国汽车市场越来越激烈的价格战，大众汽车是如何应对的？您是如何看待中国汽车市场目前这种竞争态势的？
答：从2022年开始我们便观察到，中国汽车市场上掀起了一场价格战，到了今天这场价格战越演越烈，大众汽车当然也有因应市场环境调整新车售价，我看到了中国汽车市场的竞争来到了新的高度，工业界的产能过剩引爆了这场价格战争。
我想说的是，市场本身是随势而变的，我们需要去适应市场的变化，降价血拼显然是一个简单粗暴的促销方法，但这并不是一个可持续的经营手段。大众汽车已经进入中国40年，无论是在现在还是将来我们都着重于在华的长期经营，销量与产品价值并重一直是我们不变的策略，当然在特定的市场环境下我们也要作出调整。很好的一个例子便是，当我们积极调整了上汽大众ID.3的售价后，市场反响非常热烈，每个月能够卖出去10000多辆车，同样的我们也为ID.4进行了重新的价格定位。
需要强调的是，大众不会以超低价卖车，毕竟过度降价带来的销量十分有限。虽然能买到更便宜的汽车对于消费者来说是好的，但你永远不会知道，如果我再等一等价格还会更便宜吗？一辆汽车可能是中国普通家庭在房产之外最大的单笔投资，我认为如何保持汽车本身的价值也十分重要。在这个阶段要平衡行业利润和消费者需求并不容易，但正如我所说，我们既然选择了中国市场，那我们必须要加入竞争，而且我们无惧竞争。
2、在当下许多欧洲汽车品牌在电气化进程中多少遭遇了一些波折，不少品牌都宣布暂缓电气化的脚步，这对于大众的电器化发展路径是否也会有影响？
答：如果你放眼世界及具体地区，对于这个问题有不同的理解维度，欧洲和中国市场的情况其实并不一样。在谈不同之前我们来看看共性是什么：从一家跨国企业的角度看，我们需要保持全球战略的一致性。欧盟说2035年禁止燃油车注册，但你不能把商业模式完全建立在目前的法律规定上而去草率地停止燃油车研发，决策的一致性和延续性很重要，否则长期的投入便会打水漂。
现在我们来谈谈不同：和欧洲在电动化上踌躇不前不同，中国的情况完全相反。举例来说，我们统计3月份销量里面有一半都是新能源车型，大方向已经十分明确了，通过各种各样的政策支持，中国政府全心全意支持新能源汽车发展，这给予了我们在中国进行进一步电动化投资的信心，下一步大众将会在中国推出16款电动车以及4款插电混动车型。
在全球层面来说，很多市场上电动化目标尚未达成，大众汽车需要加快脚步推出更多电气化车型，这一点十分清晰。也许别的德国品牌会有自身不同的考虑而对电动化步伐有所调整，但对于中国市场的信心我相信大家都是一致的，大众不仅在中国有信心推进电动化，在欧洲乃至全球市场也是一样的。
3、在以往一汽大众及上汽大众这两个合资伙伴外，大众还在中国建立了安徽大众这个全新的公司，未来大众在华将如何平衡这三方的关系呢？
答：我们在中国提供的是同一个大众品牌的汽车，车型需要涵盖这个市场广阔的宽度及挖掘市场的全部潜力。在数年前我们便决定并建立了安徽大众这第三个合作伙伴，与南北两个大众一同满足中国市场巨大的需求。我需要明确的一点是，安徽大众的建立不会牺牲现有合作伙伴的利益，我们着眼于中国市场未来的巨大潜力，根据预测中国汽车销量数据将大大领先于欧洲，我们必须要完全覆盖这部分市场需求，我们的合资企业之间需要有互补性，产品也需要有足够的差异化。其中的一个例子便是一汽大众的揽巡以及上汽大众途昂，这两款车基于同一技术平台但足够差异化，这是很好的一件事情。
安徽大众目前筹备在2025年前推出五款新车型，它们都归于一个全新的类别，被称为ID UX，它们仍是大众汽车，仍属于ID系列电动车，其中第一辆车便会是我们在北京车展上展示的ID. UNYX（与众），26年后会在这一框架下推出更多新车。当然，我们并不会偏爱某一个合资企业，每家企业都会得到同样丰富的资源，大家未来达到共赢才是我们的目标。
