[汽车之家 揭秘新车技术] 艾瑞泽5是奇瑞在去年3月份上市的一款全新紧凑型轿车，是奇瑞M1X平台的首款车型，目前已成为奇瑞品牌旗下车型中的销量冠军，月销量已经突破15000辆。在今年3月底，奇瑞还将推出艾瑞泽5的运动版车型——艾瑞泽5 SPORT，新款车型除了增加运动款包围和采用大尺寸轮圈外，还将搭载动力更强的E4T15B 1.5T发动机，进一步迎合年轻消费群体的需求，目标是把艾瑞泽5这款车型的销量再推向一个新的高度。究竟全新的M1X平台有哪些特点呢？该平台赋予了艾瑞泽5哪些特性呢？下文将为您一一解读。
● 奇瑞车型产品在2018年内达到合资水平
奇瑞产品战略规划未来5年的目标是让旗下车型产品达到合资水平。产品规划分三步走，到2015年产品达到中国品牌主流水平（奇瑞称之为“1.0时代”），2016-2018年产品能做到中国品牌领先水平（奇瑞称之为“2.0时代”），在2018年内产品要达到合资水平（奇瑞称之为“3.0时代”）。
艾瑞泽5在去年3月上市，标志着奇瑞正式进入2.0时代。伴随着2.0时代的到来，奇瑞多个用于开发未来新车型的平台正式揭开面纱。其中包括：M1X平台（紧凑型轿车）、T1X平台（紧凑型SUV）、NEV平台（纯电动车）、A3X平台（小型SUV）以及M3X平台（紧凑型/中型轿车+紧凑型/中型SUV）。
奇瑞去年上市的车型中，艾瑞泽5和艾瑞泽7e出自M1X平台；瑞虎7则出自T1X平台。M1X平台和T1X平台注重营造同级宽敞的车内空间以及能够方便地衍生出不同轴距和尺寸的车型产品。
● 平台是什么东西？
如果你问我车型平台是什么，我的回答是这样的。车型平台能够衍生出不同尺寸和种类的车型，如：M1X平台就能衍生出5座紧凑型车、7座MPV、插电式混合动力车型以及纯电动车型。通过调整车辆的设计参数，如轴距、轮距、前悬、后悬，就能高效地设计出一款车型来。这对于缩短设计周期，加速产品迭代有着非常大的意义，也是目前激烈市场竞争保持竞争力和产品多样性的关键因素。
同时，同平台的车型会共用相同的零部件，这在业内叫做零部件通用率。奇瑞M1X平台和T1X平台零部件通用率就超过70%，可利用更大的生产规模来降低制造成本，让车型价格更优竞争有势。
平台的零部件通用率的提升有利于同平台产品质量的提升。厂商通过对通用零部件进行反复试验验证和改进，使得同平台车型的质量得以共同提升。
● 什么样的车型平台是好的平台？
对于消费者来说，一个平台生产出来的车型如果能更好地满足其用车需求（如车内空间更宽敞、动力更好等），拥有高度耐久性/可靠性且价格实惠，那么这个平台就是一个好平台。
对于厂商而言，开发车型平台的目的是为了更好满足消费者需求、提高研发效率和降低制造成本，最终目的是提升企业利润。所以，同平台下的车型所能产生利润的多少才是验证平台好坏的依据。为了让同平台下生产出来的车型销量走俏，厂商必须研究目标客户群对该平台下衍生出来的车型的各种需求，整合到平台设计中，同时还要根据目标客户的审美来设计外观/内饰，控制生产成本，最终以有竞争力的价格把产品投放到市场，祈求车型能热销，利用生产规模效应，让平台真正为企业带来利润。
● 奇瑞M1X平台延展性特点
3月13日，奇瑞在CTCS（奇瑞上海研发中心）首次揭示了关于M1X平台的技术细节，下面我们就跟随奇瑞总经理助理，产品技术中心执行总监陆维一博士的讲解来进一步了解M1X平台。
M1X能够衍生出轴距为2650-2800mm的轿车车型，按照汽车之家的车型分类，涵盖了紧凑型车和中型车。相比奇瑞控股的观致品牌旗下的观致3车型所采用的平台（衍生出观致3和观致3都市SUV），M1X平台的轴距延展范围、座位数以及乘坐空间方面都有明显的优势。
当然，艾瑞泽5并非全面占优，在感官质量、噪声与振动、操控性能、车内空调舒适性以及操控便利性等方面稍弱。这是权衡制造成本和目标客户群体需求所作出的折中方案。就如陆维一博士所说的，要全面超越对标车型其实很简单，不惜工本就行，但消费者是不会为此买单的，我们注重的是更好地满足目标客户需求的同时降低售价。
● 奇瑞M1X平台动力总成配置
前面提到了，M1X平台属于奇瑞2.0时代的产物，所以出自M1X平台的艾瑞泽5采用了2.0时代的E4T15B 1.5T发动机（艾瑞泽5 SPORT）以及E4G15B 1.5L发动机（艾瑞泽5）。其中，E4T15B 1.5T发动机最大功率为147马力/5500rpm，峰值扭矩为210牛·米/1750-4000rpm；E4G15B 1.5L发动机最大功率为116马力/6150rpm，峰值扭矩为141牛·米/3800rpm。
| 几款1.5L发动机参数对比 | ||||
