[汽车之家 安全技术] 作为本田在中国市场寄予厚望的一记重磅车型，本田冠道确实赢得了很多消费者的心，不仅溜背造型比较新颖，实用性也秉承了本田一惯的特点，综合配置和动力而言，其性价比也有着一定优势。当然这些都不是我们今天关注的重点，作为一家经常标榜“黑科技”的车企来说，本田在主动安全领域似乎也有着一些造诣，那么究竟其造诣如何？能否承载的了“黑科技”的名声呢？我们今天就来一探究竟。
○ 本田冠道CMBS碰撞缓解制动系统简析
说到主动刹车，我们一般都能联想到沃尔沃，确实，沃尔沃在主动刹车系统方面的普及很早，但这不代表沃尔沃就完全领先于其它品牌，事实上，还有一家注重技术的汽车品牌也很早地就投放了它们的主动刹车系统，而它就是本田。
这套Collision Mitigation Brake System碰撞缓解制动（简称CMBS）系统最早开发于2003年，其早期产品最初装配在了很多针对美国市场开发的车型当中（开句玩笑：看来日本人也觉得美国人开车比较神经大条啊），从最早装配车型美规雅阁，到后来逐步普及到了讴歌RL、MDX、ZDX车型当中，本田CMBS系统的开发与普及进度其实都属于比较早的一波主动安全系统开发梯队当中的。
也就是说，官方在宣传第一代产品的时候，并未提到该系统可以在低速情况下完全规避碰撞，仅仅是起到减缓碰撞风险的作用。如今配备在本田冠道上的CMBS系统是本田最新一代产品，在原有的毫米波雷达传感器基础上，还配备了一个单目摄像头作为视觉传感器，以便更好地对路况信息进行识别工作。
官方称，配备在本田冠道上的CMBS系统可以实现30km/h以下的部分碰撞规避功能，也就是说，和前期产品相比，这一代产品可以看做是一种AEB系统，也就是自动刹车并避免碰撞的主动安全功能。至于说具体表现如何，我们通过测试一探究竟。
○ 本田冠道的CMBS传感器在哪里？
在了解其成绩如何之前，本着严谨的态度，我们需要寻找一下该车的主动刹车系统的传感器在哪里。前文提到，该车配备了一个单目摄像头和一个毫米波雷达，摄像头负责路况收集工作，并将数据传输到ECU，完成图像识别功能，而毫米波雷达便是完成测距功能，用于判断险情和距离，二者相互配合工作，实现较为准确的主动刹车判断功能。
从原理上说，若涂层中含有金属成分，那么这一区域势必会影响毫米波雷达的测距功能，故现阶段很多车企采用的方式是将毫米波雷达放置在车标之后，并且改变车标材质或制作工艺，尽可能减小毫米波雷达测距的受影响因素。
