[汽车之家 底盘解析] 要说什么品牌在中国“最流行”，那大众应该算得上是其中一个。诚然，除了早早就在中国建厂投资之外，要说大众才是最懂中国人的合资品牌，相信没有什么人会质疑。如今，为填补大众品牌在小型SUV上的空缺，本次法兰克福车展上他们终于“憋出了大招”，发布一款名为大众T-Roc的小型SUV，并且这款车未来将以加长的方式来到国内进行合资生产，我似乎已经闻到了一股“爆款”的味道。
○ 前悬架结构
前悬架方面，T-Roc的两款配置车型均采用了麦弗逊式结构，并且在细节上也完全一致。麦弗逊悬架的特点无非就是结构简单成本低，深受这一级别车型的喜爱。
平台化就是这样，虽然前期开发成本高，但一次成型全家受益，从小型车到中型SUV，所有MQB平台下的车型在前悬架方面确实没有什么大的不同点。
○ 后悬架结构
然而来到后悬架，二者就展现出了完全不一样的两面：由于四驱系统需要占用一定的空间，固前驱车型上的扭转梁结构被一套多连杆结构代替。虽然从理论上来说，多连杆独立悬架的两侧没有什么运动干涉问题，故在悬架运动上两侧更加独立，动态表现也更优秀一些，但是骡子是马还是得出去溜溜，只有试驾之后才能得出有效结论。
从后悬架的两种结构表现，我们还能得知一个信息点：MQB平台完全可以兼容两种悬架结构。根据车型定位与结构考虑，这两种悬架形式均可配备在MQB车型上，所以那些MQB平台后扭转梁车型的车主们，单从理论上来说，你们的车其实也是可以兼容多连杆后悬架的。
○ 底盘中部细节
编辑总结：
年轻的外观，准确的定位，合资后加长，如果还能有个合理的售价，相信这台小SUV成为爆款完全不是问题，加上它得益于MQB平台的基础，你可以选择两驱扭转梁车型和四驱多连杆车型两种结构形式，这也为各种各样的消费者创造了更多机会。在此我只想说，大众你真的太会玩了！（文/图 汽车之家 舒宁）