| 型号 | 奇瑞E4G15B | 吉利1.5L | 长城4G15 | 比亚迪473QE |
| 排量(mL) | 1499 | 1498 | 1497 | 1497 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 最大马力(Ps) | 116 | 109 | 106 | 109 |
| 最大功率转速(rpm) | 6150 | 6000 | 6000 | 5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 141 | 140 | 138 | 145 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3800 | 4400 | 4200 | 4800 |
从上面的表格中我们可以看到，和同级同价位的中国品牌车型相比，艾瑞泽5采用的1.5L发动机的动力输出处于主流水平，最大功率方面稍有优势。
| 几款1.5T发动机参数对比 | ||||
| 型号 | 奇瑞E4T15B | 三菱4A91T | 长城4G15T | 比亚迪476ZQA |
| 排量(mL) | 1498 | 1499 | 1497 | 1497 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 缸内直喷 |
| 最大马力(Ps) | 147 | 150 | 133 | 154 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5600 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 210 | 200 | 188 | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4000 | 2500 | 2000-4500 | 1750-3500 |
与艾瑞泽5 SPORT同级同价位的中国品牌紧凑型车中，采用1.5T发动机的并不多，一般会采用1.5L/1.6L/1.3T发动机。这些车型采用的1.5T发动机中，比亚迪的476ZQA发动机（比亚迪G5）由于采用了缸内直喷技术，在动力输出参数上相比其他几款1.5T发动机有一定优势。奇瑞的E4T15B 1.5T发动机相比同样采用多点电喷供油方式的三菱4A91T发动机（东南V6菱仕）及长城4G15T发动机（长城C50）在动力输出参数上有一定的优势。
从规划来看，奇瑞将会在2019年以后，陆续引入热效率更高、性能更强的涡轮增压缸内直喷发动机产品，其中包括1.0T、1.2T以及1.6T三个排量。伴随新的发动机投放，新的7挡双离合变速箱以及CVT变速箱也会悉数登场。同时采用48V电源的微混系统以及采用1.5T发动机+7挡双离合变速箱的插电式混合动力系统也将与大家见面。上述新的动力总成也标志着奇瑞3.0时代的到来。
● 奇瑞M1X平台碰撞安全标准
安全是一个永恒的话题，相比二十年前的汽车，现在的汽车在碰撞安全性能上有了长足的进步，对于降低碰撞事故死亡率作出了正面的贡献。奇瑞M1X平台基于C-NCAP五星碰撞安全标准（2015版规程）进行开发的。出自该平台的艾瑞泽5自然也符合C-NCAP五星碰撞安全标准。在实际C-NCAP碰撞测试中获得了当时同级别车型最高得分56.24分。
M1X平台在车身设计上采用的是奇瑞3R-Body环状路径车身技术，用车身上的钢板组成环状路径，把撞击能量均匀的分散到整个车身骨架上，降低乘员舱入侵量来提升整车碰撞安全。
与M1X平台同样的开发思路和标准会应用到奇瑞其他平台之上，使得所有平台上衍生出来的车型都能符合最新的C-NCAP碰撞安全标准。文中开头提到的A3X和M3X平台未来将会用于打造全球车型，其碰撞安全性能除了满足C-NCAP碰撞安全标准外，对欧洲Euro-NCAP以及美国IIHS标准也会进行针对性开发以提供更为全面的碰撞安全保护性能。
全文总结：
从奇瑞的一系列规划来看，其目标很明确，就是要让自身的产品拥有与合资品牌产品叫板的能力，同时让奇瑞品牌走向国际化。就目前的情况来看，奇瑞平台化技术方面比大部分中国品牌厂商走得更远一些，平台化产品也逐渐丰富起来。但和大众、丰田、通用这些行业巨头相比，在平台化技术运用经验上还有一定的差距，要赶超尚需时日。可以预见的是，随着奇瑞、长城、长安等中国品牌企业加紧对平台化技术的开发，进一步提升产品研发和产品迭代的速度，中国市场有望迎来车型数量急速增长的时代，更多的车型对应更多不同的细分市场，消费者将会在市场上找到更合适自己的车型产品。（图/文/摄 汽车之家 常庆林）
