换代后，你会为了它选择奥迪，放弃保时捷。

    [汽车之家 揭秘新车技术]  人类或许是这个星球上最纠结的动物，小时候我们被要求学会用“要么......要么......”造句，长大了要真正面临各种令人纠结、两难的选择。曾经，奥迪SQ5与保时捷Macan S的部分车型因为处于相似的价格区间令很多人难以做出抉择。现在好了，奥迪SQ5（下文简称SQ5）已经换代，这道题或许有了答案。

    基于Q5开发的SQ5算不上奥迪车型里的“老家伙”，根基部分的Q5车系至今也才发展到第二代，于是全新SQ5也借着这股浪潮，跟着完成了换代。若干年前，消费者们一定不会想到自己会爱上“灵活的胖子”，不过当相比传统硬派越野车，舒适性、公路操控性表现更好的SUV车型大获成功后，这些曾经的异想天开变为了现实。哦对了，全新SQ5在外观、内饰和新换代的Q5确实没有很大区别，所以在这咱们先从动力总成、悬架看起，那些闭着眼睛也能猜出一二的东西咱们最后再聊。

■ “改朝换代”的核心

    对这样一款追求性能表现的车型而言，动力总成部分一定是开发的重中之重。字面上看同样是3.0升增压发动机，不过它已从机械增压阵营，悄然过渡到了涡轮增压体系。背后折射出了开发理念的改变，也有日渐严苛的法律法规的推动。

    这个世界纠结的不仅仅是消费者，厂家工程师也“放不了假”。动力表现的提升无需多言，更重要的是高层下达的命令里，排放、油耗表现必须再创新低。没错，他们就是不仅想让马儿跑，还想让它少吃草。

    曲轴通过皮带带动的机械增压器虽然相比涡轮增压而言更加线性，迟滞现象更轻微，不过其对于发动机动力的损耗是明显的。另外，虽然消费者们一方面乐于接受最大功率、扭矩的提升，但另一方面我们又希望这些“快感”来得更早。因此，这台全新3.0T发动机最大扭矩转速从此前的4000-4500rpm，提前至1370-4500rpm。转速的降低，在理论上令车辆全油门加速时，可以更快速达到峰值扭矩，换言之就是在您驾驶SQ5，准备全力和时间赛跑时，它的表现更优秀。

- 减少迟滞的涡轮增压器

    对涡轮增压器而言，迟滞问题是永远无法回避的痛，工程师给出的解决方案中，除了使用单涡轮双涡管技术外，缩短进气管路也是办法之一。

    涡轮增压器位于V型气缸中间，这种布置令结构更加紧凑，气体流动路径更短，流量损失更小，因此，动力响应更加直接。我们此前在奥迪RS7上那台4.0T发动机上也见到过类似设计。

    从结构上说，这台3.0T发动机也更像是4.0T削减2个气缸、1个增压器后的版本，而非此前3.0升机械增压发动机改换增压类型的2.0版本。对奥迪而言，这样的开发策略显然也有模块化开发平台的原因，零部件的高通用率也有利于降低开发、制造成本。