4、您能透露更多与小鹏汽车合作的细节吗，相信大家都十分关心这件事。
答：我们与小鹏正在稳步推进我们地合作关系，这件事上我有着深度的参与，目前合作进展良好，所有的开发时间节点都按时达到，到2026年基于小鹏G9的新车将会准时亮相。我们有很多很好的想法，过几周后将会宣布第一项重大的合作成果（编者注：大众与小鹏于4月17日签订了EEA电子电气架构合作框架协议）。大众持有小鹏汽车4.95%的股份，这是我们进一步进行战略投资的稳固基石。我与何小鹏以及大众汽车CEO奥博穆（Oliver Blume）在此事上一直保持密切沟通，我们一同努力的目标是在2026年推出合作的结晶，进一步的消息也将逐步公布，请拭目以待。
* 对话大众品牌设计总监Andreas Mindt
1、对于中国汽车市场消费需求的精准洞察是中国车企的一大优势，例如现在中国电动车内流行的“冰箱彩电大沙发”等，请问大众品牌未来在设计全新电动车产品时，是否也会有类似的考量？
答：在车厢设计中第一点要考量的是，车内必须是一个令人感到十分舒适的地方，就像我们现在采访中坐的大沙发。增加柔软温馨元素的应用，也不能让科技噱头太过于夸张，我们想把车厢打造成一个现代化的会客厅。第二位则是交互概念，我们设计中推崇的是三种方法：语音交互式第一位的，第二需要保留一些实体按键以便于操作，第三位才是在触摸屏中调用功能。
现在中国汽车市场上大家都在比拼大屏幕，屏幕越多越大看起来更科幻。但我观察到的是很多车厂开始冷静下来，不少优秀的设计会把屏幕以优雅的造型融入到内饰中，甚至不少品牌再次让实体按键回归。作为汽车设计者要清晰地认识到，客户想要什么，品牌代表的是什么，当你清晰认识到这些重点，你就是在做正确的事情。我们不应该随波逐流地去复制我们“应该”复制的元素，考虑清楚品牌客户的需求才是最重要，在这个基础上努力引入新技术：例如在显示屏上，micro LED目前是非常好的显示技术，在成本合适的前提下替代了TFT技术，而微透镜技术则更上一层楼，但还没到大规模应用的阶段。我们不会盲从潮流，但在应用新技术的路上应永不停步。
2、目前大众品牌在产品设计中应用AIGC或是GPT等人工智能技术比例有多少，具体在哪些环节？
答：在汽车设计的环节中我们已经开始使用人工智能工具，它们有很多实用的地方，例如我们可以直接生成材质，快速设计出替代方案。倘若你有一个好的设计风格指南，其它一切都能由AI帮你完成，这也是汽车设计未来的一个发展方向。但它现在并不完美，AI并不是人，作为设计师你需要以品牌价值为引导来进行工作，最终需要由人来把想法实现。
3、目前不少汽车品牌都会以夸张的设计来吸引眼球，以往工业设计所推崇的“形式遵循功能”（Form follows function）理念还适用吗？大众汽车也会以抓眼球的设计以招徕客户吗？
答：在中国的高端汽车市场中，我看到了很多十分简洁且高级的设计风格，车型越高端设计语言越简洁，复杂的装饰更少，也不需要堆砌镀铬部件。在过去的20年中，我看见了中国顾客的审美及品位有着质的飞跃，对汽车设计很高的审美水准，我作为一名资深工业设计师深受鼓舞。一辆大众汽车不会光为设计好看便轻易添加装饰，设计的最终落地都基于实际，这便是形式遵循功能的原则。另一方面，我们可以从功能的角度出发做出更好的设计，例如在ID. CODE概念车上L4级别自动驾驶是个功能亮点，我们便在车上应用了相应的灯光元素，这并不是装饰，而是一项功能，令周围的人知道这辆大众正在自动驾驶，这非常重要。
看看历史上那些毫无装饰的纯粹车型，例如路虎卫士，整辆车上下都是最经典的设计；例如老款保时捷911，没有半点装饰，但不妨碍她是一辆绝美的汽车。（编译/汽车之家 郑晨）
