—— 博世ESP 9.3到底强在哪？
目前博世的ESP技术发展到了第9代，其最早在2010年实现了量产，如今第9代又陆续推出了几个迭代版本，如今在国内车企中推广比较多的是9.1和9.3两个版本，9.2版本在海外推广的更普遍一些。
博世正如车企们背后的巨人，每一代ESP产品的诞生都推动了汽车驾乘安全性的一次提升，站在巨人的肩膀上，汽车的主动安全性越来越高，功能增加的同时零部件的尺寸也更紧凑。
液压控制单元是ESP系统的核心部件之一，同时它也是ABS系统比不可少的部分。其包括有泵油电机和蓄压装置，ECU通过电磁阀来控制内部的液压回路，它的四个出油口连接这四个车轮部分的液压制动回路。
2017年，最新一代的ESP 9.3 HD（高动态版）在领克01上全球首次实现了量产。从ESP 9.1到9.3并不是单纯软件层面的更新，它更像是MacBook Pro从2018款升级到2019款的过程，硬件层面也有一定提升。
ESP 9.3主要提升的5大亮点：
1、加入高性能四核处理器；
2、数字压力传感器代替模拟压力传感器，探测精度更高；
3、液压电机性能提升；
4、系统NVH噪声水平得以优化；
5、更加适合匹配如主动安全技术（如AEB）。
9.3版本使用的数字压力传感器相比此前的模拟压力传感器在精度上提高了大约30倍，所以理论上它对车身的动态控制更加细腻。全新设计的电机让液压模块中的油液流量提升一倍，也就是说新产品让制动加压能力更强。另外，系统内阻尼块的增加也很大程度上改善了NVH噪音问题。
官方资料里显示领克01(参数|询价)在ESP 9.3的基础上拓展出了多达40种的子功能，核心部件依旧是传感器、ESP电脑和制动系统。虽然ESP 9.3能够实现这么多功能，但根据车型匹配的不同，也会推出相应的配置版本。
随着博世在国内市场对ESP 9.3的推广，中国品牌车企越来越的新车开始搭载这一最新技术。有了ESP 9.3就一定会比老版本好吗？答案是不一定，因为博世虽然提供了软硬件的基础，但最终的效果如何，还需要看后期整车与ESP之间匹配调校。
—— 领克01能够达到怎样ESP的效果？
在封闭的试验厂区内，我们进行了几项极限的ESP测试（危险动作请勿随意模仿）。通过路面材质和洒水设计，让车辆左右侧车轮在不同附着系数的路面上行驶，然后做全力制动的动作，看车辆是否能够保证稳定的直线行驶。
最后和大家分享一个非常值得点赞、收藏、转发的小知识：利用电子手刹按键，让车辆实现紧急刹车，这也许能在关键时刻减免交通事故的发生。
什么时候会用到这个紧急刹车功能呢？举两个简单的例子：1、当脚踩刹车机构出现故障时，可用于做备份刹车功能；2、当新手司机遇到紧急情况惊慌失措时，副驾驶员可以通过长拉手刹按键，紧急刹车以避免事故。
总结：
总之，车企提升了行车安全性的背后，博世这样的零部件巨头是功不可没的角色。作为全球首款搭载博世ESP 9.3高动态版的品牌，领克显然对主动安全技术是非常注重的，从第一款量产车领克01开始，领克02、03等也都全系配备了这项技术。新一代的ESP技术在处理器速度、加压能力、制动反应速度、噪声控制等多方面性能都有提升，功能拓展也更全面。
在文章的结尾，我们也呼吁国内尽快推出新车强制装配ESC的相关法律法规，因为它能够很大程度上改善汽车的行驶安全性，正如我们需要安全气囊和ABS一样。（文 汽车之家 夏志猛 协助拍摄/舒宁 杨鹏）
