[汽车之家 底盘解析] 上汽大众旗下的一款旗舰级中大型SUV途昂（下称“途昂”）在今年3月29日上市，填补了上汽大众在高端中大型SUV市场的空白，与福特探险者等同级车型进行正面竞争。在国内，SUV车型一直处于产销两旺的情况，随着二孩政策的推开，国内对7座SUV车型的需求日益增强，途昂的上市正迎合了相应的市场需求。途昂基于大众MQB横置发动机平台打造，想必底盘会沿用不少该平台的设计特征，今天我们就通过实拍来解开这款新车底盘的秘密。
目前，途昂同时提供两驱版本和四驱版本车型供用户选择。两驱版本和四驱版本车型在底盘驱动结构上有一定的区别，但两者车身结构和悬架系统设计是一致的，可作为参考。本期底盘解析实拍的车型为途昂330TSI两驱旗舰版。
● 底盘全景图
途昂与同为MQB平台（平台是什么？点击查看详细解析）的途观L一样，采用的是前麦弗逊，后E型多连杆的悬架组合。虽然途昂和途观L悬架类型一致，但由于途昂的整备质量更大，在具体悬架部件设计上与途观L有一定区别，这在下文会有更详细描述。
● 麦弗逊式前悬架
途昂采用的是麦弗逊式悬架结构。考虑到该车2吨左右的整备质量，前悬架下控制臂采用了铸铁材质打造，以更好承担较重车身在悬架系统上产生的较大载荷。当然，用更好的材料也能实现增强悬架承载能力同时兼顾轻量化。但对于厂商来说，在达到悬架性能指标的前提下，如何控制制造成本同样极为重要。
现在，越来越多中型车和中大型车舍弃双叉臂/多连杆式前悬架，换用结构更为简单的麦弗逊式前悬架以降低制造成本，从而获得更高的利润。而为了弥补麦弗逊式前悬架结构承担侧向载荷方面的不足，在悬架部件承载设计上有所加强，如采用承载能力更强的下控制臂、加粗减振器活塞杆等措施。
途昂采用麦弗逊式前悬架的一个原因是MQB平台均采用了麦弗逊式前悬架设计，途昂作为该平台衍生出来的车型，沿用了该平台的通用设计。而为了应对增加的前悬架载荷，途昂前悬架除了采用了铸铁材质下控制臂，连轴承座都采用了铸铁材质。
如果我们对比途观L的前悬架我们就能够发现，整备质量更低的途观L前悬架下控制臂采用的是钢板冲压材质制造，在保证下控制臂拥有足够强度的同时，可进一步降低下控制臂的重量，提升悬架系统的响应。此外途观L前悬架轴承座采用了铝合金材质，同样为前悬架系统的轻量化作出了贡献。
前悬架下控制臂通过两个衬套与副车架连接，位于后方的衬套为液压衬套。相比普通橡胶衬套，液压衬套在车辆通过大沟坎的时候，对振动的过滤效果更好。
由于没有全框式副车架的两根纵梁来进行正碰撞击力分担与引导，途昂需要通过优化车身设计来提升整车正碰防护水平，如增加高强度钢的使用比例、优化正碰撞击力导向、在提升大梁强度的同时优化其溃缩吸能结构、加强乘员舱结构等。
途昂较大的整备质量，对制动系统提出了更高的要求。为提供足够好的制动性能，途昂前部制动系统采用了双活塞浮动卡钳，更多的活塞以及更大的刹车片能够产生更大的制动力，尽量缩短制动距离。从实际的制动测试我们可以看出，途昂的双活塞浮动卡钳拥有不错的制动性能。在100-0km/h制动测试中，制动距离为38.14米，达到优秀水平（330TSI两驱旗舰型）。
途昂的前悬架采用较为常见的麦弗逊式结构，为提升前悬架的承载能力，在零部件材质和结构上进行了相应的优化。同样是为应对车型较大的整备质量，途昂前部制动系统采用双活塞制动卡钳配置以缩短制动距离。
